Aihe: Talvidieselin saatavuus syksyllä 2018?

Truma 6D:hän kieltää PME, RME tai AME biodieseli - toisaalta ehdottaa valopetroolin tai jopa bensan lantraamisen polttoaineen joukkoon. Siitä vielä vähemmän nykydieselit tykkää..

Mistä olet saanut noin tarkkoja tietoja Truma 6D:stä? Minulla on juuri se lämmitin, mutta vain sellainen ohje, että "biodieseliä ei saa käyttää". Kun nykyisin kaikki dieselit ovat enemmän tai vähemmän "bio", olen tulkinnut asian niin, että sellainen on turvallista, kun pumpussa lukee "Ei sisällä FAMEa". En tiedä noista asioista oikeastaan mitään, joten otan kiitollisena vastaan tietoa maallikolle sopivassa muodossa.

Onkos siinä jotain muuta iloa käytännössä kuin puhtaampi fiilis?

Tupaöljy ois hyvää jos sais ajaa...

Moottori kävi varsinkin kylmänä kuin bensalla olis ajellut. Ja pakokaasuissa ei ollut yhtään käryä.  Mukava kun webasto ei haissut miltään.

On tullut huomattua, että edes diesel-polttoaine, jossa ei ilmoituksen mukaan ole FAMEA, aiheuttaa tarkastinkin käsiteltynä ja varastoituna ikäviä levä/bakteerikasvustoja huonolla tuurilla.

Vuosikausia voi tankata samasta mittarista ilman mitään ongelmia, mutta sitten eräänä päivänä huomaa puutarhan muuttaneen polttoaineen joukkoon.

Mistä olet saanut noin tarkkoja tietoja Truma 6D:stä? Minulla on juuri se lämmitin, mutta vain sellainen ohje, että "biodieseliä ei saa käyttää". Kun nykyisin kaikki dieselit ovat enemmän tai vähemmän "bio", olen tulkinnut asian niin, että sellainen on turvallista, kun pumpussa lukee "Ei sisällä FAMEa". En tiedä noista asioista oikeastaan mitään, joten otan kiitollisena vastaan tietoa maallikolle sopivassa muodossa.

Noi kirjainyhdistelmät ovat aika kikkailua. Oikeastaan kertoo "raakaöljyn" alkuperän;
"Rapeseed methyl ester (RME) is mainly produced in Europe; soy methyl ester (SME)
comes mainly from the Americas and palm methyl ester (PME) from Asia, in particular
Malaysia and Indonesia.
Fatty acid methyl ester (FAME) refers to European blends of biodiesel. These blends
contain different quantities of the pure vegetable and/or tallow oil methyl esters
depending on the cfpp point desired."

Jotenki kuitenki uskon tuohon Nesteen ilmoitukseen, että NExBTL ei ole estreröinnin takia vars. biodieseliä.

Truman ohje:

Polttoaineen laatu
Lämmitin tarvitsee käyttöönsä normin DIN EN 590 mukaista
dieselpolttoainetta . Käyttö biodieselillä (PME, RME tai AME) ei
ole sallittua.
Polttoaine alhaisissa lämpötiloissa
Öljynjalostamot ja huoltoasemat sovittavat polttoaineen automaattisesti
tavallisiin talvilämpötiloihin (talvidiesel).
Vaikeuksia voi syntyä alle 0° C lämpötiloissa, jos ajoneuvo on
yhä tankattu kesädieselillä.
Jos alhaisissa lämpötiloissa ei ole käytettävissä sopivaa dieselpolttoainetta,
esim. talvidieseliä, on polttoaineeseen sekoitettava
ajoneuvon valmistajan määräysten mukaisesti petrolia tai
bensiiniä.
Lämpötila
0° C … -20° C talvidiesel
-20° C … -20° C polar / arktinen diesel
Vanhan öljyn sekoittaminen joukkoon ei ole sallittua!
Sen varmistamiseksi, että lämmittimen kaikki polttoainejohtimet
ovat talvidieselin tai muun sallitun seoksen tankkauksen
jälkeen täyttyneet, on lämmitintä käytettävä vähintään
15 minuuttia

http://www.atstuonti.fi/kayttoohjeet.html?ATS_GET_FILE=1&file_id=41

Noi kirjainyhdistelmät ovat aika kikkailua. Oikeastaan kertoo "raakaöljyn" alkuperän;
"Rapeseed methyl ester (RME) is mainly produced in Europe; soy methyl ester (SME)
comes mainly from the Americas and palm methyl ester (PME) from Asia, in particular
Malaysia and Indonesia.
Fatty acid methyl ester (FAME) refers to European blends of biodiesel. These blends
contain different quantities of the pure vegetable and/or tallow oil methyl esters
depending on the cfpp point desired."

Jotenki kuitenki uskon tuohon Nesteen ilmoitukseen, että NExBTL ei ole estreröinnin takia vars. biodieseliä.

Truman ohje:http://www.atstuonti.fi/kayttoohjeet.html?ATS_GET_FILE=1&file_id=41

Kiitos noista tiedoista. Tuossa linkkaamassasi käyttöohjeessa se kohta hiukan ihmetyttää, missä on
"-20° C … -20° C polar / arktinen diesel"

Kiitos noista tiedoista. Tuossa linkkaamassasi käyttöohjeessa se kohta hiukan ihmetyttää, missä on
"-20° C … -20° C polar / arktinen diesel"

Näkyisi oleva "käännöskukkanen";

Fuel supply
Fuel quality
The heater requires DIN EN 590 diesel fuel for operation. Operation
using bio-diesel (PME, RME or AME) is not permitted.
Fuel at low temperatures
The refineries and filling stations will automatically perform
the required adjustments for the usual winter temperatures
(winter diesel).
Difficulties can occur at temperatures below 0 °C if the vehicle
still has summer diesel in its fuel tank.
If no special diesel fuel is available for use in low temperatures,
e.g. winter diesel, then petroleum or benzine should
be mixed in with the fuel, in accordance with the instructions
given by the vehicle manufacturer.
Temperature
0 °C to -20 °C Winter diesel
-20 °C to -30 °C. Polar or Arctic diesel
Used oil should not be used as an additive!
To guarantee that all fuel lines of the heater unit are filled with
winter diesel or another permitted mixture after fuelling, the
heater must be operated for at least 15 minutes.

https://www.truma.com/web/downloadcenter/files/truma-heating-combi-d6-e-operating-en.pdf

Nyt Neste teki minulle mieluisan palveluksen tuomalla Neste Pro dieselin -32/-37 myntiin kilometrin päähän kodistani eli: 
Neste-automaatti Helsinki Tapaninkylä. Se sijaitsee Malmin pääkadun varrella, Kirkonkyläntie 47, R-kioskin pihassa puoli kilometriä Malmin sairaalasta länteen.

Nyt tankki yli puolillaan kesä polttoainetta. Kyllä kai Kainuusta saa jo pakkasvetreää ainetta täydennykseksi. 

Tuntuu että pelkän kalenterin mukaan toimittavat tavaraa ainakin kylmäasemille (Exrpess). Pakosti piti tankata, mutta kun huomasin, että mittarissa oli Futura D -29/34 tarra, laiton pistoolin takaisin neljänkympin kohdalla.. pääsen seuraavalle Truck-asemalle  valitsemaan kesälientä - halvempaa, tehokkaampaa ja kuluu vähempi.. Truck asemilla on jo alkusyksystä valittavissa tuota liki arktista, tai kesä tavaraa talvella.

Minulla talvidieselin kaipuu perustuu tällaiseen päättelyyn:
- Tankki olisi hyvä pitää aina mahdollisimman täytenä - varsinkin pesussa - ettei sinne tiivisty vettä.
- Ajan niin vähän, että jos marraskuussa täytän tankin kesälaadulla, sitä on siellä vielä talven kovimmilla pakkasillakin.

Minä ajan boxerilla talvisin vähän ja otan automaatista prodieseliä reilun puoli tankkia kerrassaan. Sillä pääsee n. 3 viikkoa.

Ja kyytipojaksi voi lorauttaa, jos siltä tuntuu:
https://m.motonet.fi/fi/tuote/605821/Jaanesto-Diesel100-05-l

Moottorin tai webaston kanssa ei ole ollut ongelmia 5 vuoden aikana.

Meinasin kokeilla MyDieseliä seuraavaksi.

Nyt tankki yli puolillaan kesä polttoainetta. Kyllä kai Kainuusta saa jo pakkasvetreää ainetta täydennykseksi. 

Kyllä se tankki pitäisi ensin ajaa tyhjäksi.
Talvilaatu EI millään lailla laimenna sitä kesälaadun parafiinia.

Kyllä se tankki pitäisi ensin ajaa tyhjäksi.
Talvilaatu EI millään lailla laimenna sitä kesälaadun parafiinia.

Noinhan sitä sanotaan, mutta kerran kun Ducato menasi hyytyä kesälaadulla pakkaseen, pääsin huoltikselle ja tankkasin vajaan 20 litraa talvilaatua ongelma hävisi.
Pystyin myös ajelmaan pakkasessa kunnes tankkiin sopi lisää talvilaatua.
Olen tankkaillut aina syksyisin vähän kerrallaan talvilaatua, eikä siitä ole tullut ongelmaa.
Tosin täällä etelässä ei tuo pakkanen yleensä äkkiä kiristykkään.

Tuossa käypi myös niin että tankattu parikymmentä litraa on noin +4 asteista kun se tankissa ollut on pakkasella...eli saattaa lämmin diesel hetkellisesti avittaa jo ihan lämpönsa ansiosta.

Joskus tuli tankattua diesel pumpusta vettä dieselin joukossa -30 asteen pakkasella...auto kävi noin 5km jonka jälkeen hyytyi....tankissa jäätyvä vesi tukki suodattimen.
Maan alla oli ollut juoksevaa.

Ja riippuen auton moottorin rakenteesta, ruiskutustyypistä, pumpusta, polttoaineen lämmitin/jäähdytyspiiristä ja ennenkaikkien polttoainepaluun sijoituksessa tankissa, paluuvirtaus lämmittää tankkia. Lämpö on ainoa, joka sulattaa parafiinikiteet. Yleensä kait tankin imusihti on lenkin ensimmäinen osa, joka kärsii niistä..