onko virtsakivien aiheuttamaa kun hiukkassuoratin on tukossa ?

joskus se on kumminkin vaihdettava, ei ole ikuinen.

onko virtsakivien aiheuttamaa kun hiukkassuoratin on tukossa ?

Voin nyt toki olla väärässäkin, mutta käsittääkseni DPF on putkessa ekana niitä nokihiukkasia nappaamassa = SCR olisi siis vasta tuon jälkeen ja näin AdBluella ei olisi mitään vaikutusta DPF:n toimintaan. Tuo järjestys siksi että DPF tulee välillä poltella puhtaaksi ja mitä lähempänä moottoria se sijaitsee, sen helpommin tuo on toteutettavissa. Itse asiassa tuossa em. Rellun 1.6dCi jopa pakokaasujen takaisinkierrätyski n on toteutettu vasta DPF:n jälkeen ja näin ehkäistään klassiset EGR:n nokeentumis-ongelmat. Samaten DPF:n polttelun varmistamiseksi tuossa moottorissa on DPF:n sisällä myös sähkövastus tuota polttoa avittamassa

^
Minulla on käsitys (ja ameriikan kokemus Fordista), että katti (SCR) on ekana kun tarvitsee kuumemmat olot typenoksidien käryymiseen, sitten dpf-pömpeli viimeisenä. Voi olla merkkikohtaisiakin eroja kuten ongelmiakin 

Noita lisäaineella toimivia systeemeitähän on kahta erilaista millä ei ole oikeastaan mitään muuta yhteistä kuin että ne vaativat lisäaineen.

'Kusta' ruiskutetaan vasta moottorin jälkeen ja sitä tarttee sillointällöin lisäillä ja on ihan autoilijan arkitoimi. Tällä saadaan enmuistamikäsaastee nestolaite toimimaan. Ja se kusi on vaan sitä yhtä kusta.

Toisessa systeemissä käytetään Eloys -nestettä, tätä suihkutetaan ennen palotapahtumaa/palotapahtumaan. Säiliön koko on muutamia litroja, riittää muistaakseni 60tkm matkalle eikä ole tarkoitettu Pentti Perusautoilijan täytettäväksi. Näitä on muutamaa eri sorttia, käytettävä tyyppi selviää mm. täyttökorkin väristä. Löytyy myös valmistajia jotka lupaavat heidän aineensa käyvän noihin kaikkiin mutta esim. Walker myy montaa eri versiota ja sillä on väliä mitä mihinkin laittaa. Tätä systeemiä käytetään ainakin PSA:n yks.kuutosessa diisselissä, juuri nyt ei tule mieleen muita. Samaisissa vehkeissä - ainakin useissa autoissa jossa tuo kone on - on 120tkm huollon yhtenä toimenpiteenä hiukkassuodattimen VAIHTO, esimerkiksi V50 1.6D on tällainen.

Noita lisäaineella toimivia systeemeitähän on kahta erilaista millä ei ole oikeastaan mitään muuta yhteistä kuin että ne vaativat lisäaineen.

No juu on toki - varsinkin kun puhuu kahdesta totaalisen erilaisesta järjestelmästä

Kusi, eli AdBlue on nimenomaan SCR:n, eli NOx-katin "polttoaine" ja tälle ei juuri vaihtoehtoja ole olemassa, vaikkakin mm. suomalaistaustaises sa kehityksessä on ollut muurahaishappoon perustuva vastaava aine, joka ei esim. jäätyisi kuten AdBlue jymähtää pakkasessa. Mutta koska AdBlue on lisensoitu tuote jne. niin arvaas vaan menikö tuo keksintö läpi

Eolys taasen on nimenomaan PSA:n käyttämä FAP:n "polttoaine" ja FAP taasen on PSA:n käyttämä nimitys DPF:stä, eli disun hiukkassuodattimest a. Käytännössä (lähes) kaikki nykyiset DPF:t toimivat jo ilman lisäaineistustakin ja käsittääkseni myös PSA on siirtynyt näiden käyttöön uusissa diesel-autoissaan

Tätä systeemiä käytetään ainakin PSA:n yks.kuutosessa diisselissä, juuri nyt ei tule mieleen muita. Samaisissa vehkeissä - ainakin useissa autoissa jossa tuo kone on - on 120tkm huollon yhtenä toimenpiteenä hiukkassuodattimen VAIHTO, esimerkiksi V50 1.6D on tällainen.

Ehkä joissakin huolloissa noin...

Mulla on vanhemmassa PSA:n 1.6 FAP dieselillä ajettu nyt yli 260 tuhatta. Testerin mukaan ei läheskään tukossa vielä ja EOLYS säiliö yli puolenvälin.