Aihe: Akkujen jatkuva lataaminen / EBL 99

Tänää katsoin öljyt yms. autosta niin huomasin että tuon Ducaton puolen akku hikoilee jonkun verran kosteutta ulos. Niin teki edellinenkin akku joka toimi kuitenkin n. 5vuotta.

Ennemmin uskon että sieltä tulee nesteitä ajon aikana ulos kuin verkkovirtalataukse n. Moottorin käydessä jännite on tuolla hieman yli 14v.

Mitä? Lainaus: "Ducaton puolen akku hikoilee jonkun verran kosteutta ulos" ??
Jos pakkanen lauhtuu, niin kylmän akun pintaan kyllä tiivistyy kosteutta, ihan normaalia. Olkoon autossa sisällå tai ulkona.
Että aivan hikoilee kosteutta ulos... Ohhoh

Mitä? Lainaus: "Ducaton puolen akku hikoilee jonkun verran kosteutta ulos" ??
Jos pakkanen lauhtuu, niin kylmän akun pintaan kyllä tiivistyy kosteutta, ihan normaalia. Olkoon autossa sisällå tai ulkona.
Että aivan hikoilee kosteutta ulos... Ohhoh

Niin akun pinta on päältä märkä... Tuo akku ei ole ikinä pakkasta nähnytkään. Viime kesänä vaihdettu 90Ah akku. Edellinen oli ihan samalla tavalla märkä.

Ettei vaan jompi kumpi laturi anna liian vahvaa virtaa ?

Minusta jännitteet oli kohtuu normaalit. Ne ylempänä tässä viestissä.
14.4v moottorin käydessä täydellä akulla muistaakseni.
Sähkössä 12.5-13v

Minusta jännitteet oli kohtuu normaalit. Ne ylempänä tässä viestissä.
14.4v moottorin käydessä täydellä akulla muistaakseni.
Sähkössä 12.5-13v

Sormen päällä maistiainen, jos on makea karvas, tulee akusta, jos ei niin on ulkopuolista vettä.

normi ilmiö kun ilima kylmenee!

Ettei vaan jompi kumpi laturi anna liian vahvaa virtaa ?

Ettei vaan latausjännite ole liian korkea?

Ettei vaan latausjännite ole liian korkea?

Voit myös mun viesteihin lopettaa vastaamisen. Kiitos 

Voit myös mun viesteihin lopettaa vastaamisen. Kiitos 

Eikö ole hyvä korjata termit oikeaksi että puhutaan asioista niiden oikeilla nimillä. Varsinkin sähköstä maallikoilla on vaihtelevat määritelmät.
Kiitos vastaamisehdotukses ta. Kuitenkin pidätän itselläni oikeuden määritellä sen kuka vastausviestin saa.

Eikö ole hyvä korjata termit oikeaksi että puhutaan asioista niiden oikeilla nimillä. Varsinkin sähköstä maallikoilla on vaihtelevat määritelmät.
Kiitos vastaamisehdotukses ta. Kuitenkin pidätän itselläni oikeuden määritellä sen kuka vastausviestin saa.

Aiheen aloittaja oli jo vastannut kyseessä olevaan viestiin, lukenut sen ja myös ymmärtänyt mistä on kysymys, joten puutuit siinä mielessä jo täysin epäolennaiseen pikkuseikkaan. Sinulle niin tärkeä nillittäminen ajoi taas kerran terveen itsekritiikin ohi. 

Ja kiiitokset, minunkaan puolestani en edellytä ystävällisesti vastausta, vaikka tämä onkin kerrankin osoitettu juuri sinulle. Enkä kyllä sen puoleen odota vastausta mihinkään muuhunkaan viestiini, joka ei ole osoitettu sinulle.   

Täysin off topic.

Jos jonkun käyttäjän viestit eivät miellytä, voi ne olla lukematta.

Kun painaa käyttäjän tekstin oikea alakulma; "Piilota tämän jäsenen tekstit"

Jolloin käyttäjä piilotetaan. Eikä hänen tekstejä tarvitse lukea missään osiossa.

Täysin off topic.

Jos jonkun käyttäjän viestit eivät miellytä, voi ne olla lukematta.

Kun painaa käyttäjän tekstin oikea alakulma; "Piilota tämän jäsenen tekstit"

Jolloin käyttäjä piilotetaan. Eikä hänen tekstejä tarvitse lukea missään osiossa.

Paitsi lainatuissa teksteissä kuten tässä. Tämä ei kohdistu Pamaukseen vaan on esimerkinomainen lainaus, mulle näkyy toistaiseksi kaikkien viestit.

Minusta jännitteet oli kohtuu normaalit. Ne ylempänä tässä viestissä.
14.4v moottorin käydessä täydellä akulla muistaakseni.
Sähkössä 12.5-13v

Noi kelvot latausjännitteet vaihtelee myös akkutyypeittäin, esim. geeliakut ovat paljon arempia ylijännitteelle kuin perinteiset lyijyakut.

Varman päälle säilytyksen aikana voi tietty pudottaa normi sähkösysteemin laturin pois pelistä, ja käyttää hiukka hellempää, pientä ylläpitolaturia. Alta satasen saa jo hyviä 4A tai  5A latureita. Kannattaa toki kattoa et valikoi sellaisen laturin, joka palaa lataustilaan sähkökatkonkin jälkeen. Halvimmat esm. Bentonin ja Ctekin laturit jäävät odottelemaan latauskomentoa tossa tilanteessa, ei hyvä varsinkaan jos on Kainuussa.

Hikoiluun viel, aika raikkaasti saa yliladata jos aikoo happoja saada pihalle. Mut kondenssia tulee helposti, kun ilman suhteellinen kosteus (Rh %) on korkea, ja akku on esm yön jäljiltä ilmaa viileämpi. Ja jos et halua maistaa, niin kosteuden kuivuttua akun kyljestä akkuhappo jättää vaaleaa sulfaattijälkeä akun kylkeen. Kondensoitunut ilmankosteus ei tuota lisää, jos ei oo ennenkään ollut.

Noi kelvot latausjännitteet vaihtelee myös akkutyypeittäin, esim. geeliakut ovat paljon arempia ylijännitteelle kuin perinteiset lyijyakut.

Varman päälle säilytyksen aikana voi tietty pudottaa normi sähkösysteemin laturin pois pelistä, ja käyttää hiukka hellempää, pientä ylläpitolaturia. Alta satasen saa jo hyviä 4A tai  5A latureita. Kannattaa toki kattoa et valikoi sellaisen laturin, joka palaa lataustilaan sähkökatkonkin jälkeen. Halvimmat esm. Bentonin ja Ctekin laturit jäävät odottelemaan latauskomentoa tossa tilanteessa, ei hyvä varsinkaan jos on Kainuussa.

Hikoiluun viel, aika raikkaasti saa yliladata jos aikoo happoja saada pihalle. Mut kondenssia tulee helposti, kun ilman suhteellinen kosteus (Rh %) on korkea, ja akku on esm yön jäljiltä ilmaa viileämpi. Ja jos et halua maistaa, niin kosteuden kuivuttua akun kyljestä akkuhappo jättää vaaleaa sulfaattijälkeä akun kylkeen. Kondensoitunut ilmankosteus ei tuota lisää, jos ei oo ennenkään ollut.

Mulla oli vaunussa se halvin Ctek joka kyllä osasi laittaa latauksen aina päälle verkkosähkön irroittamisen jälkeen jos akussa oli potkua eli piti kyllä asetukset muistissa. Ei ole nykyinenkään omistaja moittinut, olikohan tyypiltään jokin 3600 tms.