Aihe: Ohjaus vetää ojan puolelle?

Ruuvaa perskeles raidetangosta niin että metsänpuoleinen rengas harittaa tiellepäin, pikkuhiljaa kierros kerrallaan, pitäisi alkaa kulkemaan tietä pitkin kele.

Eipä auta! Kun auto kulkee suoraan niin molemmat ohjaavat pyörät ovat samassa kulmassa. Muutenhan auto kääntyisi enemmän aurausta olevan suuntaan.

Teoria ja käytäntö  toimii tässäkin asiassa eri tavoin.

Niinpä.
Teoreetikot ei aina usko käytäntöä.

Eipä auta! Kun auto kulkee suoraan niin molemmat ohjaavat pyörät ovat samassa kulmassa. Muutenhan auto kääntyisi enemmän aurausta olevan suuntaan.

Eli asiaa ei voi mitenkään korjata, täytyy vain sopeutua tilanteeseen.

Ruuvaa perskeles raidetangosta niin että metsänpuoleinen rengas harittaa tiellepäin, pikkuhiljaa kierros kerrallaan, pitäisi alkaa kulkemaan tietä pitkin kele.

Perustele neuvoasi.

Eli asiaa ei voi mitenkään korjata, täytyy vain sopeutua tilanteeseen.

Väittäisin että olkatapin takakallistuma pielessä jommalla kummalla puolella? Onkohan nuo symmetriset nuo joustintuen yläkiinnitykset? Kyllä siellä joku pieni säätövara jossain on.

https://www.suomentyokalu.fi/tekninen-tuki/pyoran-asentokulmien-perusteet

Camber / pyörän pystykallistuma
Camber mitataan poikkeamana pystytasosta, kun pyörää katsotaan suoraan edestä.
Kun pyörän yläreuna kallistuu ulospäin on kulma positiivinen (+) ja vastaavasti sisäänpäin kallistuessaan kulma on negatiivinen (-).
Virheellinen Camber -kulma aiheuttaa puoltamista sekä renkaan kulumisen toiselta sivulta.
Kartiovierintäperia atteen johdosta ohjaus puoltaa sille puolelle, jonka Camber on positiivisempi.

 -89 Ducatossa tuo kulma oli säädetty (jo tehtaalla) väliprikoilla eli peltilevyllä.

https://www.suomentyokalu.fi/tekninen-tuki/pyoran-asentokulmien-perusteet

 -89 Ducatossa tuo kulma oli säädetty (jo tehtaalla) väliprikoilla eli peltilevyllä.

Taisin puhua caster kulmasta! Tuskin tuossa remontissa on tarvinnut alatukivartta irroittaa korista.

Niinpä.
Teoreetikot ei aina usko käytäntöä.

Pyöränkulmien säätö on aika paljon muuta kuin teoriaa varsinkin silloin kun se tehdään kunnolla.

  "Kunnolla" = ajan_kanssa, puolkierrosta suuntaan-testiajo-seuraava_puolikas- olikin väärään suuntaan-..
Sitten kun osaa selittää itselleen, ja harjoittelun jälkeen toisille, syntyykin jo uusi-teoria..  Vai lihasmuistiinko jää tekemiset..

Jos aloittajan 09 ducatossa kuvan alatukivarret -

- tuolla remontilla huoltomies melkein irrotti alatukivarren, eikä ole alatukivarsi hinnalla pilattu. Tuossa oleellinen on tuo takahela. Monella merkillä erikseen irroitettavissa, mutta usein ei kannata kun alapallo tulee tukivarren mukana (ducatossa taitaa olla nurinpäin, eli olkakappaleessa pulattuna). Saattaa sitten kaikki kulmat hakea ajossa kun tuo takahela (pusla) myötää... se niistä nelipistemittauksen arvoista.

"Kunnolla" = ajan_kanssa, puolkierrosta suuntaan-testiajo-seuraava_puolikas- olikin väärään suuntaan-..
Sitten kun osaa selittää itselleen, ja harjoittelun jälkeen toisille, syntyykin jo uusi-teoria..  Vai lihasmuistiinko jää tekemiset..

Jos aloittajan 09 ducatossa kuvan alatukivarret -
(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)
- tuolla remontilla huoltomies melkein irrotti alatukivarren, eikä ole alatukivarsi hinnalla pilattu. Tuossa oleellinen on tuo takahela. Monella merkillä erikseen irroitettavissa, mutta usein ei kannata kun alapallo tulee tukivarren mukana (ducatossa taitaa olla nurinpäin, eli olkakappaleessa pulattuna). Saattaa sitten kaikki kulmat hakea ajossa kun tuo takahela (pusla) myötää... se niistä nelipistemittauksen arvoista.

Niin, se on sitä    "Kunnolla"    tekemistä kun poistetaan vika eikä pelkästään hoideta oiretta.

Aikoinaan, kun oli BMW 540, niiin sama vika.Kerroin laakosella siitä, niin totes jotta tehtaala tehty semmoseks turvallisuuden vuoksi, jotta auto menee ojan suuntaan, tiedä sitten mikä totta ja tarua!

Taka tuki puslat on vaihdettu samaan aikaan kun raidetangon päät ja ala pallonivelkin.
Asentaja kertoi että vm 2009 ei pysty enää säätämään pysty kallistumassa vanhoissa pysty prikoilla säätään vm2007 jälkeen ei.

  Saattaa sitten kaikki kulmat hakea ajossa kun tuo takahela (pusla) myötää... se niistä nelipistemittauksen arvoista.

Itseasiassa tarkkaan ottaen kaikki kulmat hakevat ajossa riippuen kulloinkin pyöriin suuntautuvista voimista ja siksi onkin hyvän lopputuloksen kannalta tärkeää, että lähes kaikissa tilanteissa ollaaan säätöalueella, jolla ajo-ominaisuudet ovat hyvät.

Kuormittamattomilla pyörillä suoritettu säätö ilmoitetun toleranssialueen keskikohdille yleensä mahdollistaa helpoimmiten hyvän lopputuloksen.
Mitään absoluuttista tarkkuutta on turha hakea, koska tarkat suuntauslaitteet muuttavat lukemia jonkin verran jopa pelkästään säätömutteriin ( sitä liikuttamatta ) koskien.

Perustilanne jolloin etuvetoinen auto vetää helposti toiselle puolelle maantienopeuksissa, huolimatta suositusalueella olevasta kokonaisaurauksesta, on tilanne jossa toinen etupyöristä on nollilla tai hiukan jopa harituksella ja toinen puoli sen verran aurauksella, että ollaan kokonaisuudessaan kevyen toe-innin puolella. Etuvetoinen nimittäin lisää haritusta välysten puitteissa sitä enemmän, mitä enemmän voimaa tarvitaan etenemiseen.

Mikäli nelipyöräsuuntaus on tehty asianmukaisesti, niin siitä on annettu mittauspöytäkirja asiakkaalle. Pöytäkirjasta näkee mikä tilanne on pyöräkohtaisesti.
Ellei pöytäkirjaa ole annettu, niin saattaa olla että todellisuudessa suuntaus on joko jätetty tekemättä kokonaan tai tehty hyvin puuteellisesti.

Aikoinaan, kun oli BMW 540, niiin sama vika.Kerroin laakosella siitä, niin totes jotta tehtaala tehty semmoseks turvallisuuden vuoksi, jotta auto menee ojan suuntaan, tiedä sitten mikä totta ja tarua!

Mikäli kyse on siitä, että caster-kulma on tehtaalta suunniteltu ohjauksen palautuksen vahvistamiseksi niin suureksi ( tyypillinen etenkin joillekin saksalaisille autoille ) että auto vetää suoralla, oikealle kallistetulla tiellä ojan suuntaan, ilmiö on suunnittelupohjaine n. Toisaalta silloin myös auto pyrkii suoralla vasemalle, mikäli tie on syystä tai toisesta kallistettu vasemmalle.
Onko kukaan lukenut autotestiä, jossa moititaan hidasta ohjauksen itsepalautusta? Suurehkolla caster-kulmalla nopeutetaan itsepalautus, mutta kolikon kääntöpuolelle tulee helposti hakeminen tien kallistuksen suuntaan.

Sellaista suunnittelua ei oikeasti ole olemassa, että auto puoltaa tarkoituksellisesti aina oikealle.

Mikäli kyse on siitä, että caster-kulma on tehtaalta suunniteltu ohjauksen palautuksen vahvistamiseksi niin suureksi ( tyypillinen etenkin joillekin saksalaisille autoille ) että auto vetää suoralla, oikealle kallistetulla tiellä ojan suuntaan, ilmiö on suunnittelupohjaine n. Toisaalta silloin myös auto pyrkii suoralla vasemalle, mikäli tie on syystä tai toisesta kallistettu vasemmalle.
Onko kukaan lukenut autotestiä, jossa moititaan hidasta ohjauksen itsepalautusta? Suurehkolla caster-kulmalla nopeutetaan itsepalautus, mutta kolikon kääntöpuolelle tulee helposti hakeminen tien kallistuksen suuntaan.

Sellaista suunnittelua ei oikeasti ole olemassa, että auto puoltaa tarkoituksellisesti aina oikealle.

Kyllä on tarkastuspöytäkirja saatu ja se on tässä.