Aihe: O2-luokan asuntovaunut vapautuvat katsastuksista kokonaan

En ymmärrä mitä tuossa tarinassa jarrullisten katsastus olisi pelastanut/muuttanut/estänyt?

En ymmärrä mitä tuossa tarinassa jarrullisten katsastus olisi pelastanut/muuttanut/estänyt?

Enpä minäkään.  Ne jarruttomat tarvis paremminkin katsastaa.  Iso osa siinä kunnossa ettei enää sovellu liikenteeseen ollenkaan.

Ihminen joka noin tekee, suhtautuu asioihin määrätyllä tavalla välittämättä määräyksistä eli ei se paljon huolta kanna vaikka sitten ne jarrutkaan ei toimisi.
Eli tarvitaan se katsastus.

Vaikka mun kärryyn ei oo merkitty rekkariotteeseen kuin 750kg, voin laillisesti kuormata siihen kokonaispainon 750kg +aisapainon.

Ynnä veturin otteesta pitää löytyä vetokykyä riittävästi ja aika harvassa sitä kuitenkaan olen 825kg numeroita itse tavannut, vaikka tuolla nykyisellänikin nyppii "täydet" 750kg

No joo, aika hyvä kertomus, miten jokamies ratkaisee kuljetusongelmansa tosi näppärästi, edullisesti ja turvallisesti kanssaliikkujiaan unohtamatta.

No näinhän se nyt vaan usein käytännössä menee. Käyt hakemassa vaikka pihalaattoja tai betonisäkkejä tms. sillä nyyttikärrylläsi, jotka eivät OK-taloprojektissa nyt mitään harvinaisia tarvikkeita kuitenkaan ole, niin lain kirjaimen mukaan kun lastaat ja katselet sitä varsin onnettoman kokoiselta näyttävää "lastia", niin... No sanotaan että houkutus lastata ylikuorman puolelle on melkoinen ja todella moni tällöin siihen myös lankeaa - eikä vielä edes puhuttu lastin sitomisesta tai aisapainoista yhtään mitään

Rehellisyyden nimissä aina kun itselläni oli tietoisesti ylikuormaa kärryssä rautakaupasta palatessani, niin ajovauhti oli todellista käröttelyä, ynnä reittivalinnatkin niitä pikkasempia katuja paitsi turvallisuuden kannalta, mutta myös annoin itseni ymmärtää että kärry ja varsinkin akseli ja pyöränlaakerit pääsisivät tällöin edes hiukka helpommalla, mutta tiedä sitten. Kuitenkin tästä on jo n. 10v vierähtänyt ja ko. kärry on yhä täydessä iskussaan, joten eipä tuo kärry ainakaan kovin pahasti moisista lasteista osumaa ottanut

Ynnä veturin otteesta pitää löytyä vetokykyä riittävästi ja aika harvassa sitä kuitenkaan olen 825kg numeroita itse tavannut, vaikka tuolla nykyisellänikin nyppii "täydet" 750kg

No löytyyhän se todella monista karavaanariharrastu ksiin käytettävistä - siellä lukee se kytkentämassa 750kg 

Enpä minäkään.  Ne jarruttomat tarvis paremminkin katsastaa.  Iso osa siinä kunnossa ettei enää sovellu liikenteeseen ollenkaan.

Näin se on.
Kuten jo aiemmin sanoin, ne isot on hankittu tarpeeseen, siksi niistä on pakko pitää parempaa huolta.
Keskimäärin.

Kokonaismassaltaan alle 750 kg painoisissa matkailuvaunuissa (esim. Poksi) on normaalit perävaunujarrut, mutta vaunua ei tarvitse katsastaa. Mutta monissa nykyautoissa, joiden teho riittää hyvin, on suurin jarruttoman perävaunun sallittu massa pienempi kuin 750 kg.

Minulla katsastusvapaa T.E.C omamassa 750 kg ja vetoautossa lupa vetää jarrutonta max. massaltaa 710 kg ja jarrullista 1700 kg

Vaunua saa siis nykykäytännön mukaan vetää ilman sen jarrujen katsastusta.

  Tuo vaimon vaunu on kanssa katsastusvapaa, ymmärtääkseni ei myöskään talvirengaspakkoa ole? Ei kuitenkaan ole käynyt mielessä liukkaalla lähteä suvikummeilla. Koska jarrut on aika hyvät, "veturi"jos hidastaisi piikeillä, menisi todennäköisi vaunun pyörät lukkoon ja olisi hetkessä rinnalla? Joulupukkin tiesi tämän, koska toi tuliterät piikkipyörät vaunuun.
  Tuo tavarakärry on omavalmiste, aika painava, lehtijousilla, 15 tuuman kummeilla, jatkettavalla aisalla voi viedä 6 m. tavaraa sopivalla aisapainolla. Pakkivalot pistin, kamera suunnitteilla? Sitä ei kuitenkaan lyhyelläkään aisalla ole tapana kuormata 75 kg. aisapainolla. Sillä ei suvikummeillakaan ole taipumusta pyrkiä rinnalle normaali talvikelillä, koska ei pompota monien pikkukärryjen tapaan tyhjänäkään.

Kokonaismassaltaan alle 750 kg painoisissa matkailuvaunuissa (esim. Poksi) on normaalit perävaunujarrut, mutta vaunua ei tarvitse katsastaa. Mutta monissa nykyautoissa, joiden teho riittää hyvin, on suurin jarruttoman perävaunun sallittu massa pienempi kuin 750 kg.

Minulla katsastusvapaa T.E.C omamassa 750 kg ja vetoautossa lupa vetää jarrutonta max. massaltaa 710 kg ja jarrullista 1700 kg

Vaunua saa siis nykykäytännön mukaan vetää ilman sen jarrujen katsastusta.

Tällaista katsastusvapaata jarrullista kevytkärryä olen joskus metsästellyt...

Saisi pienemmälläkin autolla satunnaisesti vetää hieman raskaampaa kärryä. Aikoinaan mullakin oli jarrullinen Sprite "kevytvaunu"
Tulevaisuudessa ehkä asia helpottuu katsastusvapauden myötä ja markkinoille saattaa tulla enemmänkin O2 luokan kärryjä.

Mutta monissa nykyautoissa, joiden teho riittää hyvin, on suurin jarruttoman perävaunun sallittu massa pienempi kuin 750 kg.

No tuota omankin käyttikseni mallistoa kun katselee, niin juuri tuo omani on ainut tekn.yhdistelmä jossa jarrutonta saa nyppiä täydet 750kg. Eli edes se auton malli ei todellekaan kerro saako vaiko eikö saa, vaan se pitää olla mahd. juuri joku tietty moottorin, vaihteiston ja vetotavan yhdistlmä jolla tuo 750kg jarrutonta sallitaan

Tulevaisuudessa ehkä asia helpottuu katsastusvapauden myötä ja markkinoille saattaa tulla enemmänkin O2 luokan kärryjä.

Itse odottelen että noita varsinaisia perävaunuja alkaa tulemaan ha-kaluston perään Suomessakin. Eli vähän niin kuin tuollainen ylemmän kuvan puoliperävaunu, mutta alemman kuvan varsinaisen perävaunun alustalla

Tällaista katsastusvapaata jarrullista kevytkärryä olen joskus metsästellyt...

Saisi pienemmälläkin autolla satunnaisesti vetää hieman raskaampaa kärryä. Aikoinaan mullakin oli jarrullinen Sprite "kevytvaunu"
Tulevaisuudessa ehkä asia helpottuu katsastusvapauden myötä ja markkinoille saattaa tulla enemmänkin O2 luokan kärryjä.

Hanki jarrullinen noin 900kg  kokoluokan kärry ja muutoskatsasta alle 750 kiloiseksi. Varmista ennen kauppaa katsastusmieheltä mahdollisesti tarvittavat asiakirjat ja mikäli valmistajalta vaaditaan joku todistus, niin sellaisen saamismahdollisuus.

Ynnä veturin otteesta pitää löytyä vetokykyä riittävästi ja aika harvassa sitä kuitenkaan olen 825kg numeroita itse tavannut, vaikka tuolla nykyisellänikin nyppii "täydet" 750kg
No näinhän se nyt vaan usein käytännössä menee. Käyt hakemassa vaikka pihalaattoja tai betonisäkkejä tms. sillä nyyttikärrylläsi, jotka eivät OK-taloprojektissa nyt mitään harvinaisia tarvikkeita kuitenkaan ole, niin lain kirjaimen mukaan kun lastaat ja katselet sitä varsin onnettoman kokoiselta näyttävää "lastia", niin... No sanotaan että houkutus lastata ylikuorman puolelle on melkoinen ja todella moni tällöin siihen myös lankeaa - eikä vielä edes puhuttu lastin sitomisesta tai aisapainoista yhtään mitään

Rehellisyyden nimissä aina kun itselläni oli tietoisesti ylikuormaa kärryssä rautakaupasta palatessani, niin ajovauhti oli todellista käröttelyä, ynnä reittivalinnatkin niitä pikkasempia katuja paitsi turvallisuuden kannalta, mutta myös annoin itseni ymmärtää että kärry ja varsinkin akseli ja pyöränlaakerit pääsisivät tällöin edes hiukka helpommalla, mutta tiedä sitten. Kuitenkin tästä on jo n. 10v vierähtänyt ja ko. kärry on yhä täydessä iskussaan, joten eipä tuo kärry ainakaan kovin pahasti moisista lasteista osumaa ottanut

Näissä hommissa on hauskaa vielä sekin että kun on iso telikärri ja kantavuutta käytännössä enempi kun jollain pikku kottarilla niin sillä isolla ja taatusti turvallisemmalla vaihtoehdolla saat laittaa vähemmän kuormaa. Itsellä roikkuu työhommien takia koukussa kesät talvet 3.5x1.5 teli respo ja pidän sitä kyllä talviliikenteessä aika paljon rauhallisempana tappauksena kun jotakin pientä yks akselista joka tulee sladissa mutkat jos vähänkin varomatta työstää menemään. Ja kyllä on nastalliset talvirenkaat x4 alla talven ja kesälle oma sarjansa myös. Kukin vetelee tyylillään mutta kuorman sitominen on juttu johon pitäs jokaisen paneutua ennen liikkeelle lähtöö. Sei paljoo naurata kun lankkunippu tulee ahteriin tiukassa jarrutuksessa saatikka että se kuorma purkautuu takana ajavan tuulilasiin.. Ei oikeesti oo iso vaiva laittaa pari poikkipuuta kuorman alle ja kuormaliinat x2 hirttoon nipun ympäri ja lattialenkkeihin kiinni.

Rengasasiaan. Pitikö vedettävässä ja veturissa olla saman luokituksen renkaat? eli käytännössä kärrissä rengas josta löytyy lumihiutaleen kuva? vai oliko tämä homma vain jarrullisissa?

Kukin vetelee tyylillään mutta kuorman sitominen on juttu johon pitäs jokaisen paneutua ennen liikkeelle lähtöö. Sei paljoo naurata kun lankkunippu tulee ahteriin tiukassa jarrutuksessa saatikka että se kuorma purkautuu takana ajavan tuulilasiin.. Ei oikeesti oo iso vaiva laittaa pari poikkipuuta kuorman alle ja kuormaliinat x2 hirttoon nipun ympäri ja lattialenkkeihin kiinni.

Tässä on hyvä tyyli? Kyseessä varmaankin oli jokin vaatimaton ja hetipakkotehdälähis iirto. Kuljetuksen turvallisuus varmistettiin ehkä ajamalla hiljaa? Onneksi tulin punaisiin valoihin tämän perään ja pystyin ottamaan kuvan paikallaan.

Tässä on hyvä tyyli? Kyseessä varmaankin oli jokin vaatimaton ja hetipakkotehdälähis iirto. Kuljetuksen turvallisuus varmistettiin ehkä ajamalla hiljaa? Onneksi tulin punaisiin valoihin tämän perään ja pystyin ottamaan kuvan paikallaan.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

T Tämä oli mielessä

Rengasasiaan. Pitikö vedettävässä ja veturissa olla saman luokituksen renkaat? eli käytännössä kärrissä rengas josta löytyy lumihiutaleen kuva? vai oliko tämä homma vain jarrullisissa?

Jarruttomassa ei mitään sääntöä.
Jarrullisessa pitää nyt vielä olla vähintään yhtähyvät kuin veturissa eli nastat pitää olla jos veturissa nastat. Uudessa laissa on vaan talvirenkaat pitää olla molemmissa.