rekisteriseloste

Kirjoittaja Aihe: Vaihteeksi Mercedes Benz  (Luettu 1880 kertaa)

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Aiheen aloittaja
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 17:43
  • Vaunussa On Pyörät
    • Duunikrääsää
Vaihteeksi Mercedes Benz
« : 19.02.2018 kello on 13:46 »
Kaikkihan taitaa olla siitä kiinni missä järjestyksessä kiinni jää  ;D


https://www.msn.com/fi-fi/autot/uutiset/saksalaislehti-diesel-mersujen-päästöjä-rajoittava-mekanismi-menee-pois-päältä-26-kilometrin-ajon-jälkeen/ar-BBJjzU2?ocid=spartandhp

Lainaus
Volkswagenin dieselskandaali reilun parin vuoden takaa on hiljalleen painumassa jo unholaan, mutta muiden valmistajien osalta asia on tuoreiden tietojen mukaan kaikkea muuta kuin kuopattu.
Saksalainen Bild am Sonntag uutisoi eilen sunnuntaina, että yhdysvaltalaiset tutkijat ovat löytäneet Mercedes-Benzin dieselautoista ohjelmiston, jota on mahdollisesti käytetty päästötesteissä huijaamiseen.
Lehden mukaan testituloksia on saatettu manipuloida sekä Slipguard-nimisen ohjelmiston että Bit 15 -nimisen toiminnon avulla. "Luottamuksellisista dokumenteista" on selvinnyt, että niissä autoissa, joissa nämä ylimääräiset ohjelmistot ovat olleet, on päästöjä rajoittava mekanismi kytkeytynyt pois päältä 26 kilometrin ajon jälkeen. Näin ollen auton typenoksidipäästöt ovat pysyneet kurissa laboratoriotestin aikana, mutta tosielämässä ne ovat ylittäneet sallitut rajat jopa kymmenkertaisesti.
Mikäli lehden tiedot pitävät paikkansa, on Mercedes-Benzin väitetyn huijausohjelmiston toiminta ollut hyvin samankaltaista kuin Volkswagenin vuonna 2015 ilmitulleessa dieselhuijauksessa.
Mercedes-Benzin emoyhtiön Daimlerin edustaja kertoi yhtiön tekevän yhteistyötä USA:n viranomaisten kanssa. Asiaa käsitellään tällä hetkellä luottamuksellisesti oikeusministeriön kanssa, mutta toistaiseksi Daimlerin näkemys on se, että lehden käsiinsä saamat dokumentit ovat väärennettyjä ja niiden tarkoitus on ainoastaan aiheuttaa harmia yhtiölle ja sen 290 000 työntekijälle.
Daimlerin hallituksen puheenjohtaja ja Mercedes-Benzin pääjohtaja Dieter Zetsche on toistuvasti tuonut esille, että heidän autojensa päästöissä ei ole harrastettu minkäänlaista vilunkipeliä.
Lähde: Automotive News Europe 

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 17:03
  • Etelä-Pohjanmaa
Vs: Vaihteeksi Mercedes Benz
« Vastaus #1 : 19.02.2018 kello on 14:32 »
En tiedä päästöistä, mutta sen tiedän, että nyt kun aamulla ajelin töihin ja oli pakkasta -19, niin Mersun diesel lämpenee nopeampaa kuin Volvo v70 D5.

Sekä moottori, että sisätila. Volvo ei saavuttanut moottorin normaalia käyttölämpötilaa 16 kilometrin työmatkalla kun pakkasta oli yli -10 astetta. Mersulla pakkasta ei ole vielä ollut kuin sen -27, niin työmatkan aikana on moottori aina saavuttanut normaalin käyttölämpötilan. 

Jostain ne päästötkin pitää tulla, mikään ei lämpene "pyhällä hengellä"

Juuri ihmettelin Volvon uutta  T8 bensa-sähköhybridi. Siinä on  44 gramman hiilidioksidipäästöt ja autovero reilu neljä tonnia. Tehoa 407 hevosvoimaa ja vääntöä 640 Nm,  Auton kiihtyy 0-100 km/h 5,6.  Yhdistetty kulutus 2,1 l / 100 km.

Aika kovat tiedot, jos pitää oikeasti paikkansa.
« Viimeksi muokattu: 19.02.2018 kello on 14:45 kirjoittanut pamaus »

*****
  • Kalustoon kuuluva
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 15:38
Vs: Vaihteeksi Mercedes Benz
« Vastaus #2 : 19.02.2018 kello on 14:37 »
Volvo ei saavuttanut moottorin normaalia käyttölämpötilaa 16 kilometrin työmatkalla kun pakkasta oli yli -10 astetta. Mersulla pakkasta ei ole vielä ollut kuin sen -27, niin työmatkan aikana on moottori aina saavuttanut normaalin käyttölämpötilan. 

Jotain vikaa Volvossa.
Jopa Voorti pysyy normaali lämmöissä, kun on lämpimämpää kuin -35.

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 17:03
  • Etelä-Pohjanmaa
Vs: Vaihteeksi Mercedes Benz
« Vastaus #3 : 19.02.2018 kello on 14:41 »
Jotain vikaa Volvossa.
Jopa Voorti pysyy normaali lämmöissä, kun on lämpimämpää kuin -35.

Tuskin oli, kun 16 km matkalla on 3 risteystä ja saa päästää koko ajan 80 km/h. Ei vaan ehtinyt lämpenemään kokonaan siinä 10-15 min aikana, minkä työmatka kesti.

7 vuotta tullut ajettua Volvolla samaa reittiä, jos vikaa olisi ollut, niin eiköhän se olisi tuona aikana ilmennyt.  Näin se vain oli. Pahveja piti aina talvella nokalle viritellä, että sai vähän paremmin lämpenemään.

Mitä nopeampaa moottori lämpenee sitä enemmän se tarvitsee  energiaa. Mersun 220 diesel vie automaattina ehkä sen litran sadalla enemmän, kuin Volvo manuaali v70 D5. Tehot oli samansuuntaiset.

Moottorin lohkon koko ja sylinterien määrä vaikuttaa myös lämpenemiseen. Volvossa 5 syl ja Mersussa 4 syl. Joten koneen massa on Mersussa pienempi.

Nämä yhdessä vaikuttaa koneen lämpenemiseen, kuten myös päästöihin.

Ja mitä päästö huijaukseen tulee, niin en pidä mersua syyttömänä. Korjatkoon virheensä jos ovat huijanneet. Päästöjä syntyy kun dieseliä kuluu.


« Viimeksi muokattu: 19.02.2018 kello on 14:52 kirjoittanut pamaus »

*****
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 15:21
Vs: Vaihteeksi Mercedes Benz
« Vastaus #4 : 19.02.2018 kello on 14:55 »
Tuskin oli, kun 16 km matkalla on 3 risteystä ja saa päästää koko ajan 80 km/h. Ei vaan ehtinyt lämpenemään kokonaan siinä 10-15 min aikana, minkä työmatka kesti.

7 vuotta tullut ajettua Volvolla samaa reittiä, jos vikaa olisi ollut, niin eiköhän se olisi tuona aikana ilmennyt.  Näin se vain oli. Pahveja piti aina talvella nokalle viritellä, että sai vähän paremmin lämpenemään.

Kyllä mulla lämpenee ja pysyy lämmöt ilman pahvien virittelyä.

Mulla on Tammer-suojan mallikohtainen maskisuoja ;)  Suosittelen lämpimästi ;D

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 13:17
    • East Coast Fellows
Vs: Vaihteeksi Mercedes Benz
« Vastaus #5 : 19.02.2018 kello on 15:36 »
Vaikkei minulla mersua ole, niin huomioisin vielä tässä vaiheessa että kyse on siis vain jonkin lehden väittämistä. Välttämättä asialla ei siis ole totuuspohjaa, toki yhtä lailla voi ollakin.

Ihmettelen Saksalaisessa firmassa itsekin työskentelevänä, miksi teutaanit olisivat nimenneet jonkun koodin pätkän ihan nimellä ja vielä Englannin kielisellä nimellä. Yleensä antavat mukavan miehekkäältä kuulostavia Saksalaisia nimiä, tai pikemminkin lyhennyksiä...

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 17:21
Vs: Vaihteeksi Mercedes Benz
« Vastaus #6 : 19.02.2018 kello on 17:50 »
Aika suuren riskin lehti ottaa jos tuollaista väittää ilman totuuspohjaa. Oikeusjuttu saattaa käydä kalliiksi. Jos juttu on tosi, paljastuksen tekijä muistetaan.

*****
  • Kaikkien Kaveri
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 17:20
Vs: Vaihteeksi Mercedes Benz
« Vastaus #7 : 19.02.2018 kello on 17:52 »
Pöh, vanha juttu. Mullakin on jo -86 mesessä päästöjä rajoittava mekanismi, kanisterin korkki pedaalin alla katsastuksessa  :)

*****
  • Yleisvalvoja
  • Kaikkien kaveri Sr.
  • Viimeksi paikalla:tänään kello 11:22
Vs: Vaihteeksi Mercedes Benz
« Vastaus #8 : 19.02.2018 kello on 17:56 »
Tuskin oli, kun 16 km matkalla on 3 risteystä ja saa päästää koko ajan 80 km/h. Ei vaan ehtinyt lämpenemään kokonaan siinä 10-15 min aikana, minkä työmatka kesti.

7 vuotta tullut ajettua Volvolla samaa reittiä, jos vikaa olisi ollut, niin eiköhän se olisi tuona aikana ilmennyt.  Näin se vain oli. Pahveja piti aina talvella nokalle viritellä, että sai vähän paremmin lämpenemään.

Mitä nopeampaa moottori lämpenee sitä enemmän se tarvitsee  energiaa. Mersun 220 diesel vie automaattina ehkä sen litran sadalla enemmän, kuin Volvo manuaali v70 D5. Tehot oli samansuuntaiset.

Moottorin lohkon koko ja sylinterien määrä vaikuttaa myös lämpenemiseen. Volvossa 5 syl ja Mersussa 4 syl. Joten koneen massa on Mersussa pienempi.

Nämä yhdessä vaikuttaa koneen lämpenemiseen, kuten myös päästöihin.

Ja mitä päästö huijaukseen tulee, niin en pidä mersua syyttömänä. Korjatkoon virheensä jos ovat huijanneet. Päästöjä syntyy kun dieseliä kuluu.
Kerroitkin tuossa edellä mikä vaikuttaa merkkien väliseen vertailuu - automaatti. Se varsinki kaupunkiajossa linkoaa mehua lämmöksi. Jos sulla on mahdollisuutta katsoa automaatin ö-lämpöä ajossa OBD:n kautta esim. tai sille ihan oma mittarimittaristossa (kuten mulla isossaFordissa), näet että loota saavutta aika pienellä ajolla normilämpönsä vaikka moottorilämpö vielä pohjalukemissa.

Syykin on aika selvä: tomaattimehuille liki joka merkillä on lämmönvaihdin (vesi-öljy), ehkä vielä vetureiden vaatima (öljy-ilma) lisäkuuleri.. tuon lämmönvaihtimen on tarkoitus lämmittää ja jäähdyttää (hieman).

Ja kun kitkasta saadaan lämpöä, on sekin suoraan polttoaineesta otettua  :D

 

Sivustoa katsottu kertaa

Ubuntu, täysiverinen käyttöjärjestelmä.

karavaanari.org powered by Debian Linux


anything