Aihe: Renu 3 litrainen

Millaisia kokemuksia renu/Nissan 3 litraisesta koneesta hyvät /huonot kokemukset.

Reilut 420 tkm mittarissa tällä hetkellä, suutinremppa on tehty, n. 700€. Muuten ei mitään ole koneesta mennyt rikki. Kytkimen työsylinteri menee jossain vaiheessa, osana ei kallis mutta pari iltaa ottaa että saa naapurin kanssa vaihdettua. Mun auto on käytännössä koko elämänsä ajan ollut optimoituna, eli tehot on jossain 170-180 vaiheilla. Riittää. Vetoakseleista tahtoo sisäpää hieman väliintyä -> alkaa ravistaa, eli pitää mukavuuden takia vaihtaa. Yksi saksan halpis akseli mulla jopa katkes, mutta ei voi syyttää kuin nuukuutta ja kaasujalkaa.
Ketjukonehan tuo on, ja tosiaan pohjautuu vanhaan nissanin tekniikkaan, ikiliikkuja. Koppa mulla rupes kukkimaan niin vedettiin sitten uusi väri yli ettei ehdi lahoamaan läpi. Mutta vähemmän altis kukinnalle kuin MB/VW. Nyt meni jo ohi koneesta.
Vakiona kone vääntää kohtuullisesti, kutosta ei tartte kyllä tarjota alle satasessa. Optimoituna vääntää todella hyvin, kakkosella liikkeelle ja kutonen kelpaa hyvin jo yhdeksässäkympissä. Vaunua vedettäessä en alle satasessa laita kutoselle, muuta kuin jos on selkeästi pitkää alamäkeä.
Kulutus oli pelkällä autolla viime keväänä Pajulahden reissulla karvan päälle 9 litra/100km. Matkabauhti n. 90 km/h ja rivakoita ohituksia useampia mennen tullen. Tampereella ja lahdessa taajama-ajoakin.

Täällä 2.5 120dci joka siis sama kuin ooppelin movano. Kone on hyvä, vääntöä riittää ja jos optimoit riittää vielä paremmin kuulemma mutta en ole kztsonut tarpeelliseksi. Jalkoihin ei tällä jää, on jopa taloudellinenkin vielä.
Huonoa on tuo kytkin ja suuttimet mitkä tosin taitaa jo joka merkissä riesana. Masteri on alustaltaan kuorkki alusta, jonka saa siis b kortilliseksi.
Knoppitietona, ebaysta saa 300e ilmaiskari sarjoja taakse jota pidän jo edullisena. Huonona puolena alustasta pidän ehkä sitä että renu ui aika matalalla vs fiat, eli alle et ryömi niinkuin fiiatissa. Näin ainakin minulla.

Itsellä oli tuollainen Masterin 3.0dCi 140 alustalle rakennettu alkovi-as.auto ja kyllähän tuo kokoisekseen aika iloisesti liikahti Askissa vaan 5. taisi olla jo hiukka heikko, kun pientä vihellystä tuntui pitävän ja 6. tosiaan tarjoiltiin vasta 90km/h jälkeen, tuolla autolla kun sai ajaa 100km/h. Koko aikana ei autossa mitään varsinaista vikaa ollut, mutta toisaalta eipä tuolla kovin montaa tuhatta km tullut parina kesälomakautena ajeltuakaan, ennen kuin se vaihtui nykyiseen as.vaunuun. Sinällään näpsä peli muksujen fudisturnauksiinkin lähteä kun oli jääkaapit ja systeemit omasta takaa, mutta loppupelissä as.auto ei kuitenkaan ollut meillä se juttu, vaunu sopii meidän profiiliimme paremmin. Ja jos joskun vielä as.autoon palataan, niin kyllä tuo 3.0dCi on yhä todella korkealla listan kärjessä, sen verran muikea se oli, ei tosiaan oltu teiden tukkoina

Tuota ennen oli jo kertynyt omaa kokemusta 2.0dCi 150 moottorista Grand Scenicin nokalla ja tuossa nykyisessäkin käyttiksessä on 1.6dCi 130. Hiukka erilaisia, mutta kuitenkin aikalailla samanlaisia vitjanokkaisia, luotettavia Renault-Nissan alliansin työjuhtia jokainen. Talven pakkasiin kun vielä varautuu Nesteen Pro dieselillä, niin siitä tuntuvat tykkäävän eikä tolpattakaan kovassa pakkasessa startatessa aiheuta sen suurempia diesel-tyypillisiä ronksutuksia, vaan kovin hiljaisen tasaisia ovat äänimaailmaltaankin nämä kaikki 3. Kyllä, tuota as.autoakin tuli talvisin starttailtua ja lämpimäksi käyteltyä muutamia kertoja jotta pysyy paikat kondiksessa