Aihe: Ducaton (2006-) rynkytys ja moottorin tukikumit

Näissähän on tunnetusti sitä peruutusrynkytysong elmaa, ja löytyypä Fiatin OE varaosaluettelosta moottorin tukikumitkin nootilla 'new design to prevent shaking when reversing'. Autokorjaamotuttuni mukaan on noi ihan tavalliset pakutkin eteenpäinlähtiessäk in melko herkkiä pienelle täristykselle liikkellelähtiessä.

Tuo oma 2011 2.3 nyt vaan esittää astetta rajumpia muuvsseja, eikä olisi oikein varaa ruveta ihan yritys ja erehdys -menetelmällä korjailemaan asiaa niin koitetaampas jos täällä olisi jollain kokemusta vastaavasta.

Joskus se pelaa ihan normaalisti, liikkeelle lähtiessä tuntuu ehkä ihan hienoista tärinää jos on vähän holtiton polkimien kanssa, mutta ei mitään sellaista että kyydissä olija huomaisi mitään.

Mutta joskus se tekeekin sitten sitä että juuri kun auton saa liikkeelle (eli sen ekat 5 senttiä) niin kone/voimansiirto ryskää niin peevelisti. Tiedättekö kun etuvetoisella henkilöautolla lähtee vähän rivakammin liikkeelle märällä asvaltilla ja pyörät lyö sutia ja jouset pompottaa, niin sitä luokkaa oleva ryskääminen. Luonnollisesti tässä tapauksessa ei ole kyse mistään sudittamisesta, mutta efekti on yhtä voimakas ja terävä.

Kakkosella jos lähtee liikkeelle niin tätä ei tapahdu. Kytkin on juuri vaihdettu (tästä kyseisestä syystä) ja vauhtipyörähän näissä on umpirautaa joten niistäkään homma ei johdu. Samaten koneen alatuki on vaihdettu, mutta näistä mikään ei vaikuttanut oikein mihinkään.

Erikoisinta tässä on että vika voi olla päällä yhtä soittoa kuukauden, mutta yhtä hyvin se voi olla pois monta viikkoa. Tuo ei ikinä esinny satunnaisesti, vaan kun vika on päällä niin se on päällä ja kun se ei ole niin se ei ole. Tuohon ei oikeastaan vaikuta säät, ei sateet eikä auringon paisteet, niinikään ei ole mitään väliä ajetaanko autolla kaupunkiajoa vai vedetäänkö 500 kilometrin siivua.

Sellainen tutina mulla on että tilanne voisi vaihtua jos autolla peruutetaan vähän hankalammissa oloissa, esim jos talvella lumipöpperössä joutui rynkyttelemään pakilla niin tuollainen tilanne saattaisi ehkä olla  rakaiseva tekijä tilanteen kääntämisessä. Mutta mitään suoranaista kirjanpitoa en ole tehnyt tämän osalta joten voihan tuo näppituntuma olla vääräkin.

Arvatenkaan kukaan ei oo kuullu koskaan moista?

Vaihdettiinko kytkimen painelaakeri kytkinrempan yhteydessä? Yks mikä voi myös täristää on vetonivelen sisempi pää. Myös pidemmän vetoakselin tukilaakeri voi rytistää jos on väljää. Toi täristäminen on autoissa aika yleistä, mitä noita saitteja katselee. Olisko varaosien laadussa eroja noin paljon sitten, on vaikea sanoa. Omassa oli tärinää myös mutta se poistui kun nostin tyhjäkäyntikierroks et 900:n. Vaikutti auton mukavuuteen paljon. Esim paikallaan käydessä auto tärisi ja tämä jäi kokonaan pois. (Moottorin toiminta oli muuten ok)
Tarkasta omistajan käsikirjasta paljonko tyhjäkäynnin kuuluisi olla ja vertaa auton kierroslukumittarin näyttämään. Jos on alle vrt. kirja ilmottama ko. moottorille, niin tärinä vois johtua siitä. Sitä en osaa suoralta kädeltä sanoa miten sen noissa uudemmissa saa muutettua, mutta huoltomiehet varmaan tietää.

Mun kotterossa on samoin perutettaessa melkoinen jurskutus ja täristys kun joutuu luistattamaan kytkintä.
Ennen sanottiin ettei niitä halvimpia kytkinpaketteja kannattaisi juuri tämän ominaisuuden vuoksi ottaa.
Tiedä sitten mikä on tilanne nykyisillä varaosilla/ hinnoilla.
Muun muassa 80-90 luvun takavetoisiin Ford Transiteihin ei aikoinaan halvimmat Sach kytkimet soveltuneet vaan niistä tuli melkoisia tärisyttäjiä kumpaankin suuntaan lähdettäessä.
Niin 15000km sitten oli kytkinremppa tehty tähän autoon kun ostin sen ja nyt käytön myötä tärinä on mielestäni vain lisääntynyt.