Aihe: Akkujen jatkuva lataaminen / EBL 99

Aihetta ehkä käsitelty aiemminkin mutta en löytänyt.

Nyt olen pari viikkoa ollut kokoajan piuhassa kiinni ja akut siis lataantuvat jossain määrin kokoajan.
-> Onko jatkuva lataaminen hyvä asia noille akuille? Kuinka fiksu tuo EBL99 on ylläpitolatauksessa?

Jännitteet mitattu tupakansytytinpisto kkeista eli ei kovin luotettava/tarkka mittaus:
Auton akku: Vaihtelee 12.7 ja 13.2V välillä.
Hupiakku: 13.7V tuntumassa.

Tuossa ohjekirja

http://ourbumble.com/wp-content/uploads/2016/01/Electrobloc-EBL99K.pdf

Vaikuttaa asialliselta värkiltä.

Jostakin syystä tuosta englanninkielisestä versiosta puuttu latus jännitteet ja -ajat.
Starttiakkua se lataa maksimissaan 2 A:n virralla, lähinnä ylläpitoa varten
Lyijy- ja geeliakkujen latuksessa on erona lähinnä tuo suuremman jännitteen latausaika, jonka jälkeen laturi menee ylläpitolataukseen.

Mulla kesti vaunun edellinen akku (Exiden vapari)10 vuotta yhtäkyytiä Matti-laturin perässä jatkuvassa latauksessa.

Mulla kesti vaunun edellinen akku (Exiden vapari)10 vuotta yhtäkyytiä Matti-laturin perässä jatkuvassa latauksessa.

Ei auta kysyjää? Hänellä EBL99 !

Ei auta kysyjää? Hänellä EBL99 !

Kyse on myös tykkääkö nuo akut siitä että niihin on aina virtaa tyrkyllä. Ei siis pelkästään laturikohtainen kysymys.

Minä en luottaisi mihinkään laturiin vartioimatta....

Tällä hetkellä lataan yhdeksää harrastepelin akkua. Olen käyttänyt Ctekin latureita, joista pari on jäänyt nalkkiin ja ladannut akut kuiviksi.
Retkeilyautossa on 20 vuotta vanha laturi. Sen varassa en lataa seisonnassa, vaan erillisellä älylaturilla.
Kokeilin sellaista tapaa, että latasin akkua ajastimella puoli tuntia päivässä, mutta akku ei jännitteen mukaan tullut täyteen. Nyt lataan kaikkia akkuja kerran kuukaudessa ja retkeilyauton akkua tarvittaessa täyteen. Sen akut ovat kiinni järjestelmässä ja siten pienessä kulutuksessakin.
Eksoottiset 6V akut ja pienemmät akut lataan vain silloin, kun olen itsekin kotosalla. Akku ja sen ympäristö on aika pommi, jos jotain menisi pieleen.
Tämä ei vastaa kysyjälle muuta, kuin jatkuvan latauksen osalta.

Meillä on autossa EBL99 ja kun olemme jossakin alueella on laturi aina käytössä.
Tosi viikko taitaa olla pisin aika jonka olemme olleet paikoillaan, mitää ongelmaa ei ole tuosta ainakaan vielä tullut, edellinen akku kesti 8 vuotta.
Akku olisi ehkä vieläkin toiminut, mutta kun osoitti kapasiteetin puutosta, niin vaihdoin

Lisäys
Tuo laturi on suunniteltu jatkuvaan lataukseen, mutta kuten kaikki laitteet, sekin voi viottua.

Kyse on myös tykkääkö nuo akut siitä että niihin on aina virtaa tyrkyllä. Ei siis pelkästään laturikohtainen kysymys.

Tykkääkö akut tosiaan jatkuvasta latauksesta?
Paljonko 12V akun jännite saa pudota, kun on syytä ladata?
Minulla ollut auto seisomassa kuukauden, ja hupiakun seka auton akun jännite on 11,9V.

Tykkääkö akut tosiaan jatkuvasta latauksesta?
Paljonko 12V akun jännite saa pudota, kun on syytä ladata?
Minulla ollut auto seisomassa kuukauden, ja hupiakun seka auton akun jännite on 11,9V.

Muista syistä johtuen sattui kohdalle tänään tuollainen juttu ,,,

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ala-mokaa-akun-sailytyksessa--yleisimpia-virheita-on-kaksi/962sQfSS


Varmaan taas pipo kiristyy, kun laittaa näittä linkkejä, mutta ei auta, ei ,,

Muista syistä johtuen sattui kohdalle tänään tuollainen juttu ,,,

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ala-mokaa-akun-sailytyksessa--yleisimpia-virheita-on-kaksi/962sQfSS


Varmaan taas pipo kiristyy, kun laittaa näittä linkkejä, mutta ei auta, ei ,,

Kiitos, sieltä löytyi vastaukset kysymyksiini.

Varmaan taas pipo kiristyy, kun laittaa näittä linkkejä, mutta ei auta, ei ,,

Eiköhän joku sullekin joskus neuvo miten tämä tehdään 

Oikea talvikäsittely lisää merkittävästi kalliiden akkujen elinikää.


(Juttu on julkaistu aiemmin vuonna 2016. Julkaisemme sen nyt uudelleen.)
Oikein huollettuna veneiden ja mökkien akut kestävät vuosia ja väärin käytettynä voivat lopahtaa jo puolessa vuodessa.
Exiden maajohtaja Ilmo Hakkarainen kertoo, että yleisimpiä virheitä on kaksi: akut säilytetään liian lämpimässä tai niitä ei varata säännöllisesti.
Etenkin tavalliset nesteakut pitäisi varata talven aikana täyteen parin kuukauden välein ja kaikki akut pitäisi säilyttää talvella viileässä. Akun yltä ja kannesta pitää myös puhdistaa liat ja pölyt pois.
AGM- ja geeli-akut kestävät lataamattakin kevääseen, kunhan ne varaa kerran syksyllä täyteen.
”Nekin voi jättää viettämään talvea veneeseen tai esimerkiksi kylmään ulkovarastoon. Ei missään nimessä esimerkiksi lämpimään autotalliin tai pannuhuoneeseen”, Hakkarainen sanoo.

Oman veneensä nesteakut Hakkarainen lataa parin kuukauden välein ja säilyttää akut kylmässä veneessä plusnapa irrotettuna sähköjärjestelmästä .
Veneen starttiakku on kestänyt jo seitsemän vuotta.
”Se on puhtaasti käytöstä kiinni. Lyijyakun, olipa se nesteakku, geeli tai AGM, pitää periaatteessa olla täysi koko ajan.”
Moni akku on kompromissi
Akku on yleensä aina kompromissi käynnistyksen ja käytön välillä.
Tilapulan ja hinnankin takia yleistymässä ovat sellaiset akut, jossa on molempia ominaisuuksia.
Nesteakkuja käytetään tyypillisesti veneissä esimerkiksi pienehkön perämoottorin käynnistykseen ja laitteisiin, kuten kaikuun ja ajovaloihin.
Pidempiaikaiseen kulutukseen nesteakku ei ole paras valinta.
Geeliakku eli hyytelöakku on tehty käyttöakuksi veneeseen tai vapaa-ajanlaitteeseen, jotka tarvitsevat virtaa pidempiä jaksoja kerrallaan. Näitä ovat esimerkiksi jääkaapit, televisio tai muu hupilaite veneessä.
AGM-akku on nesteakun ja geeliakun kompromissi. Käynnistysominaisuu det ovat hyvät, mutta myös pitkäkestoisen virran tuotto on suhteellisen hyvä.
Veneiden keulapotkureille on vielä omat akkunsa lyhyitä, tehokkaita turskauksia varten.
Paljon käyttövirheitä
90 prosenttia takuutapauksista johtuu Hakkaraisen mukaan akkujen käyttövirheistä, esimerkiksi siitä, että akun päästää tyhjäksi.
Esimerkiksi purjeveneissä akut ovat usein vähällä käytöllä kesän aikana. Siksi akut on tärkeä ladata myös kesällä aika ajoin.
Jos lataus on vajaa, vaarana on akun sulfatoituminen, mikä alentaa sen kapasiteettia. Tyhjäksi purkautunut akku voi myös jäätyä ja rikkoutua talvipakkasilla.
Sama koskee veneiden ja mökkiakkujen ohella autojen akkuja.
”Kun autossa käyttää polttoainetoimista lämmitintä puoli tuntia, autolla pitäisi ajaa ainakin tunti sen jälkeen, että akku ehtii varmasti latautua uudelleen.”
Oikeaan akkuun oikea laturi
Kaikki akut purkautuvat jonkin verran itsekseen, mikä laskee lepojännitettä.
Jos esimerkiksi nesteakun jännite laskee alle 12,5 V:n, akku täytyy ladata. Geeli- ja AGM-akuilla tarve tulee vastaan hieman aiemmin.
Hakkarainen vinkkaa vielä, että kaikki akut kannattaa varata lämpötilakompensoid uilla ja älykkäillä latureilla, jotka ottavat huomioon akun kulloisenkin lämpötilan varaushetkellä ja sen ansiosta akun saa täyteen.
Jos akun jättää latautumaan, älylaturi mittaa koko ajan akun kuntoa toisin kuin vanhat tasavirtalaturit. Vanhoilla tasavirtalatureilla akkua ei saa jättää latautumaan yksin esimerkiksi yön yli. Siinä voi olla jo tulipalovaara.
Kylmissä akuissa on suurempi sisäinen vastus, eivätkä ne ota vastaan yhtä paljon virtaa kuin lämpiminä. Puoliksi purkautunut akku, joka on -18° asteen lämpötilassa, ottaa vastaan vain 5–6 prosenttia kapasiteetistaan.

^
Minä kyllä luen mieluummin linkin kautta alkuperäistä tekstiä. Ja kyllä, lasit on ajantasalla ja päätteelle passelit 

^
Minä kyllä luen mieluummin linkin kautta alkuperäistä tekstiä. Ja kyllä, lasit on ajantasalla ja päätteelle passelit 

Kukin tavallaan, varsinkin kun linkissä on vain www.ilta**** ilman mitään tietoa kiinnostaako asia mitenkään.

Tuolla se on EBL ollut sähkössä muutanan viiikon ja on vielä 3, ennen liikkeellelähtöä.