Aihe: O2-luokan asuntovaunut vapautuvat katsastuksista kokonaan

Itse odottelen että noita varsinaisia perävaunuja alkaa tulemaan ha-kaluston perään Suomessakin. Eli vähän niin kuin tuollainen ylemmän kuvan puoliperävaunu, mutta alemman kuvan varsinaisen perävaunun alustalla

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

tuskin on ihan heti tulossa.
Noita ei saa enää rekisteröityä, ei missään eu-alueella. Muutos tuli joskus vuonna 2014. jos jossain näkyy tuollaisia, niin ne on ennen sitä rekisteröity.

sinällään mikään ei ole mitään estettä varsinaiselle perävaunulle, mutta kun sellaisessa ei saa olla enää työntäjarrua... ja ymmärtäähän sen. kurvissa kun jarruttaa niin menee aisa ennen linkkuun kuin työntöjarru ehtis jarruttaa. ainakin liukkaalla.

Hanki jarrullinen noin 900kg  kokoluokan kärry ja muutoskatsasta alle 750 kiloiseksi. Varmista ennen kauppaa katsastusmieheltä mahdollisesti tarvittavat asiakirjat ja mikäli valmistajalta vaaditaan joku todistus, niin sellaisen saamismahdollisuus.

Eihän alaspäin meno ole ongelma, senkun vaan katsastaa.
Toinen konsti on ostaa vetopää ja jarrullinen akseli.
Silloinkin periaatteessa pitäisi käydä konttorilla muuttuneen painon takia ja merkkauttamassa jarrut.

tuskin on ihan heti tulossa.
Noita ei saa enää rekisteröityä, ei missään eu-alueella. Muutos tuli joskus vuonna 2014. jos jossain näkyy tuollaisia, niin ne on ennen sitä rekisteröity.

sinällään mikään ei ole mitään estettä varsinaiselle perävaunulle, mutta kun sellaisessa ei saa olla enää työntäjarrua... ja ymmärtäähän sen. kurvissa kun jarruttaa niin menee aisa ennen linkkuun kuin työntöjarru ehtis jarruttaa. ainakin liukkaalla.

Onkos puolikaskin pannassa....?

Käsittääkseni niissä on yleensä sähköjarrut käytössä.
http://www.nosturitarvike.fi/Huomioitavaataustatietoa.php

sinällään mikään ei ole mitään estettä varsinaiselle perävaunulle, mutta kun sellaisessa ei saa olla enää työntäjarrua... ja ymmärtäähän sen. kurvissa kun jarruttaa niin menee aisa ennen linkkuun kuin työntöjarru ehtis jarruttaa. ainakin liukkaalla.

Eikös noita siksi tehtykin/tehdään yhä sähköjarruilla? Mutta lähinnä pointti tässä kohtaa kuinka paljon vakaampi, aisapainoton tuollainen varsinainen perävaunu onkaan, tietenkään sen keinulautamattomuut ta mitenkään unohtamatta, joka saattaa oikeasti olla ongelma vähäkään pidemmissä 1-akselisissa as.vaunuissa. Myös 1-akselisissa peräheitto saattaa pidemmissä vaunuissa tuottaa ylläreitä käännnöksissä, "kuis se puu nyt tuohon vaunun takakulmaan oikein pomppaskaan"

Eihän alaspäin meno ole ongelma, senkun vaan katsastaa.
Toinen konsti on ostaa vetopää ja jarrullinen akseli.
Silloinkin periaatteessa pitäisi käydä konttorilla muuttuneen painon takia ja merkkauttamassa jarrut.

Veikkaan, että enemmän tulee paperisotaa, mikäli nykyään onnistukaan, tee-se-itse rakentaa jarruttomasta kärrystä jarrullinen vetopään ja jarrullisen taka-akselin hankkkimalla. Tyyppihyväksyntä nääs.
Mene ja tiedä.

Eihän alaspäin meno ole ongelma, senkun vaan katsastaa.
Toinen konsti on ostaa vetopää ja jarrullinen akseli.
Silloinkin periaatteessa pitäisi käydä konttorilla muuttuneen painon takia ja merkkauttamassa jarrut.

Aika hankalaa löytää akselisto, joka on normitettu sille vanhalle asialle.

Veikkaan, että enemmän tulee paperisotaa, mikäli nykyään onnistukaan, tee-se-itse rakentaa jarruttomasta kärrystä jarrullinen vetopään ja jarrullisen taka-akselin hankkkimalla. Tyyppihyväksyntä nääs.
Mene ja tiedä.

Aika hankalaa löytää akselisto, joka on normitettu sille vanhalle asialle.

Minäpä tiedän.
Ostetaan palikat, asennetaan ja mennään konttorille.
Jos kantavuus ei muutu, ei tarvitse tehtaalta mitään pumakaa.
Jos kantavuus kasvaa, pitää (yhden tulkinnan mukaan) löytyä vastaavan kokoinen tehdasmalli.
Vetopään ja akseliston pitää nykyään olla 'paritettu'.
Tahtoo sanoa, että valmistaja ilmoittaa niiden toimivan yhdessä.
Tieto yleensä löytyy netistä, valmistajan sivuilta.
Wanha aisa täyttää aikansa määräykset, tai sitten määräyksiä ei edes ollut kun kärry lähti tehtaalta.
Aisan voi vaihtaakin, kun vaihtaa tyyppihyväksyttyyn, tai mihin vain, kunhan täyttää sen pituussäänön.
Viimenmainittu ei kaikkialla ole tahtonut mennä läpi.

kuopattiinkohan tämä lakiehdotus kun hallitus heitti pyyhkeen kehään, vai onko tässä toivoa/pelkoa että vielä käsitellään?

Eikös tuossa jutussa mainittu että jatkuu virkamiestyönä, mutta mitään mainintaa ei ollut milloin se olisi eduskuntaan menossa = fiksu tietää ettei keritä enää käsittelemään, joten esittää asian vasta vaalien jälkeen

sinällään mikään ei ole mitään estettä varsinaiselle perävaunulle, mutta kun sellaisessa ei saa olla enää työntäjarrua... ja ymmärtäähän sen. kurvissa kun jarruttaa niin menee aisa ennen linkkuun kuin työntöjarru ehtis jarruttaa. ainakin liukkaalla.

Ilmeisesti aikaisemmin on saanut, sillä bongasin lähikortterista eilen tuollaisen parkista ihan FIN-kilvitettynä

Ilmeisesti aikaisemmin on saanut, sillä bongasin lähikortterista eilen tuollaisen parkista ihan FIN-kilvitettynä

juu on niitä saanut, sitten kiellettiin.

https://www.vetoautot.net/3

tuolla lukee että raja olis ennen 1.11.2014, mutta ehkä on sitten saanut senkin jälkeenkin kilpiin...?

tuolla lukee että raja olis ennen 1.11.2014, mutta ehkä on sitten saanut senkin jälkeenkin kilpiin...?

Aika hyvä maininta aiheesta tuolla sivun lopussa, jätetään ensirekisteröinnin onnistumisen riski asiakkaalle

EDIT 09.11.2017: Tällä hetkellä työntöjarrullisten varsinaisten perävaunujen (vankkurit) rekisteröinti voi onnistua tai sitten ei. Tilanne on sama kaikissa EU-maissa. Selkeää päätöstä ja linjaa ei juuri nyt ole, joten näitä vankkureita valmistavat tehtaat myyvät tuotteitaan siten että riksi rekisteröinnistä jää asiakkaalle.

Siinäpä taisi olla tämä ilo
https://www.lvm.fi/-/yli-40-vuotiaiden-ajoneuvojen-katsastusvapauden-valmistelu-siirtyy-1004642

Siinäpä taisi olla tämä ilo
https://www.lvm.fi/-/yli-40-vuotiaiden-ajoneuvojen-katsastusvapauden-valmistelu-siirtyy-1004642

Mikähän se 'poliittinen tarkoituksenmukaisu us' tuossa on? 

Siitä ei saa kehiteltyä jollekkin kaverille bisnestä enää.