Niit on monenlaisia.

Luotijuna kumipyörillä...?
Solikka on aina ymmärtänyt ilman virtauksen merkityksen.

Niit on monenlaisia.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)


(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Taitaa vaan olla ainoa kappale maailmassa?? Lieköhän hengissä jossain museossa??

Niit on monenlaisia.

Kuulemma tuo kyhmy katolla myös pienentää ilmanvastusta, josta samaisesta syystä se löytyy myös mm. Renault Traficin ohjaamon päältä

Taitaa vaan olla ainoa kappale maailmassa?? Lieköhän hengissä jossain museossa??

2 tehty ja tuo on Doroteassa tehtaan pihalla. Kopparön vaununaapuri oli silloin Koivukylässä töissä kun nuo tehtiin.

Kuulemma tuo kyhmy katolla myös pienentää ilmanvastusta,

Noinhan se ilma siinä kulkee.
Tuulitunnelikuvista näkisi, onko siinä akanvirtaa.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Miust tuon Knaussin keula on nykyvaunuista ehkä tyylikkäin...

Kaben nokka hyvin paljon samaa sukua.

Toisaalta täs Kaben ostorapulaa potiessa miettii millainen tuon vaunun rakenne on tiiviyden kannalta. Jotenkin tulee mieleen viimesten Kafien muovikonstruktiot joiden piti olla kosteusongelmien hävittäjät, mutta käytännössä ei tainnut ihan niin ollakaan.

Edit: sorry kun tuli kuva hiven isona.

Edit: sorry kun tuli kuva hiven isona.

Kuvalle voi määrätä korkeuden tai leveyden ja näin se tulee pienempänä. [img height=xxx]http://...[/img] tai [img width=yyy]http://...[/img], tuossa alla esim. 200 korkeana

Mielenkiintoinen aihe tämä.
Näin tekniikan diletanttina (KVG) sanoisin että kyse on yhdistelmästä eikä vaunusta. Samoin enemmän kuin keulan muodosta on kyse perän jättövirtauksesta. Se heijausefektikin mikä joskus yllättää on kiinni jättövirtauksesta, perän alipaineen täyttymisestä puolelta toiselle.

Yhteen aikaan oli muotia auton katolla sellanen siipi ohjaamassa ilmavirtaa vaunun yli. Kova väittely oli siitä säästääkö se pilkku jotain pensalitraa satasella. Ja siinäkin oli kyse siitä että useimmissa tapauksissa kasvatettiin vaan alipainetta, tyhjiötä auton ja vaunun välillä. Siksipä niitä ei nykysellään näe ollenkaan.

Skeptikkona oletan että vaunun keulan muotoilulla on merkitys. Mutta kyse on siitä mitä sen edessä on. Optimaalinen voisi olla kuten rekoissa, niin että auton ja kärryn väli on mahdollisimman pieni. Tällöin myös alipaine näitten välissä on pieni.

Skeptikkona oletan, että jättövirtaus on iso asia. Alipaine joka syntyy vaunun perään on tavallisen pulliaisen mahdoton mitata mitenkään. Kuitenkin sillä on varmasti iso merkitys.

Mutta onhan näitä ihmeteltäviä. Mulla matkaajassa oli kaksi akselia (ei siis teli) ja aisapaino hienosti mittailtu paikallaan. Mikä aisapaino on ajossa, sitäpä ei voi mitata mitenkään. Vaunun keula ottaa tuulta jonkunverran, toisaalta auton jättö keventää tai lisää jonkunverran. Perän alipaine "vetää" koppia jonkunverran...
Kun joku viisas sanoisi totuuden tästäkin, olis kiva. Ennen sitä sanoisin että kukin yhdistelmä on omanlaisensa. Millä ja mitä vedät?

https://www.koneporssi.com/uutiset/kalusto-aerodynamiikan-ehdoilla/ kokonaisuus ratkaisee, ei vain yksi osa siitä.