Niin pointti on se, että uudet akut autoon maksaa suhteettoman paljon. Ja jos esim volvonkin kohdalla on niin, että autolla ei voi edes ajaa, jos akku menee rikki.

Itse kun ostelee noita käytettyjä, kiinnittää kyllä huomiota tähän akku asiaan ja siihen voiko akustossa vaihtaa  yhtä kennoa/moduulia. Kennon/moduulin vaihtaminen kun maksaa joitain satasia esim Nissan Leaf.

https://www.taloustaito.fi/vapaalla/sahkoautojen-akuissa-hammentavat-hintaerot/#7cfe840e

Jälleenmyyntiarvo on ainakin pienempi versus perinteiset diesel Volvot. Vaikka kuvittelisi asian olevan juuri päinvastainen.

Esim 216 tkm ajetun V60 Facelift volvon saa jo  alle 14 te.

https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11273871

Voip olla että Leaf on noin, mutta onko vanhemmassa Leafissa, mutta esim Lexus 350H vaihdetaan koko akusto. Onneksi meni kaverilla AutoJalosen piikkiin.

No uudemmissa Volvon hybrideissä on myös kennoittain vaihdettavat

Telkkarissa sanoivat, että leikkiautoissa on patterit... 

Tein "kotiintulo tarkastukset" - kuran alta paljastui kaiken olevan ok. Tarttee lämpöisimmillä keleillä soodalla puhalta punakkuus pois ja suojata..
Konehuoneesta ja alustastahan autonpitäjät tunnetaan 

Levyt, navat ja pyöränpultit saivat jo asianmukaisen puhdistuksen ja "rasvauksen". Liekö tässä business ja ei-business hinnoittelun ero - toisessa säästetty joka paikassa, toisessa tehty kestävällä tavalla; ei-business -mallissa maahantuonti Suomessa oli laittanut navalle ja pultteihin sinkkispray = ei ruostetta 4 vuodessa. Kuiva business -malli ruosteessa 3 vuodessa..
Business v60

vrt ei-b..v40


Onhan tuo v60 arempi särkymään; käsijarrun sähkömoottorit satuloissa, akuston jäähdytin ihan paljaana.. niin, kesäkiekot ja kilvet ruuvasin kiinni. Normi siivousta ja herkistelyä renkaanvaihdon yhteydessä. 

Vanhan topicin nostoa taas... Onko V60 phev mimmoinen talvella? Pärjääkö lumessa kuinkakin hyvin? Tyyliin auraamaton mökkitie... Tosi kiinnostava olisi, kun asun taajamassa ja mökkimatka on pitkä.

Voinen vasta vastata kunhan talvea koettu, ellei viime kertainen täällä etelässä uusiudu, niin ottaa aikaa..

Miksi ei toimisi talvessa kun toimii jo hiekalla (=sutii takaa ).
Saas nähdä mikä on sähkön käytettävyys talvella/pakkasilla. Volvohan ainakin lämmittää kabiinia polttoainelämppäril lä eikä rajallisella akustolla - kieltämättä akkua kuluu kaikkeen ylimääräiseen; ilmastointi, ohjaustehostin, käsijarrun moottorit, jäähd. pumput/puhaltimet (akusto ja moottoritila), lasien ja penkkien lämmitykset..
Missä lie raja, että volle lopettaa sähköautoilun ja käyttäytyy fossiillisesti - mutta ei ainakaan +14C ole rajana kuten yhdellä kauko-Idän merkillä..

Minusta taas suorastaan hassua että lämmitys hoidetaan erillisellä lämppärillä. Akustoa käyttämällä saisi huomattavasti tehokkaamman/nopeamman lämmityksen kuten sähköautoissakin on. Vähemmän komponentteja ja parempi hyötysuhde. Vähemmän korjattavaa. Oikeastaan vaikea keksiä mikä olisi huonompaa. Ovat varmaan vain tottuneet käyttämään lisälämmittimiä ja suunnittelu on tuossakin mennyt vanhasta tottumuksesta.

Minusta taas suorastaan hassua että lämmitys hoidetaan erillisellä lämppärillä. Akustoa käyttämällä saisi huomattavasti tehokkaamman/nopeamman lämmityksen kuten sähköautoissakin on.

Jos akusto on olematon, niin ei sillä paljoa lämmitetä.

Lisäksi se weba toimii vaikka ajoakku tyhjä.

Niin, jos weba tuhisee puoliteholla, on se energiaa 2.5kWh tunnissa.Varmaan riittää lämmitykseen..

V60TwinE akuston 11.2kWh ajaa tunnissa tyhjäksi kaupungissa - lämmitys lyhentäisi ajoajan reiluun 45 minuutti, jos se (2.5kWh) akusta otettaisii.
Toisaalta löpölämppärilläesil ämmittää kabiinin ja fossiilikoneen. Täyssähköpelissä varmaan kopin sähkölämmittää vastaavasti akulla tai piuhanpäässä