https://www.promobil.de/vergleich/bremsen-vergleichstest-hymer-fahrsicherheit-wohnmobil/


Hymer B-Klassse MC I 580

Antrieb: Vorderradantrieb
Bereifung: 225/75 R 16 C Conti Van-Contact Camper


1. Testgewicht: 3325 kg ohne Beladung
Gewicht Vorder-/Hinterachse: 1800/1525 kg
Reifen angefahren, Fahrbahn trocken
Bremsweg: 100-0 km/h: 41,95 m
Verzögerung: -9,21 m/s²

2. Testgewicht: 3675 kg mit ca. 350 kg Ballast in Heckgarage
Gewicht Vorder-/Hinterachse: 1680/1995 kg
Reifen angefahren, Fahrbahn trocken
Bremsweg: 42,57 m
Verzögerung: -9,06 m/s²

3. Testgewicht: 3675 kg mit ca. 350 kg Ballast im Bug
Gewicht Vorder-/Hinterachse: 2020/1655 kg
Reifen angefahren, Fahrbahn trocken
Bremsweg: 44,62 m
Verzögerung: -8,65 m/s²

4. Testgewicht: 3325 kg ohne Beladung
Gewicht Vorder-/Hinterachse: 1800/1525 kg
Reifen neu, Fahrbahn leicht feucht
Bremsweg: 47,98
Verzögerung: -8,04 m/s²

Huonolla saksankielen taidolla, mutta kuukkelin avustamana luettuna;

Ensinnäkin nämä havainnot ovat rauhoittavia; koska suurimmat varastotilat ovat yleensä matkailuautojen takana. Suosittelemme periaatteessa asettamaan kaikki matkatavarat mahdollisimman pitkälle autotalliin, mutta sinun ei pitäisi ymmärtää sitä. Liian raskas tasapaino voi myös vaikuttaa kielteisesti ajo-ominaisuuksiin ja turvallisuuteen. Jos vipuvaikutus vähentää etupyöriä liian paljon, ne menettävät kääntymisvoiman. Käyrissä tai väistämättä nopeasti liian paljon painoa takana voi myös vakauttaa auton valtavasti. Pahimmassa tapauksessa takaosa katkeaa, auto ylikuormittuu ja tulee hallitsemattomaksi. Ihanteellinen on tasapainoinen kuin mahdollista, kohtalainen takapainon jakauma, joka on myös riippuvainen tietystä mallista, erityisesti takaosan ja akseliväli.

Eli monestakin syystä; reissulasti pois sisätloista takatalliin, jos mahdollista (järki mukaan). Harvassa m-autossa edes kantavuutta tavaroille etuakselille edes jää kun ihmiskuorma buukattu.

Huonolla saksankielen taidolla, mutta kuukkelin avustamana luettuna;
Eli monestakin syystä; reissulasti pois sisätloista takatalliin, jos mahdollista (järki mukaan). Harvassa m-autossa edes kantavuutta tavaroille etuakselille edes jää kun ihmiskuorma buukattu.

taitaa olla juuri toistepäin, se olematon kantavuus on juuri etuakselilla.

Huonolla saksankielen taidolla, mutta kuukkelin avustamana luettuna;
Eli monestakin syystä; reissulasti pois sisätloista takatalliin, jos mahdollista (järki mukaan). Harvassa m-autossa edes kantavuutta tavaroille etuakselille edes jää kun ihmiskuorma buukattu.

Tuossa hymerissä on valmistajan mukaan 350 kg takatallin kantavuus eli se lastin paino varmaan on otettu huomioon valmistuksessa.
Omassa on tarrat takatallissa 450 kg.
Ja eikös tuo pysähtynyt lastissa takatallin kuorman kanssa paremmin kuin etupainoisena ?

P.s. Tuohon hymerin omapainoo kannattaa kiinnittää huomiota, jää aika vähän kantavuutta allle 3500 kg rekisteröidessä.

taitaa olla juuri toistepäin, se olematon kantavuus on juuri etuakselilla.

Enkös mä samotepäin kirjoittanut?

..
Ja eikös tuo pysähtynyt lastissa takatallin kuorman kanssa paremmin kuin etupainoisena ?
..

Noin minäkin luin, ja silleen kommentoin (mielestäni  )

Kannattaa myös muistaa peräylityksen vaikutus akselimassoihin. Se 100kg kuorma taka-akselin päällä on ihan eri asia kuin takatallin takaseinällä jos auto/takaylitys on pitkä