Onko tietoa tai mistä löytyisi?

Atrian rekisteriotteessa ei ole mainintoja perävaunun vetopainoista. Saako sillä vetää mitään?

Pitääkö unohtaa koukun hankinta?

Eikös siellä ole tarra kyljessä?

On siellä kaksikin valmistaja kilpeä; pienempi määrää - siis ainoastaan yhdistelmän suurinsallittu kokonaismassa kilvessä. Loppu on matematiikkaa..

• Auton kokonaismassa
• Yhdistelmän kokonaismassa
• etuakselin massa
• taka-akselln massa

E: ihaan esimerkki https://karavaanari.org/index.php/topic,14697.msg279344.html#msg279344

Ja joissain as.osan valmistaja (usein näistä kolmesta se pienimmät luvut sisältävä) on ollut laiska, merkiten 1 = 2 => vetopaino on siis nolla

Sieltähän ne, moottoritilasta, löytyivät molemmat tarrat.

^
Eli yhdistelmämassa 5500kg takaa ainakin 2000kg vetomassan, mikäli veturi täydessä 3500kg tällingissä (muutoin vähän enempikin)

Ei kait se yhtään yli tarjoa (kokonaispainoilla tuossa mielestäni mennään), mutta se 2000kg kuitenkin jos tuleva koukku sen sallii.

Tämä, että ajoneuvon kokonaispaino vähennetään yhdistelmämassasta = enin kytkentämassa, on puhtaasti kotikutoinen (Trafi) tulkinta - ei valmistaja ole sellaista asettanut. Se LTJ tietona naputellaan, jos niitä otteeseen halutaan. Hyvä, jos ei ole otteessa mitään, on sitten tienvarsitarkastuks essa vara sanoa EU-tulkinta 

Toki-toki pienin valmistajatieto näissäkin sanelee. Koukku todennäköisin - tai jos se E-hyväksyntä merkinnällä, ei siinäkään välttämättä lue kuin D-arvo. Siitä lasketaan, se enin kytkentämassa tai koukun d-voima (löytyy arvokilvestä)..
http://www.kovil.fi/fi/d-voima-massalaskuri/view?a=show&lang=&t=3500&c=2000&cw=5500&d=0
3500, 5500, 2000 spekseillä pitäisi löytyä D=12.49kN koukussa - jos pienempi, niin se arvo laskuriin->pienempi yhd.massa..

Se Trafin ohje on se virallnen tulkinta. Kotikutoinen tulkinta on yrittää tienvarressa selittää sinivuokoille jotain EU-tulkinnasta. Kyllä nekin tietää miten se Suomessa katsotaan noista lätkistä.
Ja kun tämä on Suomalainen foorumi eikä kysyjä erikseen mainitse kysyvänsä asiassa neuvoa esim Venäjän liikenteeseen, kannattanee vastauksissakin pysytellä Suomessa päteviin asioihin. Etenkin kun vastaaja näemmä asian oikean laidan tietää.

Olinpa unohatnut, että olin tehnyt tällaisen aloituksen. No, nyt teen lopetuksen.

Siis. Koukunhan minä asennutin viime kesänä Oulussa Koukkupojilla.  Sitten aloin selvittää sallittuja vetopainoja. Ensin mailasin Trafille. Sieltä käskettiin olemaan yhteydessä kats.konttoriin. Kävin kahdessakin, joista ei ollut mitään iloa.

Sitten keksin fasen kautta olla yhteydessä Adria-Suomeen. Sieltä vihjattiin vain, että tehtaalta C.O.C.-todistus, 300€. Siihen totesin niille, että ihanan kallista ja kysyin jatko-ohjetta. Eipä sellaista tullut.

Seuraavassa vaiheessa meilasin Adrian tehtaalle. Sieltä sain vastaukseksi, että tämä on väärä tehdas, vaunuja. Mutta myöskin osoitteen autotehtaalle. Meilasin sinne. Viikkoon ei kuulunut mitään ja aioin kysellä kuulumisia. En ehtinyt kysyä, kun Adria-Kabelta tuli s-postia. Siellä oli liitteenä kopio C.O.C.-todistuksesta maininnalla, että he ottavat kopion siitä ennen kuin lähettävät auton eteenpäin.

Seuraavana oli Saaran katsastuksen aika. Samalla kysyin tätä painojen lisäystä. Tämä oli väärä katsuri mutta kertoi toisen, joka tekee näitä otteiden lisäyksiä, Kuopiossa Plus-katsastus. Soitto sinne, että riittääkö tällainen kopio. Kyllä mutta auto täytyy käyttää myös samalla heillä, että voivat tarkastaa valmistajan painokilven yhdistelmäpainon. Kopio riittää. Tänään kun auto oli vielä liikennekäytössä, niin käytin sen siellä. Hintaan 40,70€ lisääntyivät painot Trafin tiedostoon.

Nyt  ainakin on varmasti laillista vetää jarrullista 2000 ja jarrutonta 750kg.

Oliko C.O.C todistuksessa tuo 2000 kg, vai oliko valmistaja sallinut isomman vetopainon?

Oliko C.O.C todistuksessa tuo 2000 kg, vai oliko valmistaja sallinut isomman vetopainon?

Tuolla aiemmaassa kuvassahan se seisoo Ardian lapussa; yhd.massa 5500kg - auton kokomassa 3500kg = 2000 kg kotimaista kytkentämassaa..

Tuolla aiemmaassa kuvassahan se seisoo Ardian lapussa; yhd.massa 5500kg - auton kokomassa 3500kg = 2000 kg kotimaista kytkentämassaa..

Minä kysyin C.O.C todistuksen lukuja, ja siitä en ainakaan minä saa kuvaa silmiini, tuo konehuoneen kilpi ei välttämättä ole sama kuin C.O.C todistuksen lukemat.
Tuo 5500kg - 3500 kg = 2000 kg vetomassaa ei välttämättä pidä paikkaansa. Vetomassa voi olla enemmänkin, jos veturi ei ole täydessä painossa.

^
Eipä tuo kokkilappu tuonut muutosta. Ainoastaan sen tiedon, että jarrutonta maksimaaliset.
Itse en olisi ollut tuota tietoa vailla kun tyyppikilven tiedot kertovat oleellisen..
Jos kokkilapulla korottaa pystyy, niin tyyppikilpi vaihdettava. Tuossa varaa olisi ollut fiiun puolesta nostaa 550kg, jos Adria olisi suotuisa. Eli kytkentämassaa olisi pelkän fiiun kilvellä 2550 kg.

Jep, ei se kokkilappu aina muuta, mutta mahdollista se on, niin kuin allekirjoittaneenki n kulkineessa.
Ei tartte tyyppikilpeä vaihtaa, jos ei halua myös yhdistelmämassaan korotusta. Suurin vetomassa voi olla enemmän kuin yhdistelmämassa - veturin kokonaismassa.
Ihan niin kuin raskaalla kalustollakin, 26 tn kokonaismassalla oleva veturi ja vaikkapa 5 akselinen 42 tn kärry. Yhdistelmän kokonaismassa veturin rek.otteella 60 tn, kärry saa painaa vaikkapa 40 tn jos veturi painaa max 20 tn. Sama pätee kevyempään kalustoon, yhdistelmämassaa ei saa ylittää, mutta jos kärryyn lisätään kärryn kokonaismassan (vetomassa) rajoissa niin veturia pitää keventää suurimmasta sallistusta vastaavasti.