Onkin erotettava kolme tyyppiä. Yksiakselinen, kaksiakselinen, ja teli. Kaikkia noita löytyy. Käyttäytyvät eri tavoin.
No sitte seuraavaksi tuo aisapaino. Hiljasissa vauhdeissa voidaan ajatella asiaa kuten vaaka näyttää aisapainoksi. Kun nopeus kasvaa (ei maanopeus vaan ilmanopeus) niin ollaan toisenlaisen jutun äärellä. Auto on pääsääntöisesti matalampi kun vaunu, eli ilmamassa kohtaa vaunun yläosan ja painaa sitä. Vaunun perässä on "tyhjiö" joka jarruttaa vaunua.
Aisapainon voipi mittailla paikallaan, vauhdissa ei. Vaunun perän tyhjiön täyttyminen on mielenkiintoinen asia. Pienenkin heijauksen vaikutus kertautuu sillä. Esimerkkivideon heijaus on ihan varmasti tosiasia, mutta siinä ei vielä ole mukana tuo ilman ohjautuvuus kun vedetään niinkin virtaviivaista tiiliskiveä perässä kuin vaunu. Tilanne siis saattaa kopin kanssa olla paljon pahempikin kuin videon esimerkki. No sitte, auton perässä on vastaava tyhjiö, ja vaunun keulaan ei tule puhdas ilmavirta vaan se auton jättöilma. Kaikki tämä muuttaa aerodynamiikkaa merkittävästi.
Aprikoos, et siis voi tietää mikä on aisapaino 80km/h vauhdissa, vaikka olisit miten punninnut sitä paikallaan. Juttu on vaan mutu korjattava siten että sitä laitetaan aisapainoa "tarpeeksi".
Tuota takaosan tyhjiön täyttymistä ja sen vaihtelua puolelta toiselle, voipi kokeilla esim niin että meeppä sivutuulella ajamaan prätkällä rekan takana. On villit virtaukset. Ei kauaa viitti siinä ajella.
No nyt joku alkaa väittelyn telistä ja kaksiakselisesta. Otetaan esimerkki, vaikkapa matkaaja 8004 joka mullakin oli aikoinaan. Ei teliä vaan aidosti kaksiakselinen. Jos punnitset aisapainon juuri siinä koukun korkeudella niin saat jonkun lukeman. Sitte perhe autoon ja auton perä laskee vähäsen. Kaksiakselisessa tarkoittaa sitä että panoa siirtyy etummaiselle akselille enemmän, ja aisapaino pienenee. Ihan selvä juttu.