Aihe: Pyöräteline ja nopeus

Takatallin etu on myös se että sinne voi sujauttaa myös skootterin tai motskan.
Ei tarvihe koko leiriä purkaa jos on päätynyt kaavaanari alueelle ja haluaa lähi kaupungissa poiketa...

Takatalli on ollut omassa autossa yksi parhaista ominaisuuksista.
Toinen ison plussan paikka on erillinen spa osasto.....ei tarvihe istua p.skalla sukat märkinä tai kengät jalassa.

Tämmöiseen artikkeliin törmäsin.
"Nicht alle Hersteller machen Vorgaben zur Höchstgeschwindigke it, Euro Carry etwa gibt kein Maximaltempo an, und auch bei den Heckträgern von Thule gibt es keine Limits. Wer einen Fiamma-Träger an einem KastenwagenHier geht's zu passenden ! montiert hat, sollte Tempo 110 km/h nicht überschreiten. Für Reisemobile mit Fahrradträger gilt eine empfohlene Höchstgeschwindigke it von 90 km/h."

Promobilin jutusta pätkä. Eli muutama valmistaja ei anna suositusnopeutta, mutta esimerkiksi Fiamma antaa takaseinää kiinnitettävälle 90km/h normi matkailuautoon ja peltikoriselle 110 km/h.
Ja muutama antaa suosituksen myös vetokoukkuun kiinnitettävälle, 130 km/h.

Samassa jutussa on myös monelle muulle varusteelle annettu valmistajan nopeussuositus.
https://www.promobil.de/dachaufbauten-markise-fahrradtraeger-bremswirkung-maximalgeschwindigkeit/#1

Putkautin tuon linkin taulukon ymmärrettävämpään muotoon:

Äkkiä summattuna; Fiamman kama heppoisempaa mitä Thule/Omnistorin  Esim. kotelomarkiisien ja fillaritelineiden kohdalla..

Kevyellä lomalompsalla ajellessa löpön polttelussa limittiä olen pitänyt 110km/h motareilla. Monta muutakin asiaa huononee sen ylityksessä 

Takatallin etu on myös se että sinne voi sujauttaa myös skootterin tai motskan.
Ei tarvihe koko leiriä purkaa jos on päätynyt kaavaanari alueelle ja haluaa lähi kaupungissa poiketa...

Takatalli on ollut omassa autossa yksi parhaista ominaisuuksista.
Toinen ison plussan paikka on erillinen spa osasto.....ei tarvihe istua p.skalla sukat märkinä tai kengät jalassa.

Mopo takatallissa tarkoittaa yleensä tuoksua/hajua.
Yhden mallin olen nähnyt jossa oli spa osasto, eura mobil joku vuosi sitten kolmiakselisella koitti, oli infrapunasauna, suihku. Poistui aika äkkiä markkinoilta.
Mutta että spa pelkkä suihkukoppi, ei oikein ole meikäläisen normilla.
Omassa kyllä on erillinen suihku ja wc. Ja tallillakin kokoa 3700 l, mutta en ole vielä eläissäni törmännyt mopoo/prätkään joka ei tuoksahtaisi bensalle. Eli jos haluaa mopoa kuljetella tallissa, on ostettava, kun taitaa olla ainut malli missä talli on täysin eristetty asuintilasta.

Bavaria: " Ja näkyyhän tuo kun katsoo saksan baanalla kun pyyhkivät satasen vauhdissa reippaasti ohi, kolme neljä fillari pomppii ylös alas ja seinää notkuu selkeästi."

Ihan samaa olen katsonut myös itse. Seinät tosiaan notkuu ja tuosta syystä meillä ei koskaan laiteta pyörätelinettä takaseinään. Joskus myös näkee, matkailuvaunun takaseinässä telineitä. Täällä kyllä näkee myös pyörätelineitä jotka ovat matkailuauton runkopalkeissa kiinni.

Eikä tarvi olla kuin henkilöauton koukussa saksalaistyyppinen pyöräteline ja vauhti aivan kaupunki nopeus, niin osa heiluu melkoisesti. Oma kokemus myös sanoo samaa. Ostettiin tänne muutettua joku parinsadan euron saksatyyppinen pyöräteline, oli ok tavallisille pyörille, mutta e-bikeille oli ostettava Thulen teline, vaikka pyörät eivät painavat olekaan, noin 18 kg ilman akkua. Tv:stä on tullut ohjelmia noiden pyörätelineiden käyttäytymisestä eri vauhdeissa ja kyllä osa aika himmeleitä oli. No, onhan sitä Suomessa pärjännyt aivan sillä "oksaversiolla".

Meillä pyörät kuljetetaan takatallissa takatallitelineessä . Takatalli on juuri sen verran matala, että eturenkaat joutuu irrottamaan. Renkaat kuljetetaan pehmystetyissä rengaspusseissa pyörien välissä. On takatallinpyöräteli neeseen lisätty vielä etuhaarukan pikakiinnitys, joka on kyllä tosi kätevä.

Soleil 

https://soleilblogi.blogspot.com/

Haittana tietty että peräsänky on korkealla ja auto pitkä....jos nuo sitten on haittoja.

On ne.
Onneksi ei pöllytä kuraa tuonne perään, pysyy pyörä puhtaana.   

Tuossa minun ratkaisu edelliseen autoon.
Yläpää on kiinni kattotelineessä 8mm pulteilla joista kummankin leikkauskesto on 800kg, eli katon pitää irrota ennen kuin pyörät tippuu

Teline takatalliin sisälle niin pysyy pyörät tallessa ja puhtaanakin. 
Eikä seinä notku kun on renkaat lattiassa kiinni.

Hyvä ratkaisu vaan monesti kallis. Kun henkilöauto on kyydissä takatallissa ei sinne jää enää fillareille tilaa. Tietty ratkaisuna olisi ostaa lyhyempi auto mutta kun Possu ei valmista oleellisesti lyhyempiä malleja. Ja erikoistilauksella jos sellaisen teettää, maksaa se aivan tolkuttomasti.
Sivutallissa olisi tietty tilaa, mutta pirttikalusto ja 5-liekkinen grille neljällä sivukeittotasolla taas täyttää sen tilan jokseenkin kokonaan.
Siksi moni joutuu (jos pyöriä tarvitsee kuljettaa mukana) tyytymään välilliseen ratkaisuun, eli paikallinen taksiautoilija ajaa perässä ja kuljettaa fillarit Mersun kyydillä. Pysyvät näinkin puhtaana.

Ei kait hinta ollut kysymyksessä vaan toimiva ratkaisu?

Takatalliko kallis? Onhan niitä kaiken hintaisia....

Kun on jämy seinä, kestää se telineen mainiosti. Tosin, telineessä kulkee huonommat fillarit, paremmat matkaa tallissa.

Tällä saa ajaa 130 km/h. Sivuilta aisat kiinni auton runkopalkeissa 10mm pulteilla .
Itse laite painaa 57 kg, ja kantavuutta tyyppikilven mukaan 120 kg. Kääntyy sivuunkin että pääsee takaovet aukaisemaan.
Skoban, tai no 150 cc moottoripyörän paino 110 kg. Maxi-alustainen ei jousituksen, eikä 300 kilsan testiajon perusteella paljoa notkunut eikä keikkunut. Katsastuskonttorin lätkävaakojen mukaan vinossa olleen auton taka-akselipainot olivat 820 ja 730 kiloa.
Pressu puuttuu kuvasta, mutta noilla varusteilla lähdössä 10 tkm reisuun.