Tekniikkakeskustelut > Vetoautot
Ohjaus vetää ojan puolelle?
Haapaniemen Paroni:
Aikoinaan, kun oli BMW 540, niiin sama vika.Kerroin laakosella siitä, niin totes jotta tehtaala tehty semmoseks turvallisuuden vuoksi, jotta auto menee ojan suuntaan, tiedä sitten mikä totta ja tarua!
fjk:
Taka tuki puslat on vaihdettu samaan aikaan kun raidetangon päät ja ala pallonivelkin.
Asentaja kertoi että vm 2009 ei pysty enää säätämään pysty kallistumassa vanhoissa pysty prikoilla säätään vm2007 jälkeen ei.
MCL:
--- Lainaus käyttäjältä: 88k5 - 6.01.2019 kello on 18:55 --- Saattaa sitten kaikki kulmat hakea ajossa kun tuo takahela (pusla) myötää... se niistä nelipistemittauksen arvoista.
--- Lainaus päättyy ---
Itseasiassa tarkkaan ottaen kaikki kulmat hakevat ajossa riippuen kulloinkin pyöriin suuntautuvista voimista ja siksi onkin hyvän lopputuloksen kannalta tärkeää, että lähes kaikissa tilanteissa ollaaan säätöalueella, jolla ajo-ominaisuudet ovat hyvät.
Kuormittamattomilla pyörillä suoritettu säätö ilmoitetun toleranssialueen keskikohdille yleensä mahdollistaa helpoimmiten hyvän lopputuloksen.
Mitään absoluuttista tarkkuutta on turha hakea, koska tarkat suuntauslaitteet muuttavat lukemia jonkin verran jopa pelkästään säätömutteriin ( sitä liikuttamatta ) koskien.
Perustilanne jolloin etuvetoinen auto vetää helposti toiselle puolelle maantienopeuksissa, huolimatta suositusalueella olevasta kokonaisaurauksesta, on tilanne jossa toinen etupyöristä on nollilla tai hiukan jopa harituksella ja toinen puoli sen verran aurauksella, että ollaan kokonaisuudessaan kevyen toe-innin puolella. Etuvetoinen nimittäin lisää haritusta välysten puitteissa sitä enemmän, mitä enemmän voimaa tarvitaan etenemiseen.
Mikäli nelipyöräsuuntaus on tehty asianmukaisesti, niin siitä on annettu mittauspöytäkirja asiakkaalle. Pöytäkirjasta näkee mikä tilanne on pyöräkohtaisesti.
Ellei pöytäkirjaa ole annettu, niin saattaa olla että todellisuudessa suuntaus on joko jätetty tekemättä kokonaan tai tehty hyvin puuteellisesti.
MCL:
--- Lainaus käyttäjältä: Haapaniemen Paroni - 6.01.2019 kello on 19:35 ---Aikoinaan, kun oli BMW 540, niiin sama vika.Kerroin laakosella siitä, niin totes jotta tehtaala tehty semmoseks turvallisuuden vuoksi, jotta auto menee ojan suuntaan, tiedä sitten mikä totta ja tarua!
--- Lainaus päättyy ---
Mikäli kyse on siitä, että caster-kulma on tehtaalta suunniteltu ohjauksen palautuksen vahvistamiseksi niin suureksi ( tyypillinen etenkin joillekin saksalaisille autoille ) että auto vetää suoralla, oikealle kallistetulla tiellä ojan suuntaan, ilmiö on suunnittelupohjaine n. Toisaalta silloin myös auto pyrkii suoralla vasemalle, mikäli tie on syystä tai toisesta kallistettu vasemmalle.
Onko kukaan lukenut autotestiä, jossa moititaan hidasta ohjauksen itsepalautusta? Suurehkolla caster-kulmalla nopeutetaan itsepalautus, mutta kolikon kääntöpuolelle tulee helposti hakeminen tien kallistuksen suuntaan.
Sellaista suunnittelua ei oikeasti ole olemassa, että auto puoltaa tarkoituksellisesti aina oikealle.
fjk:
--- Lainaus käyttäjältä: MCL - 7.01.2019 kello on 12:20 ---Mikäli kyse on siitä, että caster-kulma on tehtaalta suunniteltu ohjauksen palautuksen vahvistamiseksi niin suureksi ( tyypillinen etenkin joillekin saksalaisille autoille ) että auto vetää suoralla, oikealle kallistetulla tiellä ojan suuntaan, ilmiö on suunnittelupohjaine n. Toisaalta silloin myös auto pyrkii suoralla vasemalle, mikäli tie on syystä tai toisesta kallistettu vasemmalle.
Onko kukaan lukenut autotestiä, jossa moititaan hidasta ohjauksen itsepalautusta? Suurehkolla caster-kulmalla nopeutetaan itsepalautus, mutta kolikon kääntöpuolelle tulee helposti hakeminen tien kallistuksen suuntaan.
Sellaista suunnittelua ei oikeasti ole olemassa, että auto puoltaa tarkoituksellisesti aina oikealle.
--- Lainaus päättyy ---
Kyllä on tarkastuspöytäkirja saatu ja se on tässä.
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
[*] Edellinen sivu
Siirry pois tekstitilasta