Syynä voi olla myöskin väärä paine, näillä keleillä viimekesän paineilla ajettaessa renkaan lämpöhalvaus tapahtuu aika nopeesti, tilannetta tuskin auttaa optimistinen kuormaus ja vähintään riittävä kiire.
Minä en ole muuttanut, vaan pitänyt hyväksi havaitut nollakelistä 38 astetta lämpimämpään, mikä ero tietenkin on ollut renkaan lämpötilassa vieläkin suurempi. Tai ainakin tien.
Muistelisin, että 0,1 baria per 10 astetta on paine-ero, eli jos nollakelissä laitettu kohilleen niin +30 on 0,3 baria tullut lisää noin lähölleen ja siihen päälle kitkan ja auringon lämmityksen tuoma lisä päälle.
Kova paineinen rengas lämpeää vähemmän kuin rengas jossa paineen vähyyden takia runko elää. Ja vehkeet mitkä kulkevat miltei koko ajan painonsa ylärajalla tarvitsevat kovat paineet renkaaseen jotta runko ei lämpeä ja vulkanisointi irtoa vyökerroksista.
Meikäläisen tuloluokassa kaikki kampe on vanhaa, myös renkaatkin( jopa sama nainenkin on ollut 48 v.). Kuulun siihen "lahkoon" joka ei laske ilmaa pois, kun kerran "tarkan" mittarin mukaan laitettu.
Meikäläisen tuloluokassa kaikki kampe on vanhaa, myös renkaatkin( jopa sama nainenkin on ollut 48 v.).
Meikeläisen luokassa ei ole varaa ajaa vanhoilla renkailla. Aiheuttavat vaunussa tuhoa ja eipä niitä ole mukava alkaa laittelemaan pitkällä reissulla. Sama koskee autojakin.
Kova paineinen rengas lämpeää vähemmän kuin rengas jossa paineen vähyyden takia runko elää. Ja vehkeet mitkä kulkevat miltei koko ajan painonsa ylärajalla tarvitsevat kovat paineet renkaaseen jotta runko ei lämpeä ja vulkanisointi irtoa vyökerroksista.
Niinhän ne sanoo, että lähes kaikki rahtikoneiden rengasrikot johtuvat liian alhaisesta paineesta....
Niin, tainnut aiemminkin kirjoittaa - kunnon autoilija seuraa renkaan lämpöjä. Ihan käsikopelolla pärjää, välittömösti ajonpäätteeks kiertää kulkineen ympäri, joka gummin kylkeä kokeilee. Varsinki, jos joku poikkeaa muista, on siihen syynsä..
Nyt kuumilla keleillä riittävä rengaspaine on oleellista. Lämmetessään kumi pehmenee, runko joustaa enempi jolloin runko elää vieläkin enempi - eikä yhtään auta, että asvaltin pinta voi olla 50-60 asteinen näillä hellekeleillä. Yön jäljiltä kannattaisi katsoa sitten jäähtynyttä kumia, onko urien pohjiin ilmestynyt pitkittäisiä halkeamia.
Viimekesänä vaihdoin omaan matkailuautoon uudet renkaat. Vanhoista kumeista löysin vuosiluvun 2005 Pintaa olisi vielä ollut, mutta vesikelissä ei ollut mitään pitoa. Aakun mainitsema leijailu kuvaa kyllä hyvin käyttäytymistä vesikelissä.
Niin, tainnut aiemminkin kirjoittaa - kunnon autoilija seuraa renkaan lämpöjä. Ihan käsikopelolla pärjää, välittömösti ajonpäätteeks kiertää kulkineen ympäri, joka gummin kylkeä kokeilee. Varsinki, jos joku poikkeaa muista, on siihen syynsä..
Nyt kuumilla keleillä riittävä rengaspaine on oleellista. Lämmetessään kumi pehmenee, runko joustaa enempi jolloin runko elää vieläkin enempi - eikä yhtään auta, että asvaltin pinta voi olla 50-60 asteinen näillä hellekeleillä. Yön jäljiltä kannattaisi katsoa sitten jäähtynyttä kumia, onko urien pohjiin ilmestynyt pitkittäisiä halkeamia.
Etenkin paripyöriä kannattaa seurata melko aktiivisesti. Paineen aleneminen vaikka naulaan ajamisen takia jää helpommin huomaamatta
6-8 vuotta menee ookoo sen jälkeen kuluminen loppuu/vähenee ja pito myös...jos renkaat vanhenee käsiin pitää ajaa enempi! Taas tuli tonni km viikossa...ettei kumit vanhenis...
Pintaa olisi vielä ollut, mutta vesikelissä ei ollut mitään pitoa. Aakun mainitsema leijailu kuvaa kyllä hyvin käyttäytymistä vesikelissä.