Tekniikkakeskustelut > Sekalaiset
Vaihteeksi Mercedes Benz
K.E.V:
Kaikkihan taitaa olla siitä kiinni missä järjestyksessä kiinni jää ;D
https://www.msn.com/fi-fi/autot/uutiset/saksalaislehti-diesel-mersujen-päästöjä-rajoittava-mekanismi-menee-pois-päältä-26-kilometrin-ajon-jälkeen/ar-BBJjzU2?ocid=spartandhp
--- Lainaus --- Volkswagenin dieselskandaali reilun parin vuoden takaa on hiljalleen painumassa jo unholaan, mutta muiden valmistajien osalta asia on tuoreiden tietojen mukaan kaikkea muuta kuin kuopattu.
Saksalainen Bild am Sonntag uutisoi eilen sunnuntaina, että yhdysvaltalaiset tutkijat ovat löytäneet Mercedes-Benzin dieselautoista ohjelmiston, jota on mahdollisesti käytetty päästötesteissä huijaamiseen.
Lehden mukaan testituloksia on saatettu manipuloida sekä Slipguard-nimisen ohjelmiston että Bit 15 -nimisen toiminnon avulla. "Luottamuksellisista dokumenteista" on selvinnyt, että niissä autoissa, joissa nämä ylimääräiset ohjelmistot ovat olleet, on päästöjä rajoittava mekanismi kytkeytynyt pois päältä 26 kilometrin ajon jälkeen. Näin ollen auton typenoksidipäästöt ovat pysyneet kurissa laboratoriotestin aikana, mutta tosielämässä ne ovat ylittäneet sallitut rajat jopa kymmenkertaisesti.
Mikäli lehden tiedot pitävät paikkansa, on Mercedes-Benzin väitetyn huijausohjelmiston toiminta ollut hyvin samankaltaista kuin Volkswagenin vuonna 2015 ilmitulleessa dieselhuijauksessa.
Mercedes-Benzin emoyhtiön Daimlerin edustaja kertoi yhtiön tekevän yhteistyötä USA:n viranomaisten kanssa. Asiaa käsitellään tällä hetkellä luottamuksellisesti oikeusministeriön kanssa, mutta toistaiseksi Daimlerin näkemys on se, että lehden käsiinsä saamat dokumentit ovat väärennettyjä ja niiden tarkoitus on ainoastaan aiheuttaa harmia yhtiölle ja sen 290 000 työntekijälle.
Daimlerin hallituksen puheenjohtaja ja Mercedes-Benzin pääjohtaja Dieter Zetsche on toistuvasti tuonut esille, että heidän autojensa päästöissä ei ole harrastettu minkäänlaista vilunkipeliä.
Lähde: Automotive News Europe
--- Lainaus päättyy ---
pamaus:
En tiedä päästöistä, mutta sen tiedän, että nyt kun aamulla ajelin töihin ja oli pakkasta -19, niin Mersun diesel lämpenee nopeampaa kuin Volvo v70 D5.
Sekä moottori, että sisätila. Volvo ei saavuttanut moottorin normaalia käyttölämpötilaa 16 kilometrin työmatkalla kun pakkasta oli yli -10 astetta. Mersulla pakkasta ei ole vielä ollut kuin sen -27, niin työmatkan aikana on moottori aina saavuttanut normaalin käyttölämpötilan.
Jostain ne päästötkin pitää tulla, mikään ei lämpene "pyhällä hengellä"
Juuri ihmettelin Volvon uutta T8 bensa-sähköhybridi. Siinä on 44 gramman hiilidioksidipäästö t ja autovero reilu neljä tonnia. Tehoa 407 hevosvoimaa ja vääntöä 640 Nm, Auton kiihtyy 0-100 km/h 5,6. Yhdistetty kulutus 2,1 l / 100 km.
Aika kovat tiedot, jos pitää oikeasti paikkansa.
tsahkali:
--- Lainaus käyttäjältä: pamaus - 19.02.2018 kello on 14:32 --- Volvo ei saavuttanut moottorin normaalia käyttölämpötilaa 16 kilometrin työmatkalla kun pakkasta oli yli -10 astetta. Mersulla pakkasta ei ole vielä ollut kuin sen -27, niin työmatkan aikana on moottori aina saavuttanut normaalin käyttölämpötilan.
--- Lainaus päättyy ---
Jotain vikaa Volvossa.
Jopa Voorti pysyy normaali lämmöissä, kun on lämpimämpää kuin -35.
pamaus:
--- Lainaus käyttäjältä: tsahkali - 19.02.2018 kello on 14:37 ---Jotain vikaa Volvossa.
Jopa Voorti pysyy normaali lämmöissä, kun on lämpimämpää kuin -35.
--- Lainaus päättyy ---
Tuskin oli, kun 16 km matkalla on 3 risteystä ja saa päästää koko ajan 80 km/h. Ei vaan ehtinyt lämpenemään kokonaan siinä 10-15 min aikana, minkä työmatka kesti.
7 vuotta tullut ajettua Volvolla samaa reittiä, jos vikaa olisi ollut, niin eiköhän se olisi tuona aikana ilmennyt. Näin se vain oli. Pahveja piti aina talvella nokalle viritellä, että sai vähän paremmin lämpenemään.
Mitä nopeampaa moottori lämpenee sitä enemmän se tarvitsee energiaa. Mersun 220 diesel vie automaattina ehkä sen litran sadalla enemmän, kuin Volvo manuaali v70 D5. Tehot oli samansuuntaiset.
Moottorin lohkon koko ja sylinterien määrä vaikuttaa myös lämpenemiseen. Volvossa 5 syl ja Mersussa 4 syl. Joten koneen massa on Mersussa pienempi.
Nämä yhdessä vaikuttaa koneen lämpenemiseen, kuten myös päästöihin.
Ja mitä päästö huijaukseen tulee, niin en pidä mersua syyttömänä. Korjatkoon virheensä jos ovat huijanneet. Päästöjä syntyy kun dieseliä kuluu.
Ossi66:
--- Lainaus käyttäjältä: pamaus - 19.02.2018 kello on 14:41 ---Tuskin oli, kun 16 km matkalla on 3 risteystä ja saa päästää koko ajan 80 km/h. Ei vaan ehtinyt lämpenemään kokonaan siinä 10-15 min aikana, minkä työmatka kesti.
7 vuotta tullut ajettua Volvolla samaa reittiä, jos vikaa olisi ollut, niin eiköhän se olisi tuona aikana ilmennyt. Näin se vain oli. Pahveja piti aina talvella nokalle viritellä, että sai vähän paremmin lämpenemään.
--- Lainaus päättyy ---
Kyllä mulla lämpenee ja pysyy lämmöt ilman pahvien virittelyä.
Mulla on Tammer-suojan mallikohtainen maskisuoja ;) Suosittelen lämpimästi ;D
Navigaatio
[0] Viestien etusivu
[#] Seuraava sivu
Siirry pois tekstitilasta