Aihe: Matkailuauto talvikäyttöön pariskunnalle

Tuo on minun mieleen, johtuukohan siitä, että pohjaratkaisu hyvin samanlainen kuin meillä. Taitaa vielä olla myynnissä lähellä aloittajaa. Miten tuo Mersun 2l tekniikka onko ongelmaton?

Tuo on minun mieleen, johtuukohan siitä, että pohjaratkaisu hyvin samanlainen kuin meillä. Taitaa vielä olla myynnissä lähellä aloittajaa. Miten tuo Mersun 2l tekniikka onko ongelmaton?

Mulla on jo toisessa autossa tuollainen sivusänky ,ja sen kanssa pärjää kun meillä saa joskus hipasta kultsipuppelia melkein tahallaankin ja nukkua kainalossa.
Minä olen aina kuolannu näitä Mersualustaisia. Vielä kun olisi oikea automaatti.
Ei kai ongelmatonta tekniikkaa olekkaan . Toiset vain särkee niitä enempi vielä.
Naapuri putkiurakoitsijalla on 600000 km ajetti 2,1 koneella eikä koskaan ole ollut mitään murhetta.
Ambulanssiyrittäjäl tä kyselin heidän kokemuksia taannoin niin ei mitään konemurheita ole heidän kovalla käytöllä ollut.
Mutta millainen herkkäkorva on omistaja ollut jos tätäkin on pitänyt lisää äänieristää.
Onko näissäkin pakettiautoon varrattuna huonompi äänieristys kun Sprinterin koppiin ei kuulu kuin vienoa hurinaa.

Monelle leveämpi sänky on ehdoton vaatimus, meille tuo kapeampi on riittänyt hyvin. Koira ja kissakin yleensä meidän kanssa tuossa nukkuu.
Välillä vaimo pakenee minun kuorsaamista ja petaa itselleen kapean sängyn pöytäryhmästä, eli pitkittäis ja poikittaissohvista tekee vuoteen ja jättää pöydän paikoilleen.

Tuohon matalaan tavaratilaan mahtuu yllättävän paljon pöytä, tuolit, kiilat, muutama laatikko johtoja ja kaapeleita ......

Monelle leveämpi sänky on ehdoton vaatimus, meille tuo kapeampi on riittänyt hyvin. Koira ja kissakin yleensä meidän kanssa tuossa nukkuu.
Välillä vaimo pakenee minun kuorsaamista ja petaa itselleen kapean sängyn pöytäryhmästä, eli pitkittäis ja poikittaissohvista tekee vuoteen ja jättää pöydän paikoilleen.

Onpas Teillä pitkä kulkine,kun ääntä pääsee pakoon    Meillä ei auta vaikka siirtyy olkkariin jos isäntä kuorsaa takkahuoneessa

Kiitos taas asiallisista viesteistä.
Mersedes deflefs oli ihan ok, mutta hinta minulle vs auto ei ihan auennut, mutta se ei ole teidän vika, ehkä olen vielä niin ummikko ja annan esim punaisten penkkien hämätä, nämä tietysti saa vaihdettua, mutta rahaa palaa...

Miten näissä alko malleissa pärjää pakkasella, juu kysymys ei ollut juomisesta vaan asustelemisesta, toki en lasiin sylkäise. Onko kokemus peräistä tuntumaa asustelemisesta talvella, jos niin mielellään kuulisin.

Tuollainen osui silmiin ja pohja ratkaisu netissä vilkuiluna vaikutti mukavalta ja ALDE läppärinä ja tämän tyyppisiä on jonkin verran enempi tarjolla, mutta talvi käyttö askarruttaa...
https://www.nettikaravaani.com/lmc/liberty-560-a/1510444

Joissain kulkeneissa on primus nestekiertoinen lämmitin onko käypä ja mitä eroa aldeen, mielellään omakohtaisia kokemuksia, muukin kelpaa, kunhan mainitsee sen kuulo puheeksi?

Meillä on detskun alkovi ja on reissattu myös talvella. Hyvin on nukuttu alkovissa myös liki 40 pakkasessa. Alde lämmittää ja sähköllä mukavuus lattiassa. Takana meillä on kerrossängyt ja kun ulkona on kylmä niin noissa lämpö nousee huonon saunan tasolle. Pienillä tuulettimilla homman varmaan saisi kuntoon ja myös takana olisi hyvä nukkua pakkasella.

Caradon puoli-intikka. Truman putket takana pitkin seiniä, lämmin nukkua. Sisäpeittokin löytyy, ei lattialämmitystä. Silti jalat ei palelleet ole, juuri testaillaan Vuokatissa 23 asteen pakkasessa. Talvivaanarin halvimmiksi varusteiksi ovat osoittautuneet villasukat ja glögi

Kiitos taas asiallisista viesteistä.
Mersedes deflefs oli ihan ok, mutta hinta minulle vs auto ei ihan auennut, mutta se ei ole teidän vika, ehkä olen vielä niin ummikko ja annan esim punaisten penkkien hämätä, nämä tietysti saa vaihdettua, mutta rahaa palaa...

Mobile.de:stä verrattu kun meillä ei paljoa ole näitä tarjolla.
Saksan autossa on 3 litran V6 kone oikealla automaatilla ja vähän muutakin varustusta.
Ja tuohan on pyyntihinta myyjällä

Eli todellakin voi pärjätä trumaticilla 6 kw? Näyttää olevan lähinnä uskon asia? Trumatic vs alde ja vielä kukaan komennoinut primus vs alde  neste kertoinen lämmitys... uskon tietysti suuremman osan ajatukseen aldesta, mutta kunnioitan myös eriäviä kokemuksia...

Karkeasti voi laskea, että 1 kw riittää pitämään sisälämmön n. 15c ulkolämpötilaa korkeampana, oiken suunnittelulla ja tarpeeksi monella suuttimella vaustettu puhallinputkisto pitää auton/vaunun kyllä tasalämpöisenä. Ulko-olosuhteet vaikuttaa paljon tähän.

Suurin etu vesikiertoisessa on mielestäni mahdollisuus lämmönvaihtimen kautta lämmittää joko asuintiloja moottorin lämmöllä tai päinvastoin, kaikissa tätä ei ole, mutta helppo lisätä.

Aikoinaan Alde oli pystypannu joka sijaitsi asuintiloissa ja Primus eristettyyn tilaan asuintilojen ulkopuolelle tai vaunuissa etukoppaan. Alde on ostanut Primuksen ja Alde nimellä nuo kaikki taitaa nykyään olla. Kehityksen myötä nuo Aldet on nykyään asennettu esim istuinlaatikon sisään. Näistä joku muu on paljon pätevämpi kertomaan lisää.

Suurimmat hukkapaikat on ikkunat ja kattoluukut.

Eli todellakin voi pärjätä trumaticilla 6 kw? Näyttää olevan lähinnä uskon asia? Trumatic vs alde ja vielä kukaan komennoinut primus vs alde  neste kertoinen lämmitys... uskon tietysti suuremman osan ajatukseen aldesta, mutta kunnioitan myös eriäviä kokemuksia...

Primus on hyvä pannu, varsinkin 2490. Ehkä hukkalämmöt on huonommin toteutettu kuin Aldella. Matkailuauto käytössä paremmin kuin vaunu käytössä. Uudemmissa kulkimissa ei Primus pannua enää ole.

Eli todellakin voi pärjätä trumaticilla 6 kw? Näyttää olevan lähinnä uskon asia? Trumatic vs alde ja vielä kukaan komennoinut primus vs alde  neste kertoinen lämmitys... uskon tietysti suuremman osan ajatukseen aldesta, mutta kunnioitan myös eriäviä kokemuksia...

Niin, se Primus on vanha laite, jonka Alde korvannut. Minulla oli Autossa 6 kilowatin Truma ja lisäksi keulassa vielä penempi Truma. Kyllä niillä pärjäsi, eikä tarvinnut palella. Kohdalleni osui hyvä tilaisuus ja sain edullisesti tulitetän samnalaisen Truman, jossa oli sähkövastukset 900 ja 1800 wattia lisänä. Se meni heittämällä paikoilleen, vetäisin vaan 230 Volttia lämmittimelle. Samalla laitoin sähköisen lattialämmityksen. Nyt se menettelee. Tympeää oli aiemmin leiriytyä leirintäalueelle ja laittaa töpseli seinään, kun ei oikein voinut käyttää sitä sähköä juuri mihinkään. Monella leirintä- tai caravanalueella on jopa 16 ampeerin sulake. Kun ottaa sen 1800 wattia Trumasta ja edessä on pari Ecomattia pistelämmittiminä ja lattialämmitys, niin kaasua menee vaan puskassa tai kovila pakkasilla sähkön perässä. Silloin myös lämmitys on lähes äänetöntä. Puskassa ongelmana on, että lattia on kylmä ja sen lämpimäksi saaminen vaatii vähintään kahden asteen sisälämpötilan nostoa. Vähänkään kovemmilla pakkasilla pelkän kaasun perässä molemmat Trumat ovat aika kovaäänisiä.
Tällä palstalla talvella pärjääminen ja nautinto on vähän sekaisin. En ole koskaan väittänyt, että Trumalla ei pärjää. Aikansa kokeiltuaan ja pienillä muutostöillä siitä saa ihan toimivan varsinkin sähkön perässä, kun taas Alde hurisee lähes äänettömästi puskassa ja sähkössä tuottaen tasaista lämpöä ympäri autoa ja myös lattiaan. Sillä saa myös vaihtimen kanssa lämmitettyä pattereita ajon aikana tulleella hukkalämmöllä ja toisinpäin lämmittää moottori kaasulla tehdyllä lämmöllä. Osassa voi käyttää sähköä 3000 wattia, jolla kunnon eristeillä oleva kulkine pysyy kylmälläkin säällä lempeän lämpimänä äänettömästi ja kaasu sitten varalla jos tarvitsee.

Eli todellakin voi pärjätä trumaticilla 6 kw? Näyttää olevan lähinnä uskon asia? Trumatic vs alde ja vielä kukaan komennoinut primus vs alde  neste kertoinen lämmitys... uskon tietysti suuremman osan ajatukseen aldesta, mutta kunnioitan myös eriäviä kokemuksia...

Vähempi noita Primuksia autoista löytyy kun tuotanto loppui -90 luvulla. Kokemuksia kaikilla vaanareilla, jotka kotimaisia vaunuja (70- alun 90-luvun) ovat omistaneet. Etelä-eurooppalaisissa autoissa tuona aika pääasiassa trumaa.. suom. autotuotanto tuona aikana minimaalista.

Mutta sama lämpöteho Truma C(ombeissa) kuin Aldessakin, eli 6kW. Kumpikaan ei taida sähkövastuksilla ylittää tuota, vaikka yhteisteholtaan (sähkö+kaasu) enempi laskennallisesti summana antaakin. Suomenmaassa kun seoskaasu on käytännössä propaania (97% + 3% butaania), niin esim, Alde 3010 jää sillä 5.5kW tehoiseksi, kun butaanilla antaa 6.4kW (omien speksiensä mukaan). Aldessa Primukseen nähden parempaa tuo vedenlämmitys kun se onnistuu ilman tuvan lämmitystä. Primuksessa boileripytty (pienempi kuin Alden) on patterilinjassa - vaikka ns. kesäkierto yleensä käsihanalla on. Ja asennuspaikan takia Primus hukkaa lämpöä ulkotilasijoituksel la hieman enempi, ihan vaikka sähkövastuksilla lämmittäessä.
Truma C(ombi)t myös hukkaavat sähkökäytöllä pakoputkeen lämpöä, ja vastuksen vesivehkeitä pienemmät. Osassa malleissa pelkkää vettä ei pysty lämmittää sähköllä, ja oliko joskus jossain mallissa ongelmia lämmittää taas pannua kuivana ilman vesiä..

Ttumalta löytyy vielä kamina malli 5.2 tai 3.4 kW tehoisena. Pakettiin kuuluu vielä puhallin ja putkistosetti sekä 10-14l boileri (kaikkiin trumoihin, Alden tai Primukseen verrattuna suurin ja tuottoisin lämminvesi) omalla polttimella (ja vastuksella osassa malleissa). 5.2 kW kamina+TEB on ehkä kaikkein nopein värkki lämmittämään kylmän auton lämpimäksi, jos siihen laitettu yhtä paljon putkistoa ja suuttimia mitä C(ombi)-pannuun. Kamina säteilee myös etupanelista, jopa polttavan kuumaksi, ja lisäksi ilma-ilma vaihtimen pinta-ala sekä imualue isoin.. sanomattakin selvää, että kaminan boileria voi kesällä käyttää ilman tuvan lämmitystä. Kaminamalli on ainoa jossa sisäilmaa voi samalla puhallin teholla ja putkistolla kierrättää ilman lämmitystä. Kätevä kun etelässä kesällä laittaa ajossa  ohjaamoilmastoinnin ja sisäkierron päälle sekä ilmankierron asunto-osassa, saa kylmää leviämään kaikkialle (jossain määrin ainakin).

Parasta vesikiertoissa lämmityksessä on tuo lisälämmönvahdin auton moottorinjäähyneste estä. Silloin ajonaikana mökkipuoli pärjää ilman kaasua, moottorin voi esilämmittää pannulla ja jos moottoripuolella on weba/eberi (5kW) vielä, niin on varalämmönlähde, jos kaasuloppuu puskassa. Kunhan lisävaihdin on riittävän tehokas. Yleensä kait pienimmät jotain 2kW. Jossain Alde autoissa on boosteri, joka ilmeisesti on puhallinosa lisävaihtimessa (kierrättää sisäilmaa vaihtimen läpi?).

Toki erillisiä lisälämppäripuhalli n kennoja (traktori/työkoneen koppiläppäri) voidaan asunto-osaan laittaa moottorin vesikiertoon kytkettynä, niin Truma-autoissa tupa lämpiää ajossa ilman kaasua.

Korjatkaa virheitä, tai lisätkää, jos puuttuu jotain.

. Ja asennuspaikan takia Primus hukkaa lämpöä ulkotilasijoituksel la hieman enempi, ihan vaikka sähkövastuksilla lämmittäessä.

T

Edellisessä autossani oli Primus 2490 pannu. Muutin tehdasasennuksia niin, että siirsin kiertovesipumpun sisälle, pois pannun takaa ja lisäsin verkostoon sulkuja lisää. Näin sähköllä lämmitettäessä neste ei kiertänyt lähes pakkasessa olevassa pannussa. Muutamalla muutoksella olisi myös kesäkäyttöä ajatellen saanut vain käyttöveden lämpiämään moottorilämmöllä (miksei myös toimisi Aldella).

Truma C(ombi)t myös hukkaavat sähkökäytöllä pakoputkeen lämpöä,

Vain tämä yksi malli on ongelmallinen.

Ttumalta löytyy vielä kamina malli 5.2 tai 3.4 kW tehoisena.

Kaikkein pienin taitaa olla 2kW.
Ja kun jotkut eivät ole koskaan nähneet muuta kuin tuon kaminan, he sanovat 'ettei Trumalla pärjää talvella'.

Kaminamalli on ainoa jossa sisäilmaa voi samalla puhallin teholla ja putkistolla kierrättää ilman lämmitystä. Kätevä kun etelässä kesällä laittaa ajossa  ohjaamoilmastoinnin ja sisäkierron päälle sekä ilmankierron asunto-osassa, saa kylmää leviämään kaikkialle (jossain määrin ainakin).

Joissain on vielä venttiili, jolla puhaltimella voi ottaa raitista ilmaa auton alta ja puhaltaa sitä sisään.
Toimii hyvänä 'ilmastointina' pikkuhelteillä.

Eli todellakin voi pärjätä trumaticilla 6 kw? Näyttää olevan lähinnä uskon asia?

Ne, joilla on Alde, eivät usko, ne joilla on Truma, tietävät.
Suurin merkitys on sillä, pitääkö koppi lämmön sisällä, lämmitin ei asiaa ratkaise.