Aihe: Kokemusta Mercedes GLK autosta?

^ Kiitos tuosta. Alle litran/ 100km ero ja veroissakaan ei isoa eroa. Omista lähtökohdista nämä on pakko katsoa ja esim. vaunun vetäminen saattaa tasoittaa noita lukuja paljon. Vakuutusmaksutkin voi poiketa jonkin verran. Nuo erot on mielestäni sen verran pienet, ettei koneen koko ratkaise valinnassa, painoarvo siirtyy varustetasoon ja yksilön yleisilmeeseen.

Huomenta vaan! Toi on vanha kuvitelma, jotta isompi kone vie aina enemmän ainetta, itsellä ollut kutos/kasin koneita ja tienpäällä kulutus pienempi, kun näillä mopo koneilla. Isompi kone menee pinta kaasulla.

Tuo on vanha legenda. Faktat vain puhuu toista kieltä. Pumppaushäviöt ja sisäiset kitkat jo hoitaa tuon pienemmän eduksi.

Olikos tällä tarkoitus vetää vaunua ja minkäkokoista?
Isompi kone alkaa puoltaa paikkansa jos ajetaan paljon vaunun kanssa. Kääntyy nimittäin nurinpäin nuo kulutuslukemat kun tehoa aletaan oikeasti käyttämään. Mut onhan tuossa nyt 170hp 4 koneessakin että ei se nyt aivan mopo ole.

Verot, vakuutukset ja kulutus on vähän isommat (euroina ajomäärä stä toki riippuen mutta puhutaan muutamasta satasesta reiluun tonniin vuodessa ). Huollot vähän kalliimpia (suuttimia 2 enemmän, hehkuja 2 enemmän ja öljyä parilitraa enempi). Lopullisen kannattavuuden sitten kertoo se auto yksilö. Eli jo pärjäät toisella yksilöllä perus huolloilla ja toiseen joudut vaikka nokkaketjun tai öljynlauhduttimen tiivisteen VAIHDATTAMAAN niin alkaa laskelmat olla moneksi vuodeksi taas sekaisin. Itse jos pystyy tekemään niin osat ei ole mersuun kalliita ei edes veholla tai käyttöautolla.  Tuuripeliä pitkälti käytettyjen kanssa mutta aina sitä voi koittaa pahinta skenaariota ennakoida.

(Itse vaihdoin lähinnä ison veron vuoksi viton samanikäiseen sprinteriin.  Vero tippui 300e vuodessa, kulutus pysyi samana mutta remonttia olen tehnyt noin 5 000 eurolla vuodenaikana). Eli jälkiviisaana oli pitäny ajaa vitolla  (olettaen että siitä ei olisi paukkunut kone).

itse vetelen vaunua 320CDI:llä ja täytyy sanoa ettei puhti ainakaan ole loppunut kesken.

Kulutuksesta... Nelivetona E vie sen lähes kympin sekalaisessa aina. Alimmiten olen päässyt maantiellä 7,5 litraan...

Kyllä se hienoa on että autossa on moottori Mutta alkaa jo olla aika harvinaista aisa löytää uudehko autoa isolla dieselillä. Tahtoo tuo suuntaus olla tohon pienempään moottorikokoon jokamerkiltä.
Itse kun moista asiaa puntaroin emännän kauppakassia ostaessa niin kyllä se pikkukone vei voiton kun samalla rahalla sai paljon tuoreemman auton.
Tuossakaa ei ole vielä koko totuus. Jos haluaa varusteita, siis jotain oikeita varusteita mitä suomalaiset ei autoverosta johtuen osta nii  tällöin usein ne varusteet löytyy siitä suurempi moottorisesta helpommin. Mutta päädyit kumpaan koneeseen vaan niin varmaan ihan toimiva paketin on. Veteleehän käyttäjä Pamauskin tuolla om651 koneilla isoa 720 lmc vaunua ja hyvin kulkee

Tuota vaiheista minä kyllä kans epäilen voiko tuon ikäisessä olla jo 7g laatikko?

Nettiauton kertomaa vm. 2014

Pienemmät erot kuin luulinkaan. Aiemmin noita Mersun koneiden eroja selvittelin, ja vanhemmissa kuutoskoneissa oli reilusti yli 200 CO2 päästö.

—————————

GLK, kuten C-sarja muutenkin, on kohtuullisen pieni auto. 220 ja 250 riittävät sille varsin hyvin. Myynnissä on myös 136 hevosvoimainen 200, mutta takavetoisena.

Kuutoskoneessa tuskin on muuta vikaa kuin kustannukset, oma valinta mihin rahansa laittaa. Muttei noissa kestävyyden kannalta olennaisia eroja ole, pikkuautossa. Jos olisin mersualustaista Hymeriä ostamassa, niin kuutoskone olisi aika korkealla listalla.

Kiitokset tähän astisista tiedoista.  Itseä kiinnostaa tuo 170hv koneella oleva GLK. Vaikka olisihan se 6 kone jotain...
Miten neliveto toimii kyseisessä autossa? Onko tiedossa ongelma kohtia? Taitaa olla 45/55 takaveto painotteinen? Ja tietysti huoltojen hinnat ym kiinnostaa.

Oletko käynyt jo koeajolla ?  Olisi ehkä hyvä ottaa yön yli ajoon ja tarkastaa muutama juttu...

Tuo jakopään kunto olisi ehdoton tarkastuskohde.... ei saa kuulua mitään ylimääräistä ääntä kylmästartin (seissyt yön yli) jälkeen, jos vähänkin rallattaa, niin kannattaa unohtaa tai laitattaa liikkeen piikkiin ainakin kiristin ja noilla kilometreillä ehkä ketju jos ei ole jo vaihdettu.

Huoltokirja on sähköinen ja merkkihuollosta saat rekisterinumerolla huoltohistorian (jos on merkkihuollettu) toki saattaa olla tulosteita autossa mukana, jos en väärin muista on huoltoväli 1v /25 tkm ?
On muitakin merkkihuoltoja kuin veho.

Kyllä se muuten on perusvarma peli varsinkin hyvin huollettuna, vaihteistoöljyt kannattaa vaihtaa 60tkm välein ja kannattaa varmistaa että ne on vaihdettu.
Huollot maksaa , niin kuin kaikkiin uutena hinnakkaisiin autoihin.

Kulun parantamiseen et 6-konetta tarvitse, tuosta tuplaturbosta muistaakseni irtoaa yli 250 hp ja lähes 600nm ohjelmoinnilla(tuikku) , eli ilman mekaanisia muutoksia ilman pelkoa tekniikan sortumisesta.

Tuo pamauksen linkkaama glk on siis se sinun kiinnostuksen kohde ?
Jos on , se on vuosimallia 2009 (laivattu 11.5.-09, ja-10 vuotisissa on led-päivävalot) ja tosiaan ilman lisävarusteita, mutta jos ei paremmasta tiedä , niin ei kai se haittaa...

Tuo JariS ehdottama yön yli koeajo olis kyllä kova sana. Samalla selviää myös toimiiko hehkut eli jos toimii niin pitäis lähteä kylmästä kuin palmun alta. Jos ei pelaa niin osat ei maksa mitään mutta taas vaihtoon menee rahaa paljon. Ja jos aiot auta pitää kauan oli se mikä hyvänsä niin vaihda hehkut silloin kun niissä ei vielä vikaa ole. Meinaan toimimaton hehku jumalaa kiinni niin että kotioloissa se katkeaa aina avatessa. Uudet sitten asennuspastan kanssa kiinni niin jatkossa aukeaa.
Onkohan noihin alkupään om651 henkilöautomalleihi n tullut sitä softapäivitystä että ryntäyttää kierrokset kylmästartissa?  Tämä tuli vitoon ja sprinteriin huomaamatta ekoissa huolloissa kun alettiin huomaamaan että alkoi mennä voiteluongelmien takia kampiakseleita ja alakerran laakereita. Se muuttuvatilavuuksin en öljypumppu nimittäin ei muuten lähtenyt kierrättämään öljyjä joten niihin tehtiin softapäivityksiä että startissa käyttää kierrokset jossain 1350-1400 kohdalla ja sitten laskee ne normaaliin.

Noista huolloista niin tuo sähköinen huoltokirja on ihan syvältä. Ne on asiakkaan ja huollon välistä tietoa eli virallista lupaa huollolla ei ole niitä antaa muutakuin ne mitä olet itse teettänyt. Minulle senverran suostuttiin kertomaan että ajomäärä pitää aikatarkasti kutinsa ja sen että 80tkm kohdalla oli koko moottori vaihdettu uuteen

Oletko käynyt jo koeajolla ?  Olisi ehkä hyvä ottaa yön yli ajoon ja tarkastaa muutama juttu...

Tuo jakopään kunto olisi ehdoton tarkastuskohde.... ei saa kuulua mitään ylimääräistä ääntä kylmästartin (seissyt yön yli) jälkeen, jos vähänkin rallattaa, niin kannattaa unohtaa tai laitattaa liikkeen piikkiin ainakin kiristin ja noilla kilometreillä ehkä ketju jos ei ole jo vaihdettu.

Huoltokirja on sähköinen ja merkkihuollosta saat rekisterinumerolla huoltohistorian (jos on merkkihuollettu) toki saattaa olla tulosteita autossa mukana, jos en väärin muista on huoltoväli 1v /25 tkm ?
On muitakin merkkihuoltoja kuin veho.

Kyllä se muuten on perusvarma peli varsinkin hyvin huollettuna, vaihteistoöljyt kannattaa vaihtaa 60tkm välein ja kannattaa varmistaa että ne on vaihdettu.
Huollot maksaa , niin kuin kaikkiin uutena hinnakkaisiin autoihin.

Kulun parantamiseen et 6-konetta tarvitse, tuosta tuplaturbosta muistaakseni irtoaa yli 250 hp ja lähes 600nm ohjelmoinnilla(tuikku) , eli ilman mekaanisia muutoksia ilman pelkoa tekniikan sortumisesta.

Tuo pamauksen linkkaama glk on siis se sinun kiinnostuksen kohde ?
Jos on , se on vuosimallia 2009 (laivattu 11.5.-09, ja-10 vuotisissa on led-päivävalot) ja tosiaan ilman lisävarusteita, mutta jos ei paremmasta tiedä , niin ei kai se haittaa...

Tuossa on V6 esimerkki:
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/glk/8625751

Ja tässä neloskoneella oleva:
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/glk/9071867

Yhtään enempää ei ole varaa budjetissa panostaa. Perään kytketään 1500kg Solikka, yksi akselinen.Kyllä se tulee varmasti kevyesti peräss tuolla neloskoneellakin kun tulee nykyisen Mazdan 2.0tdi n perässä niin kepoisesti.
Kuutoskoneessa on niin mukava soundi ja ei sitä voimaa ole ehken koskaan liikaa  Vielä en ole hakenut koe-ajolle autoa. Ratkaisevaa on huoltohistoria, siisteys ja tietysti hinta.
Hyvää keskustelua on syntynyt kyseisen auton ympärille 

On tuossa 320 istuttu tosissaan, kun kuskin penkkiä katsoo. Rampattu sisään ja ulos kun on tuolla km määrällä alkanut rutistua.

Noista huolloista niin tuo sähköinen huoltokirja on ihan syvältä. Ne on asiakkaan ja huollon välistä tietoa eli virallista lupaa huollolla ei ole niitä antaa muutakuin ne mitä olet itse teettänyt. Minulle senverran suostuttiin kertomaan että ajomäärä pitää aikatarkasti kutinsa ja sen että 80tkm kohdalla oli koko moottori vaihdettu uuteen

Minulle on kerrottu ja myös annettu huoltohistoriatieto a omille autoille. Esim. sällin Toyotaan oli vaihdettu puolimoottori jossain 80 000km kohdalla ja auton alkuperäisellä omistajalla ei ollut tuosta pepereita. Kun auto oli sällin nimissä tuon sai haettua merkkikorjaamosta. Oma edellisen omistajan maahantuomaan sain huoltotiedot kun auto oli minun nimissä, rekisterikilven aluslevyn perusteella kävin ne kysymässä ja siellähän se ainoa merkitsemätön huolto oli tehty

On tuossa 320 istuttu tosissaan, kun kuskin penkkiä katsoo. Rampattu sisään ja ulos kun on tuolla km määrällä alkanut rutistua.

Mersun tyyppivika. Nahka menee rikki jo alle 50 tkm.

Ei käsitä miten ne on voinut tuon penkin reunanahan kestävyys olla noin heikko.
 

Mersun tyyppivika. Nahka menee rikki jo alle 50 tkm.

Ei käsitä miten ne on voinut tuon penkin reunanahan kestävyys olla noin heikko.

Ja kun se olisi ainut heikko paikka niin olisi asiat hyvin. Mutta se siitä kaikissa autoissa on omat vikansa. Tuo penkin reuna menee aika äkkiä puhki mitälie keinonahkaa lienee.

Ihmetytti kyllä itseäkin tuo penkin kunto. Joka pirssissä omat ongelmat mutta jos ne on kalliita ongelmia niin niitä haluaa kiertää kaukaa.
Muutoinhan kyseinen pirssi on ainakin minun silmääni hyvännäköinen ja sopivan kokoinen että sen saa vielä parkkiinkin.

Ihmetytti kyllä itseäkin tuo penkin kunto. Joka pirssissä omat ongelmat mutta jos ne on kalliita ongelmia niin niitä haluaa kiertää kaukaa.
Muutoinhan kyseinen pirssi on ainakin minun silmääni hyvännäköinen ja sopivan kokoinen että sen saa vielä parkkiinkin.

Siinä iltalukemista tasoittamaan kuumetta
http://www.mese.fi/forum/viewtopic.php?t=42634

Tuo siis koskien v6 cdi ja ketjun aloittaja siis pitää mersun korjaamoa että ei ole mitään tuulesta temmattuja juttuja.
Sit kun tuon oot kahlannu läpi niin Googleen hakusanoiksi om651 kampiakseli + jakopää niin taas tulee mieleen että voiko mitään ostaa.
Nykyautot on suunniteltu kestämään korkeintaan 200tkm kaikki mikä menee yli on onnenkauppaa.

Edit: minulla siis on ollut mersu ja ja näitä uudempia cdi laitteita nimenomaan. Minulla ei ole sitä tautia että omaansa pitää kehua vaan saat tästä ihan rehellisen mielipiteen: jos remontit pitää teettää niin älä osta noin vanhaa ja paljon ajettua. Tosin tuo 4 koneinen kannattaa selvittää eka rekkarilla siinä voi olla jo jakopää tehty tai hyvässä lykyssä koko kone vaihdettu. Longlife huoltoväli tekee tehtävänsä näille