Aihe: Auton vaihdon pohdintaa

Ei edes toista sivua, niin keskustrelu juuttuu lämmittimeen.

Olen samaa mieltä. Kyllä B-kortilla ajettavia löytyy. Projektini  pituus 637 cm + vetokoukku. Kokonaispaino 3500 kg. Kantavuus 1385 kg.
Juuri tänään laskeskelin tyhjän hylsyyn aloituksen jälkeen painoa tulleen noin 250 kg. Jos tulee vielä sama määrä, ei edelleen ole ongelmia painon kanssa.

Rakennat itse, jolloin laitat siihen mitä haluat.

Jos tehdasvalmisteinen auto painaa tehtaalta lähtiessään ilman lisävarusteita luokkaa 3100-3200 kg, on se normaalisti varustettuna ja lastattuna aina ylipainoinen. Minulla lukee otteessa 2990 kg. Katsastuksessa painoi laihan katsurin kanssa säiliöt tyhjinä ja vain vähän tavaraa mukana jotain väliltä 3200-3250 kg.

Mutta kuten sanottua, suurin osa ei välitä painoista eikä jotkut nopeusrajoituksesta . Valinta on oma, viranomaiset reagoi, jos reagoi.

Jos aiot talvella reissailla kovilla pakkasilla niin kyllä se tuo alde on silloin paras vaihtoehto. Itsellä ollut trumalla kaksi autoa ja nyt aldella niin voin sanoa että kyllä eron huomasi selvästi, alden lämpö oli tasaisempi ja äänettömämpi.
Samoin totesi kaverinikin joka vaihtoi autoa ja entisessä oli truma ja nykysessä alde.
Mielipiteitä toki on ja niistä ei kannata väitellä, paras olisi kun itse pääsisit asiaa kokeilemaan pakkasella.
Mut onnea hyvän talviauton etsintään.

Kun tämä meni kinailuksi Alde/Truma, niin kerrottakoon myös, minkä mallisesta Trumasta mainitaan.  Niissä on niin suuria eroja.

Ja vielä suurempia eroja on lämmön jaon toteutuksessa. Mutta eiköhän tästä asiasta löydä tietoa tältä palstalta enemmän kuin tarvitsee.

Niin tämähän on ainainen väittelyaihe ja jokainen kehuu ommnsa.
Kun sais tuon caravan lehden tai camperlehden tekemään tuon puoluettoman testin -25 pakkasella, niin silloin loppuisi tuo ainainen kädenvääntö.
Ja sellainen joka arpoo kummalla lämmityssysteemillä auton laittaa niin sen kannattaa asia käydä itse testaamassa, niin sillon saa mieleisen.

Ei ne suomessa uskalla tehdä , vain lällynlällyn testejä missä joka kulkimessa on kaikki hyvin.
Ulkomaalaisissa lehdissä nähnyt jopa lämpökameralla avustetut vertailut. Voisi olla suomessakin malli/merkkijakautuma erilainen jos täälläkin 

http://www.camper.fi/tekniikka/ilma-vs-vesi-121

http://www.camper.fi/uutiset/ruotsissa-poliisilla-lupa-pysayttaa-ylipainoinen-matkailuajoneuvo

Nestekierto ja puhalluslämmityksen yhdistelmä olis varmaan kaikkein paras, jos ajattelis sitä, että lämpö jakautuis tasaisesti. Varsinkin silloin kun esim  ovi avataan syys-kylmillä tai pakkasilla. Truma ainakin meillä alkaa tuhista aika nopeasti, kun viileä ilma saavuttaa sen tunnistimen. Jos ajattelis että haluais nopeasti lämmön tasautuvan niin lamelliripapatterin alle voisi asentaa pikku puhaltimen joka nopeuttaisi viileyden poistumista. Ts. "sekottaisi" ilmaa. Aldessa näkyi olevan sellainen hyvä asia myös, että noissa peltikeulasissa se patteristo ylsi myös sinne ohjaamoon asti. Kun esim joissain Truma-lämmitysjärjestelmissä se ei sitä tee. Hymerissä on yksi puhallinsuutin ohjaamoon, kyllä mutta kun ohjaamo on eristämätön, niin hyöty on aika pientä.Ellei säädä suuttimia.  Aldesta olen kuullut, että olisi myös taloudellisempi, kuin Truma. Eli kun putkisto varaa nesteessä lämpöä niin pannun ei tarvitse puhista koko ajan. Tätä en kuitenkaan voi mennä sanomaan faktaksi, vaan se on ns toisen käden tietoa. Omassa Trumassa pannu jää täyslämmityksen jälkeen ns. jälkilämmöille ja on siinä jonkin aikaa,Kunnes hiljenee ja puhallus alkaa sitten lämpötilan laskiessa ensin hiljaisella suhinalla. Jos on tarpeeksi viileää niin sitten alkaa se täyslämmitys uudelleen.

Meillä on auto käytössä ympäri vuoden ja lämmitin on toiminut auton meillä olo aikana vuodesta 2011 ihan ok.

Tuosta autosta vielä voisi sanoa sen, että kannatttaa miettiä myös sitä, missä sillä autolla ajaa? Eli onko ne reissut pääasiassa sitä pikitietä, vai onko joukossa myös puskissa parkissa oloa. Matalahelmaista autoa ei kannata korpiteille viedä. Jo pelkkä uimarantaan ajo voi olla joillain seuduilla haaste.
Yli 7 m:n auto tuo myös oman lisänsä siten että pysäköintikin pitää vähän kuin suunnitella. Monesti johonkin paikkaan saa auton kätevästikin pituudesta riippumatta, mutta kun tulee sieltä hypermarketista pihalle, huomaa, että auto on saarrettu niin ettei käätösäteet riitä, kun niitä kinnereitä on parkkeerattu liki oviin kiinni. Tällaisia on välillä tuolla kulkiessa tullut nähtyä. itsellä ei onneksi vielä ole ihan niin tukalia tilanteita ollut, kun auto on pikkusempi.

Ajurille varmaan olis hyvä, jos täällä kertois eri merkkien omistajat kokemuksiaan autoistaan. Eli merkkiä kehiin ja hyviä puolia sekä sitä mitä parantaisi omasta autosta varmaan kiinnostaisi kaikkia uutta suunnittelevia.

Niin tämähän on ainainen väittelyaihe ja jokainen kehuu ommnsa.
Kun sais tuon caravan lehden tai camperlehden tekemään tuon puoluettoman testin -25 pakkasella, niin silloin loppuisi tuo ainainen kädenvääntö.
Ja sellainen joka arpoo kummalla lämmityssysteemillä auton laittaa niin sen kannattaa asia käydä itse testaamassa, niin sillon saa mieleisen.

Googlella katsellee pro mobil;in jutun jostain viiden kuuden vuoden takaa. Sieltä pitäisi löytyä laboratoriossa tehty testi samanlaisella Knausin intekroidulla mallilla.
Alden, mallia en muista, ja Truman C6 oli testissä. Mainittavia eroja eivät saaneet aikaan, truma nopeampi lämpötilan saavutus oli
oikeastaan ainut isompi ero.
Joskus tänne palstallekkin kirjoitin testi tulokset eli saataa löytyä jostain minun kirjoituksistakin.

http://www.camper.fi/tekniikka/ilma-vs-vesi-121

Nestekierto ja puhalluslämmityksen yhdistelmä olis varmaan kaikkein paras, jos ajattelis sitä, että lämpö jakautuis tasaisesti. Varsinkin silloin kun esim  ovi avataan syys-kylmillä tai pakkasilla. Jos ajattelis että haluais nopeasti lämmön tasautuvan niin lamelliripapatterin alle voisi asentaa pikku puhaltimen joka nopeuttaisi viileyden poistumista. via.

 Muutamissa kulkimissa on jo valmiina nestelämmitys ja ilmalämmitys. Itse kun tuunasin Fiilis merkkistä matkailuautoa, laitoin nestekiertoisen patterisolaan laitetuulettimia. Pudotin niistä kierrokset ja äänen tason alas sarjaan kytkennällä. No, sehän oli parempi kuin hyvä. Nyt Fiilis on jo uudella omistajalla.

Kun tämä meni kinailuksi Alde/Truma, niin kerrottakoon myös, minkä mallisesta Trumasta mainitaan.  Niissä on niin suuria eroja.

En halunnut että tulee kinaa, vaan että saisin tietoa itselleni näistä kahdesta järjestelmästä tarkemmin.
Vielä kysyisin : koska noita Truman versioita on monia, niin mikä mahtaa olla merrkitunnukseltaan tai mitkä sieltä paremmasta päästä jos ajatellaan satunnaisia talvipäivä käyttöjä.
Jos Aldessa myös eri vaihtoehtoja niin niistä myös vastaavaa tietoa.
Nyt kun noita kauppoja on kierretty, niin ei kyllä myyjistä juurikaan mitään selvää irti saa jollei osaa oikein asiasta kysyä.
Eli haen oikeasti tietoa lämmityslaitteiden talvikäyttöön sopivuuksista.
Auto tullaan hankkimaan toivottavasti useiksi vuosiksi tälläkertaa. Nykyinen takaveto Ford on kyllä ihan ok laite ja varsinkin sen todella runsaan lisävarustuksen vuoksi. Auton vaihto tulee vain sängyn hankalan käytön takia. (sairauden ). Siksi haluan tietoa, ja sitä täältä foorumilta kyllä on saannutkin. HYVÄ NIIN

Tässä hyvä esimerkki poimittu Allanin tekstistä. Eli ongelmallinen laite Truma 6 E.

 Trumalla pärjää, jos hyvin eristetty auto, ainakin -20 C asti. Niitä ei kannata kuunnella, joilla ei ole Trumasta kokemusta. Ongelmalaite on Combi 6E   
Eli tuon version voisi suosiolla jättää taka-alalle.

Käytettyä kun olet ostamassa niin se alde ei sitä hintaa kyllä enää juuri nosta joten ota sellainen jos saat. Toistakautta kuitenkin jos muuten sopiva pohjaltaan jabhinnaltaan löytyy niin kannattaako sitä Truman takia hylätä? Käytettyä kun ostaa niin aina joutuu kompromisseja tekemään. Jos niitä ei tee niin se viimeinen missä kompromissi tehdään on se budjetti
Joku tuossa mainitsi että syksyllä kunoven avaa niin truma lähtee herkemmin lämmittämään. Samanlailla ainakin meillä on alden huonelämpötila anturi ovensuussa että lämmitys kyllä käynnistyy melko herkästi jos ovi on ollut hetken auki.

Tuo camperin testi on hyvä ja antaa aikalailla oikean kuvan kummastakin lämmittimestä joten siinäpä pähkäilyä kumman ottaa.
Sevverran pitää lisätä että trumassa tuo lämpötilan vaihtelu on jyrkempää kuin aldessa jossa lämpö on tasaisempi. Jos kuvaillaan lämpötilaa viivalla niin trumassa se aaltoilee enemmän.
Anteeksi aloittajalle alkaa repeillä ehkä liikaa aiheesta, mut camperin testi hyvä.
Caravanlehden testeissä harvoin moititaan mitään tuo camper on suorasanaisempi.

Ongelmalaite on Combi 6E.

Mikä siinä on ongelma?

Väki tuntuu valitsevan autonsa lämmittimen perusteella. Kuitenkin on muistettava että auto on kompromissi. Varsinkin käytetyissä jossa varusteet ovat ennalta valittu. Toki rahalla saa lisää ja vanhoja vahdettua.
Ensin tutkisin kopin kunnon, sitten alustan. Sitten on ehkä lämmittimen, jääkaapin yms varusteiden vuoro. Kokonaisuus ratkaisee onko kulkimen ominaisuudet oikeassa suhteessa hintaan.