Tekniikkakeskustelut > Projektit
LMC Ducato reissukuntoon.
Oulaa:
--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 17.04.2019 kello on 09:56 ---Viiatin laatikoista kovasti puhhutaan...
Montakohan % niistä oikeasti on mennyt rikki?
--- Lainaus päättyy ---
Multitsiljoonaa Fiattia kun tahkoaa kovassa kuormassa kun on matkailuauton alustana pitäisi asennoitua aina ajamaan kuin täyteen kuormatulla autolla pitää.
Ääni eristys kun olisi parempi että uskallettaisiin käyttää kierroksia edes vihreän alueen yläreunassa 8)
Pate:
--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 17.04.2019 kello on 09:56 ---Viiatin laatikoista kovasti puhhutaan...
Montakohan % niistä oikeasti on mennyt rikki?
--- Lainaus päättyy ---
Sama homma oli kun ostin Sitikan C5 AL-4 automaattilaatikoll a.
Kaveri heti haukkui että ne ei kestä.Kun kysyin että kenellä on mennyt rikki niin sanoi ettei tiedä,oli vaan kuullut.
Silläkin autolla on nyt ajettu 460000km eikä vielä ole laatikkoon tarvinnut kajota.
virpimu76:
--- Lainaus käyttäjältä: Pate - 17.04.2019 kello on 14:16 ---Sama homma oli kun ostin Sitikan C5 AL-4 automaattilaatikoll a.
Kaveri heti haukkui että ne ei kestä.Kun kysyin että kenellä on mennyt rikki niin sanoi ettei tiedä,oli vaan kuullut.
Silläkin autolla on nyt ajettu 460000km eikä vielä ole laatikkoon tarvinnut kajota.
--- Lainaus päättyy ---
No meillä ihan omakohtainen kokemus ja vanha auto.. ::)
Mjerica:
Tässä keskustelussa menee nyt sekaisin ensinnäkin
vaihteistot yleensä ja erityisesti Ducato I vs. muut FIAT vaihteistot.
Ducato I (eli viisivaihteiset vuoteen -93) on aivan oma lukunsa
ja sen ongelmia ei ole viisasta verrata ihan suoraan mihinkään
koska siinä yhdistyy niin monta (teknistä) ongelmaa toisiinsa.
Sitten tulee päälle vielä psykologiset ongelmat jotka
käsittääkseni saivat alkunsa kun tehdas (+maahantuoja) keksi
väistellä vastuutaan väittämällä että ongelmat johtuivat viitosen
puutteellisesta voitelusta eli lähestulkoon siitä ainoasta asiasta
josta ongelmat eivät johdu ja joka kyseisessä vaihteistossa on hyvin
hoidettu. Suositus oli lisätä öljytasoa jolla saatiin vaikutelma että
asialle on tehty jotain ja kun ongelmat jatkuivat niin tuosta saatiin
kuitenkin aina selitys.
Tehtaan olisi pitänyt uskaltaa myöntää että näillä ei pidä
ajaa viitosella ja että viitosen kytkentäosat tulee poistaa laatikosta
ja tyytyä niihin nopeuksiin jotka nelosella tulevat järkeviksi.
Tilanteen kärjisti vielä tekniikkaa ymmärtämättömien käyttäjien hölmöys
kun joku täysin ymmärtämätön keksi että viitosella pitää ajaa riittävän
lujaa että viitosen voitelu paranisi. No, sehän ei tietenkään parane
kun se on täydellinen jo niin pienillä kierroksilla joilla moottori
yleensäkään voi pysyä käynnissä. Tällä lisätään vaihteiston rasitusta
eli isketään suoraan sen heikoimpaan kohtaan eli pääakselin päätylaa-
keroinnin kestävyyteen.
Surullisinta tässä hölmöydessä on nyt se että kun ilmassa
on merkkejä siitä että vanhojen autojen vuotuiset maksut nostetaan
pilviin jotta saataisiin ihmiset ostamaan uusia niin kohta ainoastaan
museorekisteröidyil lä asuntoautoilla on mahdollisuutta jatkaa tätä
harrastusta. Nyt kun vanhat Ducato- vaihteistot tuhotaan niin varaosat
loppuvat juuri kun näitä autoja eniten tarvittaisiin.
Muuten on hienoa että näitä kunnostetaan ja niitten arvo saattaa
kohota huimasti verrattuna uudempiin joita ei voi vielä museorekisteröidä.
Parasta olisi olisi kuitenkin se että nämä vanhat Ducatot päätyisivät
sellaisille harrastajille joille pieni ajonopeus nelosella ei ole ongelma.
Lisäbonuksena vielä CO2- aspekti kun polttoaineenkulutus romahtaa
ilmanvastuksen laskiessa. (Joo, siis ilmastopanikoijat voisivat joskus
ajatella asiaa ajonopeuksien laskemisenkin kannalta)
virpimu76:
Meillekkin kehotettiin ajamaan 4 lla. .no eipä siitä taikaa ollut.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta