Aihe: Ensimmäinen auto...

Tuon ikäisessä Detlefsissä on paljon puuta korin alaosassakin ja esim lokasuojan kaarissa. Katso että ne ovat kunnossa. Aja kunnollinen koeajo että mietit viittiikö niillä matkustaa pitkiä matkoja. Ikä tahtoo tehdä ajo-omituisuuksia näihin kamppeisiin.

Millä toteutuksella? Aidosti mielenkiinnosta kysyn kun viime kesän oman ostoksen valintaperuste oli että pitää olla lattialämmitys. Ja itse olin kuvitellut että tuota ei järkevästi jälkiasenneta.

Esim tuolla: https://www.vapaa-aika.com/epages/vapaa-aika.sf/fi_FI/?ObjectID=1058922
Tämä ei varsinaisesti lämmitä asuintilaa, mutta on mukavuustekijä sähkössä ollessa.

Tai tuolta: https://www.monitampere.fi/lampomatto

Mun mielestä 30v vaunuilu kokemuksella kannattaa valita laadukas laite, sen sijaa että ostaa hinnat alkaen mahdollisemman uuden.
Katsoo itseä himoittavan varustuksen myös jos valmiina.

Mun mielestä 30v vaunuilu kokemuksella kannattaa valita laadukas laite, sen sijaa että ostaa hinnat alkaen mahdollisemman uuden.
Katsoo itseä himoittavan varustuksen myös jos valmiina.

Kokemusta huomattavasti vähemmän mutta samaa mieltä.

Vähän tuon tapaiseksi olin nuo jälkiasennettavat lattialämmitykset veikannutkin. Eli eihän ne tietenkään sen alkuperäisen maton alle mene. Toki varsin fiksusti tuotteistettu tuo jälkiasennusmalli on.

Aika harvassa oli uudet Fendit Saksassa missä lattialämmitys oli vakiona. Itse asiassa tasan kahdessa paikkaa tuo meidän malli. Ja valitussa natsasi kaikki muutkin varusteet täysin kohdalleen.

Toi sähköinen lattialämmitys on kiva viileällä kelillä. Talvikeleillä vesikiertoinen luonnollisesti huomattavasti parempi. Itsellä kun ei ole talvikäyttöä niin ei tarvetta sille tai edes Aldelle.

Ahah. Veljet on jo menossa lattialämmityksessä .
Mutta aloittajalle: Osta madollisimman korkeatasoinen auto, uutena yli sata tonnia. Mutta vuosituhannen alun vuosimalli, siinä laatua pitkäksi aikaa.

ellei ole runko ruostunut poikki....

mahdollisimman uusi ja kohtuuhintainen...n äin saa uuden tehokkaan alustan jolla vielä paljon kilometrejä ja vuosia edessä.
jos sitten joku kaapin sarana repsahtaa niin uuden saa vitosella.

Niin, kun on pakasta vedetty halpis ollut ja nyt käytetty merkkipeli, voi kokemuksella sanoa kummastakin jotain..
Kaikki riippuu pitäjästä; jos on käsistään osaava ja huoltapitävä "siisti-ihminen" - uudessa ei ole toisten töhryjä ja tunarointeja - ja sellaisena pysyy. Kaikki varustepuutteet voi rakentaa, mutta leiska pysyy samana - se korjaantuu vain vaihtamalla..

Hintansa puolittaneessa käytetyssä on käytönjälkiä, ja kalliimmanpuoleises sa tuntuu herkemmin.. tuntuu vaan että se kuka istuu "pinkanpäällä" luulee olevansa korkeammalla, mutta ei; käyttäjänä sellainen "minätiedän" tunari joka ei myönnä.. sama pätee venepuolella. Mitä kalliimpi peli, sen uunompia tekosia jäljet..

Eilen vääntelin auki narskuvia pyöränpultteja (ja kirosin tällaisia autonpitäjiä) - kaikki ne ja navat/keskiöt piti piti putsata tietenki. Päälle vielä rasvaukset - 48 pyöränpulttia. Edellissä autossa asia oli mun hoidossa uudesta alkaen, niin puhdistamiseen ei reilu 11 v aikana tarttenut alentua  Näin yhtenä esimerkkinä 

Jos rahassa vertaan näitä autoja, niin Rimori oli mitä parhaimpia ostoksia - ei henkilöautoissa näin hyvin hinta pysy; alenema % alkaa kolmosella, vaikka ikää kohta 12 v. Entäs ku konvertoidaa €uroiksi

Jos rahassa vertaan näitä autoja, niin Rimori oli mitä parhaimpia ostoksia - ei henkilöautoissa näin hyvin hinta pysy; alenema % alkaa kolmosella, vaikka ikää kohta 12 v. Entäs ku konvertoidaa €uroiksi

Tämä on yksi asia joka ei vaan mene itsellä jakeluun. Henkilöauto pudottaa arvoaan luokkaa -50% 3-4v aikana, as.autolla samaan menee 4x aika - Suomessa. Ja juuri tässä se valtava merkillisyys tuleekin kun Keski-Euroopassa nuo as.autotkin pudottavat hintaansa about henkilöautojen vauhtia, niin se hintakuilu ns. Suomi-auton ja vaikkapa saksalaisen välillä kasvaa käytetyissä jo melko suureksi ja silti porukka ei noita tänne tuo, ei ainakaan siinä määrin että se noiden Suomi-autojen hintaa pudottaisi. Autoverolla tuota ei selitä, sillä verottomiahan nuo ovat, pelkkä veroilmoituksen tekeminen riittää = vaivaakaan ei juuri enempää pitäisi olla jolla tuota hintaeroa edes jotenkin selittäisi. Onko se kielimuuri, renkaiden potkiminen, fiilistely kauppatilanteessa millä selitetään että sen pitää olla kotimainen retkule-kauppias. Ei ummarra

Joo, Suomi-autossa saa varmasti enempi ruostetta ja säärasitusta pömpelin korissa, samoilla käyttövuosilla..

Vaan niinhän se on, että uuden hinnassa on jälkimarkkinakate(u)tta mukana, siksi jämyt eri hanskoin käsittelevät.

Alustan pitää olla tarpeeseen sopiva. Etuvetoinen riittää kolmen vuodenajan käyttöön normaalilla tieverkolla ja ilman peräkärryä.

Meillä etuvetoinen auto ja reissataan pääsääntöisesti syksy, talvi ja kevät aikana. Kärry monesti perässä talvellakin... Aina on päässyt minne tarvinnut.

Ite hain meren takaa ja siinä säästi sellaset 15k eur auton hinnassa tuolloin.
Veroa ei tarvinnut maksaa eikä kulut olleet montaa satasta. Tullikonttorilla piti käydä laput täyttelees ja konttorilta kilvet hakees.
Varteenotettava vaihtoehto tuokin.

Jos osti 2009 3 vuotta vanhan vastaavan suomi auton niin hintalappu oli siinä 35000 ...ja nyt 10v myöhemmin siinä 25000. Jäännösarvo 70%.
(Meren takaa tuodussa ollaan jäännösarvossa 90-100%.) 

Mutta jos ostit 2009 3 vuotta vanhan isomman keskiluokan hyvämoottorisen perhefarkun niin hinta oli siinä 20 000 eur ja nyt siitä saisi about 2000. Jäännösarvo 10%.   
2008 uutena hommattu farkku maksoi silloin 27000 ja siitä sai 2017 vaihdossa 5000. 

Mikään auto ei ole sijoitus mutta M-autossa pienempi menetys kuin H-autossa.

Ja se että auto on huollettu merkkiliikkeessä ei takaa auton huollon tasosta yhtään mitään!
Käytin joskus autoa 100tkm huollossa kun luki työlistassa että peräöljyjen tarkastus/vaihto ja takajarrujen avaus/puhdistus/tarkastus. Huoltoon mennessä tarkastin kaikki ulkovalo polttimot ehjiä olivat.
Poishaettaessa oli kupongissa työt tehtynä ja 3 polttimoa vaihdettu laskulla. Peräöljyproppuun ei oltu koskettu eikä pyöriä irroitettu joten ei ollut jarrujakaan avattu...lamput laskutettu turhaan.
Herää kysymys mitä yleensäkään on katsottu.

Kerran on liikkeen jäljiltä ollut pyörän mutterit vedetty niin tiukalle ettei 400Nm mutterimopo pystynyt avaamaan. Oikea tiukkuus on 200Nm. Metrinen nivel-voima-avain taipui niin ettei uskaltanut vääntää... 2 metrisellä rautaputkella ja umpijööti voima-avaimella lähti sentään...oli varmaan siellä 500-600Nm tiukattu 

mahdollisimman uusi ja kohtuuhintainen...n äin saa uuden tehokkaan alustan jolla vielä paljon kilometrejä ja vuosia edessä.
jos sitten joku kaapin sarana repsahtaa niin uuden saa vitosella.

Alustan ja kaapin saranan välissä on se olennainen, minkä jätät mainitsematta.

Asunto-osan ja kalusteiden rakenne. Kaikki alustat ovat laadultaan välttäviä tai enintään tyydyttäviä, mutta niitä voi korjata. Asunto-osan kanssa on paljon vaikeampaa, ja sen kohdalla halvan ja laadukkaan auton erot tulevat esille.

Tietenkin ongelmat lisääntyvät, jos autolla on ajettu oikein paljon ja vielä säännöllisesti ympäri vuoden vaikkapa bändin keikkabussikäytössä, mutta aika harvinaisia sellaiset ovat. Normaali vuosisuorite puhtaassa matkailukäytössä lienee 5000-15.000 km. Arkiajokäyttäjät sitten erikseen.

..
Asunto-osan ja kalusteiden rakenne. Kaikki alustat ovat laadultaan välttäviä tai enintään tyydyttäviä, mutta niitä voi korjata. Asunto-osan kanssa on paljon vaikeampaa, ja sen kohdalla halvan ja laadukkaan auton erot tulevat esille.
..

Jos Rimoria ja Frankiaa vertaan, niin typerä käyttäjä saa molemmat rikki. Rimorissa kaikki oli simppelimpää = ei rikkoontuvia hienouksia, loppu meni käyttäjän piikkiin (lähinnä lukot). Ovet niin kevyttä rakennetta, ettei ajamisen rynkyttämällä menny mikskään saati saranat. Ainoastaa räminää lähti ikkunoiden kasettien rakenteesta tyhjäkäynnillä.

Jos vertaan vessan ovea, niin on frankin umpiovessa peilin kera painoa, kahvakin iso metallinen molemminpuolin (kuin himassa), laatuko vaatii  . Lisäksi vielä kun koko seinä kääntyy, niin alumiiniputkirunkoa kin.. saranoita monta, mutta pikkuruisia.. otin dineten isuinlootan sivuoluukusta vähempi kuluneita kierrättäen.. On muuten saranoissa säätöruuveja kuin himan keittökaappien saranoissa. Aivan turhaan, löystyvät ja untamo ruuvari kädessä aloittaa kiristykset vääränlaisella kärjellä, vääränlaisessa järjestyksessä. Rimorissa ei ollu säätöjä, ei liikkuvia osia - asento säilyi oikeana..
Sitten on lattiassa ja lattialuukuissa hienoja alumiinlistoja joihin käyttäjät saaneet jälkiä - minä nikkarina tietty saa kaikki oiottua ja korjattua (ylimääräistä vaivaa). En vaan ymmärrä kuinka sisällä sukkasilla nuo syntyy 
Jääkaapin säilytysasennon muovisalpa valon yhteydessä on kieltämättä tässä Dometicissa niin heppoinen, että sen saa kertanykäisyllä tai -työnnöllä heikompikin inehmo rikki..noh, olihan se, mutta liimasin - päälle käytönopastus porukalle..

Kolmiliekkisen hellan lasikansi oli elänyt näillä kilsoilla ittensä vähän löysäksi, eikä mennyt ihan tehtaan jäljille.. purin atomeiksi, pesuun, niin on nyt kuin uusi - kuten koko hella. Uudessa autossa ei näitä huolia kunhan pitää huolta..

Pitäisi varmaan joskus käydä ihmettelemässä millaista rakennetta ne oikeen laadukkaat pelit onpi...
samanlaisilta levyt ovat näyttäneet niissä muutamissa joita on tullut ajettua ja asuttua.
Verrokit nyt on tietty olleet LMC, deflessejä, kabeja yms joten varsinaisista laatupeleistä ei ole käyttökokokemusta.

Mutta jos auto onpi vaikka laadukas 1995 mallinen tai 2005 mallinen halvemman pään edustaja niin se vanhempi on taistellut suomen ilmoja vastaan 10v pidemmän ajan...se on pitkä aika...
tiivisteet varmasti jo ehtoo puolella. Aika ja ajamattomuus on myös tuhoisaa joskus tuhoisampaa kuin reilu käyttö.

Tämä on yksi asia joka ei vaan mene itsellä jakeluun. Henkilöauto pudottaa arvoaan luokkaa -50% 3-4v aikana, as.autolla samaan menee 4x aika - Suomessa. Ja juuri tässä se valtava merkillisyys tuleekin kun Keski-Euroopassa nuo as.autotkin pudottavat hintaansa about henkilöautojen vauhtia, niin se hintakuilu ns. Suomi-auton ja vaikkapa saksalaisen välillä kasvaa käytetyissä jo melko suureksi ja silti porukka ei noita tänne tuo, ei ainakaan siinä määrin että se noiden Suomi-autojen hintaa pudottaisi. Autoverolla tuota ei selitä, sillä verottomiahan nuo ovat, pelkkä veroilmoituksen tekeminen riittää = vaivaakaan ei juuri enempää pitäisi olla jolla tuota hintaeroa edes jotenkin selittäisi. Onko se kielimuuri, renkaiden potkiminen, fiilistely kauppatilanteessa millä selitetään että sen pitää olla kotimainen retkule-kauppias. Ei ummarra

Mitä tässä itse ihmettelen, kun olen kovasti seurannut tässä puolen vuoden ajan silmä kovana noita about 2000-luvun vaihteen Flaireja, sekä Suomesta, että Ruotsista, Saksasta, Hollannista ja Ranskasta. Suomesta ja Saksasta säännöllisimmin. Niin oma näppituntuma on että näillä ehdoilla Suomen hinnat ovat vähintään vertailukelpoisia. Ruotsi selkeästi kalliimpi, Salsassakin yleinen hintataso kalliimpi, Ranskasta ja Hollannista niin satunnaisia löytöjä kumpaankin suuntaan, että hintavaikutelma ei ole vielä varma. Mutta aika keskieuroopan hinnoissa pyörivät.

Suomessa valikoima vain on alle kymmenen autoa  ja joista oikeita malleja vielä vähemmän ja uusia tulee äärimmäisen harvoin ja myynnistä kadonneita, jotak eivät ole ilmestyneet uudestaan myyntiin nyt keväällä taitaa olla tasan yksi, niistä mitä olen oikeasti seurannut.

Yksikään näistä Suomen autoista ei kuitenkaan olis Saksassa ylihinnoiteltu. Mihin tuo hintaero siis katoaa ja missä ikävaiheessa?