Aihe: Moottoriin lisätehoa

Mihinkä kaikkeen sitä lisätehoa tarvitaan?, yleensä matkakulkineilla ajavat on jo kiireensä kiiruhtaneet.
Virhe no. 1: ostit auton liian pienellä moottorilla ja yritit olla säästeliäs.

Nyt yritän paikata virhettäsi elekroonisesti, moottorin tilavuus korreloi yleensä voimaa ja kestävyyttä.

Ps. pienestä moottorista voidaan ottaa ison moottorin tehot, mutta usein kestävyyden kustannuksella.
     

Mihinkä kaikkeen sitä lisätehoa tarvitaan?, yleensä matkakulkineilla ajavat on jo kiireensä kiiruhtaneet.
Virhe no. 1: ostit auton liian pienellä moottorilla ja yritit olla säästeliäs.

Useimmiten saa laajemman vääntöalueen ja tämän vuoksi jopa pienemmän polttoaineenkulutuk sen.
Itse ajanut jo 15 v softatuilla moottoreilla. Ei tuosta ainakaan haittaa ole.
Ja ei kai kaikilla ole varaa tilata uutena sitä autoa "määrätyllä koneella"
Mieluimmin matkustamiseen kuin uutena kalustoon.

Isot pojat kertoo että MrMuscle on myös tehokasta pakoputkessa puhdistamaan turbon jne. Sit ihan omalla vastuulla. Pariin olen nähnyt tehtävän ja kyllä lähti

Itsekin puhdistanut MrMusclella jumiutuneet ahtosiivet. Volkkaristit käyttävät paljonkin.

Moottori kyllä softan tuoman tehon kestää. Voimansiirto on toinen juttu, vääntö kun ei sääliä tunne.

Useimmiten saa laajemman vääntöalueen ja tämän vuoksi jopa pienemmän polttoaineenkulutuk sen.
Itse ajanut jo 15 v softatuilla moottoreilla. Ei tuosta ainakaan haittaa ole.
Ja ei kai kaikilla ole varaa tilata uutena sitä autoa "määrätyllä koneella"
Mieluimmin matkustamiseen kuin uutena kalustoon.

Raskaalla puolella on jo aloiteltu tarkastuksia...

Puhdistustoiminnot ja tehokäyriä muuttaneita on määrätty katsastuksiin.
Ulkomailta tulleista rahtiautoista on otettu puhdistusjärjestelm än ohitusbokseja pois ja käännytetty rajalle. Poliisejakin on kuulemma koulutettu manipuloinnin paljastamiseen. Nuo autotehtaiden manipuloinnit on vain jäävuoren huippu. Ongelma on siinä, että EURO 5-6:n arvoja haettaessa jostain on tingittävä. Usein myös säädöissä.

Raskaalla puolella on jo aloiteltu tarkastuksia...

Puhdistustoiminnot ja tehokäyriä muuttaneita on määrätty katsastuksiin.
Ulkomailta tulleista rahtiautoista on otettu puhdistusjärjestelm än ohitusbokseja pois ja käännytetty rajalle. Poliisejakin on kuulemma koulutettu manipuloinnin paljastamiseen. Nuo autotehtaiden manipuloinnit on vain jäävuoren huippu. Ongelma on siinä, että EURO 5-6:n arvoja haettaessa jostain on tingittävä. Usein myös säädöissä.

No näitä karavaanareitten(kin) käytöissä olevia tuskin kukaan ratsailee. En itsekään huijausbokseja ymmärrä jotka kasvattaa syöttöä tms vastuspurkkimenetel mällä.

Ohjelmointihan voidaan tehdä optimoimalla moottorinohjauskart ta . Hyvin tehtyjä ei löydy oikein mitenkään. Eikä niistä haittaakaan ole.

Eräskin iso paja laittoi aikoinaan uuden softan markkinoille, täytti Euro5 rajat ennekuin sen auton originellisofta.

Tässä omia kokemuksia autostani ennen ja jälkeen softauksen..  Auto siis 17 mallinen passat 1,4tsi dsg.
Vaihdoin tähän 165 hp Audi a4 stä joka oli erittäin mukava vetoauto mutta tilat alkoi käydä vähiin. Passat siis pienemmällä tehoillaan 125 hp 200Nm
1500 kg vetokyvyllään varmasti monen mielestä nuhanen.
 No Kabe 1340kg omapainoltaan on ainakin tullut perässä noillakin tehoilla pohjoisen teitä myöten, joissa huomasin että vääntöä voisi silti olla lisääkin. auto vaihtoi jyrkimmissä ylämäissä vitoselle, joissain jopa kävi nelosella.
Muuten normi ajossa en huomannut tehon puutetta ja auton oma tehomittari näytti tehosta olevan tasamaanajossa noin 30 KW käytössä keskimäärin.
Eli noin kolmasosa tehoreservistä.

Innostuin jossain välissä ohjelmoinnista omaan autooni, sillä Ducato 2,2 100hp ohjemoinnista ja saabien ohjelmoinnista ja niiden tehojen noususta on pelkästään hyviä kokemuksia.

Passat sai +65Nm lisää vääntöä ja 160 hp.  Vw tä saa ostettua kaupastakin 180hp 1.4 litraisella koneella esim polo gti joten en usko autoni olevan yliviritteinen vieläkään. Nyt väännön lisäännyttyä vaunu tulee pykälää isommalla vaihteella ylämäet ja tietysti kiihtyvyyttä on ihan erilailla kuin ennen oli  Bensaa palaa aikalailla samaan malliin kuin enne eli siinä 12l alle pikkasen satasella.

Lukekaas tuo ennen kuin alatte autoanne virittelemään.
https://katsastushinnat.fi/artikkelit/auton-lastutus-lue-tama-ensin/

Mielenkiintoinen asia on tuo tehokkaampien jarrujen vaatimus jos moottorin tehoa nostetaan.
Auton massahan ei kasva ja samalla tavalla sillä pienemmällä teholla voi ajaa suurinta sallittua nopeutta.
Onko siinä takana ajatus auton pysäyttämisestä vaikka veto on päällä.

No, onhan autotehtaidenkin malleissa usein tehokkaammat jarrut tehokkaammissa malleissa. Saman painoisen auton ne toki Suomessa pysäyttää samalla tavalla rajoitusten puitteissa, mutta joku voi ajaa a. Ylinopeutta b. Ulkomailla suurinta sallittua c. Ehtii tehokkaammalla koneella kiihdyttää autonsa perättäisten mutkien välillä suurempaan nopeuteen, jolloin jossain mutkassa tuhnummat jarrut häipyy.

Luultavasti jokaisen nykyauton jarrut piisaa jarruttamaan auton huippunopeudestaan, muttei monessakaan kovin montaa kertaa peräkkäin. T4 transporter antoi savumerkit neljännellä jarrutuksella.

Jokaisen nykyauton jarruteho ylittää moninkertaisesti myös moottoritehon, voisi sanoa, että mallisarjan surkeimmatkin jarrut on tehokkaammat, kuin saman mallisarjan tehokkain moottori.

Edelleen se moottori ei ole heikoin lenkki tehoa lisätessä. Kestää kyllä. Voimansiirto, lähinnä kytkin ei.

Edelleen se moottori ei ole heikoin lenkki tehoa lisätessä. Kestää kyllä. Voimansiirto, lähinnä kytkin ei.

Näinpä. Juuri tästä syystä kyselin tovi sitten ducaton kestävyydestä viritettynä, kun autossa vaikuttaisi softa olevan eikä sitä sieltä poiskaan saa. Ainakaan helposti. Yhden kytkimen oon aiemmin omista ajokeistani rikkonut ja harmittihan se hieman, siksi en helpolla ohjelmointeja autoihini ota.

Näinpä. Juuri tästä syystä kyselin tovi sitten ducaton kestävyydestä viritettynä, kun autossa vaikuttaisi softa olevan eikä sitä sieltä poiskaan saa. Ainakaan helposti. Yhden kytkimen oon aiemmin omista ajokeistani rikkonut ja harmittihan se hieman, siksi en helpolla ohjelmointeja autoihini ota.

Ainahan voi tarkistaa onko siinä saman automallin tehokkaammassa versiossa sama kytkin , jos on niin optimoinnin "johdosta" tapahtunut rikkoutuminen näkyy ratin ja penkin välissä.

 
Jos liika teho pelottaa niin älä paina kaasua pohjaan...

Käytännössähän täyttä tehoa ja vääntöä käytetään ajon aikana yllättävän vähän. Ja eikä sillä huipputeholla voimansiirtoa rikki saa vaan väännöllä, ja kone kun ei ajossa läheskään aina ole suurimman väännön kohdalla.

Jos liika teho pelottaa niin älä paina kaasua pohjaan...

Käytännössähän täyttä tehoa ja vääntöä käytetään ajon aikana yllättävän vähän. Ja eikä sillä huipputeholla voimansiirtoa rikki saa vaan väännöllä, ja kone kun ei ajossa läheskään aina ole suurimman väännön kohdalla.

Noista kolmen litran ensimmäisistä robottivaihteisista ducatoistahan leikattiin huippu vääntöä keski-euroopan puolella juuri kestävyys ongelman takia, ei kestänyt lisääntynyttä vääntöä fiun loota. Juttua löytyy promobilin ja camping-car magazinen sivuilta.