Nyt pitäisi myös kertoa, mikä Truma malli on kysymyksessä. Trumaa on useita eri malleja, joiden toiminta poikkeaa toisistaan. Ja kaikissa eri malleissa löytyy useita eri tehoja.
*****
Nyt pitäisi myös kertoa, mikä Truma malli on kysymyksessä. Trumaa on useita eri malleja, joiden toiminta poikkeaa toisistaan. Ja kaikissa eri malleissa löytyy useita eri tehoja.
Aluksi - tämän ketjun tarkoitus ei ole alentaa eikä ylentää kumpaakaan lämmitysjärjestelmä ä.kosteutta missä? Jos asuintilassa, niin silloin ilmankierto ei ole kunnossa. En ole koskaan havainnut aldella kosteusongelmaa missään auton rakenteissa. Kyllä se Alden lämmitys alkuvaiheessa nosti kopin kosteustilaa huomattavasti kun alettiin -20c:stä lämmittämään. Ovea tai liesituuletinta auki pitämällä kosteus poistui. Kun koppi lämpesi, ongelmaa ei ollut.
Jotkut tuntuivat pitävän pöytätuuletinta päällä lämmityksen alkuvaiheessa. Nyt pitäisi myös kertoa, mikä Truma malli on kysymyksessä. Trumaa on useita eri malleja, joiden toiminta poikkeaa toisistaan. Ja kaikissa eri malleissa löytyy useita eri tehoja. Mallit lisätty aloitusviestiin. Hyvä huomio.
*****
Kyllä se Alden lämmitys alkuvaiheessa nosti kopin kosteustilaa huomattavasti kun alettiin -20c:stä lämmittämään. Silloin puhalletaan ilmastoinnin lämmitysasennolla. Truma vaunuun, Alde autoon. Tämä on ainut kommentti minulta tähän aiheeseen. Kohta alkaa ammatti vääntäjät vääntämään. No Alde 3000:sta ei sellaista löydy...
Ilmastointilaitteet ovat taas kolmas elementti, jota en tähän vertailuun ottanut, koska ei ole kokemusta. Kuuleman mukaan hyviä laitteita, mutta haluaisin pitää keskustelun uutta karavaanaria tukevana lämmitysjärjestelmä ä valittaessa yleisimpien Truman ja Alden välillä. Tämä on ainut kommentti minulta tähän aiheeseen. Kohta alkaa ammatti vääntäjät vääntämään. Toivottavasti ei se jonninjoutava vääntö ala. Halusin alunperin vain faktoja molemmista OMIEN käyttökokemuksien perusteella. En saunanlauteilla kuultuja juttuja enkä mustatuntuu juttuja. Tämä olisi suuri apu aloittelevalle karavaanarille kun mieluinen vaunu on löytynyt jota onkin sitten saatavana eri lämmitysjärjestelmi llä. Noh...katsotaan mihin tämä johtaa. Itse en kumpaakaan erityisesti kannata - molemmilla pärjää kesät ja talvet, siitä on nyt kokemusta. Onhan se hyvä, että on vaihtoehtoja, itse kaipaisin edelleen kaasuttomia vaihtoehtoja ja lämmönvaihtimia asuntoautoihin.
Teve teki Suomessa aikoinaan kaasuttoman matkailuauton, mutta eipä se ottanut tuulta purjeisiin. Ehkä tulevaisuudessa... Ja enemmän saisi aurinkopaneelia ja vesi-ilmalämpöpumppuja alkaa viljelemään, kun tekniikkakin on jo mukavasti kehittynyt. Ja eikös Alden ja Truman saa nykyään jo osaksi yhdistettyäkin. http://caravan-lehti.fi/pinnalla/alde-lammitin-ja-truma-inet-pariutuivat/ Kaminlämppärin 3002/4 tai 5002/4 kaverina pitää olla jotain, että lämmintä vettä syntyy. Riippuen valinnasta, kesä helteellä saa tehtyä kuumaa vettä ilman, että tupa yhtään lämpiää. Tämä kait vain B10/14 ominaisuus (erillää koko tupalämmöstä), jota ei muissa ole. Kaiken lisäksi hyvin tuottoisa kaasulla
Onkohan kukaan testannut Aldea siten, että laittaisi kylmän veden kulkimen vesisäiliöön ja alden lämmivesiboileriin, joka jäähdyttäisi alden "kiertoveden" nesteen. Ja boileriin vaihtaisi kylmää vettä.
Sitten kiertovesipumppu päälle. Alkaisiko patterit keräämään pinnalle kosteutta ja jäähtyisikö vaunu tällä konstilla ? Tällä ilmalla voisi kokeilla. Onkohan kukaan testannut Aldea siten, että laittaisi kylmän veden kulkimen vesisäiliöön ja alden lämmivesiboileriin, joka jäähdyttäisi alden "kiertoveden" nesteen. Ja boileriin vaihtaisi kylmää vettä. Vaikka ne ripaputkipatterit saisi vaikka -100 asteisiksi niin matkamökki ei niillä jäähtyisi edes teoriassa. Kylmä ilma painuu alas ja lämmin ilma menee ylös omalla painollaan, siksi oikeaoppinen lämmitys tulee lattiasta ja jäähdytys katon korkeudelta. Itse lämmitän Hymer asuntoautoa Truma SL3004:llä, siitä parit
havainnot: Omat reissuni ovat sen luonteisia että alle -10C:n lämpötiloissa kiinnostus helposti hiipuu joten kovista pakkasista ei ole kokemusta. Muistelen että kerran oli päivän ollessa jo pitkällä eli heräämiseni aikoihin -13C (en tiedä mitä yöllä oli ollut) ja Truma oli pitänyt lämmön aivan normaalina. Auton mukaan oli jo ostaessani jostain siunaantunut vanha Caravan-lehden testi jonka perusteella tuolla pitäisi pärjätä mukavasti -20C:een saakka. Omaa kokemusta ei ole mutta lienee mahdollista. Mulle on tullut tavaksi etten lämmitä sisätiloja etukäteen. Siihen SL3004 sopii mainiosti. Sytytän vaan lämmittimen ja pidän päällystakin vielä hetken päällä. Ensimmäisen oluen saatan nauttia lämmittimen yläpuolella olevaan vaatekaappiin nojaillen ja sitten saakin jo reivata kuosia. Truman puhallinta en ole käyttänyt ollenkaan, kokeilin sitä mutta en havainnut mitään etua siitä. Lämmittimen yläosa on melko kuuma mutta ihme kyllä vielä vuosienkaan jälkeen en ole havainnut puuosissa värimuutosta. Hauska ja samalla itselleni tarkeä yksityiskohta liittyy juuri tuohon em. kuumuuteen. Laitoin vaatekaapin alaosaan seinälle ketjun jolla termospullo pysyy pystyssä ajon aikana. Pakkasilla kaapin alaosa on sen verran kuuma että kahvi ei jäähdy juurikaan. Siispä termospullo on tarpeenkin vain siksi ettei kahvi saa uutta happea, lämmöneristys on tuolloin tarpeeton. Tämä SL-malli on siis varustettu elektronisella sytyttimellä joka saa sähkönsä kahdesta AA-paristosta. Siinä on liekkivahti mutta sitä en käytä. Liekki kun ei sammuile itsekseen ja jos kaasu loppuu niin turhaanhan tuo nakuttelisi. Asia on nimittäin niin että sen paristokotelo on käännettävissä hieman ulos jolloin sähkönsaanti katkeaa. Sytytyksen teen niin että kierrän säädintä vaan hieman toiminta-alueelle, painan säätimestä liekkivahdin virittämiseksi ja tuikkaan paristokoteloa tilaansa jolloin liekki syttyy. Mulla on nykyään piezosytytinkin mukana häiriötilanteen varalta, se kun ei juuri mitään maksa. Sitä en ole joutunut vielä käyttämään tositilanteessa, ihan vaan kokeilin että silläkin kyllä syttyy. Ja jos tuo sytytinyksikkö joskus vikaantuu niin en tule sitä uusimaan vaan jatkan sitten piezolla. @pamaus: "Alkaisiko patterit keräämään pinnalle kosteutta"
- Keräämään? Eli alkaisiko kerätä kosteutta...? Jos pystyisit tarjoamaan järjestelmälle oikeasti kylmää vettä niin kyllähän ne alkaisi. Toisaalta lienee epärealistista olettaa että pystyisit saamaan aikaan kosteusvahingon tuolla menettelyllä. Ja edelleen, jos se tulisi realistiseksi niin asian voisi hoitaa melko helposti patterien alle sijoitetulla keräyskaukalolla. @pamaus: "ja jäähtyisikö vaunu tällä konstilla ?" - Pari lisäehtoa vaadittaneen että selvää jäähdytysvaikutusta syntyisi. Ensinnä konvektio: koska nuo patterit ovat lähellä lattiatasoa niin vapaalla konvektiolla jäähdytysteho olisi toivottoman heikko. Tuon voisi hoitaa kierrättämällä ilmaa konevoimaisesti jolloin samalla virtausnopeudenkin siirtopinnoilla saisi nostettua. Täysin realistista mutta puhallinsuunnittelu vaatii hieman kokemusta että virrankulutus pysyy pienenä, (1) pieni melutaso tulee silloin "kaupanpäällisinä". Tai jos olet verkkosähkön piirissä niin todennäköisemmin kriteerisi lähtee silloin juuri melunhallinnasta. Toiseksi kylmän veden saanti: jotta lämmönsiirto pysyisi järkevällä tasolla ei veden saisi lämmetä ainakaan yli 10C-asteen. Nuo patterit ovat mitoitetut olosuhteisiin joissa lämpöeroa on helposti käytettävissä kymmeniä asteita. Tästä johtuen sanoisin että onnistuu lähinnä jos olet jatkuvan kylmän veden lähteen äärellä. Ja vesisäiliösi takia veden pitäisi olla puhdastakin. Kaivo tai luonnonlähde tulisivat ensimmäisenä mieleen. @aakoo: "Vaikka ne ripaputkipatterit saisi vaikka -100 asteisiksi niin matkamökki ei niillä jäähtyisi edes teoriassa. - Olisiko mahdollisesti niin että sulta puuttuu kokemusta kryotekniikasta? Noin matala lämpötila saisi aikaan huomattavan virtauksen jolla olisi sekoitus- vaikutusta hieman ylemmäksikin ja samalla lattiataso jäähtyisi niin että myös lämmön säteilysiirtyminen tulisi huomioonotettavaksi . Jäähtymisen estäisi todellisuudessa se että rivoitus jäätyisi nopeasti umpeen. Off-Topic: (1) Itse olin vastaavan asian edessä kun ryhdyin lämmittämään vanhempaa asuntoautoani "Rumatikillä" (nimi viittaa hitsaussaumoihin, sen piti olla vain termodynaaminen kokeilu joten en vaivautunut puhdistamaan hitsaussaumoja sinkista. Se toimikin niin hyvin että jäi jatkuvaan käyttöön enkä viitsinyt ulkonäön vuoksi tehdä uutta) Ulospuhalluskorkeud en takia lämpökerrostuminen oli merkittävää joten aloin siirtää ilmaa katonrajasta lattiaan. Käytin tuohon tarkoitukseen 24VDC:n puhallinta noin 8VDC:n jännitteellä, siis melko alhaisilla kierroksilla. Periaatteessa on ihan sama mitä lämmittää, autoa tai vaunua, ja millä lämmittää, kunhan järjestelmä on kunnolla suunniteltu.
Joiddenkin jyrkät mielipiteet paremmuudesta/huonommuudesta perustunevat joko vääriin vertailuihin tai vain tietämättömyyteen. Pitää myös muistaa, että lämmittimiä on eri tehoisia. Ja kopitkin ovat erilaisia. Oikeaa vastausta siihen, kumpi on 'parempi', ei siis ole. Molemmat systeemit ovat käyttökelpoisia ja kokonaisuus ratkaisee. Jollekin on suuri merkitys sillä, että 'lämmönvaitimella voi lämmittää asunto-osankin'! Ja sitten Aldella moottorin. Osin totta. Nykyautot vaan tuottavat kovin vähän hukkalämpöä ja jos se lämmitin siellä takana ajon aikana hurahtaa, merkitys on marginaalinen. Yövyn yleensä joka talvi useamman yön keskimäärin -30:ssä, joten moottorin lämmityksessäkin luotan enempi Webastoon. Kummassakin lämmitintyypissä on sitten sama puute: Jos häiriö iskee, lämpö loppuu siihen. Sähköllä, sähköllä, huudetaan jo takarivistä! No, jos sähköä on, tai sekään yleensä toimii.... Olenkin pienessä mielessäni jo hamotellut Planarin asentamista takatalliin. Ei maksaisi paljon ja Truman putkia pitkin lämpö kiertäisi kuten normaalistikin. Ja vielä kerran: Lämmitin ei ratkaise, vaan kokonaisuus! |