Kannattaa lukea linkki läpi kun sen laittaa 
new vehicle: customs clearance forms provided by the Customs department, a certificate of conformity for the vehicle, evidence of insurance cover provided by a Belgian insurer.
used vehicle: customs clearance forms provided by the Customs department previous registration document, certificate of conformity for a vehicle without an EU-approval, vehicle-roadworthiness certificate (not in case you're moving from another EU country and you already owned the vehicle), evidence of insurance cover provided by a Belgian insurer.
Tässä yksi maa jossa on tullut tehtyä varmaan 50- 60 kauppaa autoista.
www.autoveiligheid. be/autokeuring/personenwagens/personenwagen-periodieke-keuring
Nimenomaan.
EU-alueelta tuotu käytetty auto, jolla on EU tyyppihyväksintä, ei tarvitse CoC:tä edes Belgian rekistetöintikatsas
tuksessa.
Samoin tuo linkkaamasi sivu, joka koskee autojen määräaikaistarkastu
ksia Belgiassa, sanoo:
"Ingevoerde voertuigen eerder ingeschreven geweest in een andere lidstaat van de Europese Unie dienen niet in het bezit te zijn van een gelijkvormigheidsat
test of COC, tenzij deze voertuigen na inschrijving werden verbouwd."
Eli suomeksi: "Maahantuodut autot, jotka on aiemmin rekisteröity EU-jäsenmaassa, eivät tarvitse CoC:ta, mikäli autoa ei ole muutettu."
Tuolla on selitetty autokauppaan liittyvää paperisotaa Belgiassa:
https://www.expat.com/en/guide/europe/belgium/18988-buying-a-car-in-belgium.html Sielläkin mainitaan, että CoC tarvitaan vain ensirekisteröinnin yhteydessä. Käytetyn auton kaupassa sitä ei enää tarvita, jos auto on edelleen alkuperäisen CoC:n mukainen.
Pitää muistaa, että auton rekisteröinti on eri asia, kuin omistajanvaihto. Ja ensirekisteröinti on eri asia, kun uudelleenrekisteröi
nti.
Koska EU:ssa ei (vielä) ole keskitettyä ajoneuvorekisteriä, jokaisella jäsenvaltiolla on oma rekisterinsä. Suomessa nykyään ATJ, eli ajoneuvotietojärjes
telmä.
Jotta ajoneuvo voidaan merkitä jäsenvaltion rekisteriin, ilmoittajan pitää osoittaa, että se täyttää ensimmäisen käyttöönottopäivän tekniset vaatimukset. Tämä tehdään juurikin vaatimustenmukaisuu
stodistuksella, eli CoC:llä, jossa kerrotaan, että auto on tehtaalta lähtiessään täyttänyt direktiivin X mukaisen vaatimuksen Y ja että se on tyyppikoodin Z mukainen. Tämän jälkeen autolle annetaan rekisteröintitodist
us, joka on sen jälkeen auton virallinen dokumentti.
Jos auto myydään toiseen maahan, kyseisen maan viranomainen yleensä vaatii todistuksen, että auto täyttää sen maan vaatimukset. Se voi olla CoC tai jokin muu luotettava dokumentti.
Näitä papereita ja tyyppihyväksyntiä tuli aikanaan pyöriteltyä aika reilusti. Olisiko tullut käytyä läpi lähemmäs tuhat autoa eri lähtömaista.