Tälläinen kuvan mukainen Hiace tuli hankittua tällä viikolla. Eivät ole yleisiä, näitä korotettuja (mk5/6 mallia) on suomessa ihan kourallinen. Tämä yksilö pelleiltään ja tekniikalta hyvässä kunnossa, vuosimallia 1997.

Tästä alkaa sitten seuraava retkiautoprojekti. Kaksi olen jo vuoden sisällä tehnyt, yhden normaalikokoisen Hiacen itselle, ja yhden normaalikokoisen Peugeot Boxerin ystävälle. Kummassakin kutakuinkin sama kaava, eristys, lattia- seinä- ja kattopinnat, ja irroitettavat kalusteet.

Tässä olisi nyt kuitenkin tilaa tehdä hiukan enemmänkin, ja sisällä mahtuu seisomaankin. Muutamiin asioihin ottaisin mielelläni vinkkejä, teiltä jotka olette autoja rakentaneet rahalla(?) ja vaivalla.

Seuraavista työvaiheista kyselisin vinkkejä:

1. Pintatyöt ennen eristämistä. Lattia ja seinät ovat ruosteettomat, ja katon korotus on lasikuitua, jota on muutamasta kohtaa paikattu. Kaikki metalliosat ajattelin maalata kertaalleen Hammeritella, pitäisikö sen jälkeen vielä ruiskuttaa pinnoille kotelosuojaa tai jotain muuta ruosteensuoja-ainetta, jos pinnoille päätyy kosteutta?
Entäpä lasikuitukoppa, voisiko sen sisäpuolelta jotenkin pinnoittaa, jos alkuperäinen kuori syystä tai toisesta pääsisi vuotamaan vettä?

2. Eristys tapahtuu pääosin 30mm SPU-levyllä (tai Byggmaxin edullisemmalla korvikkeella), ja hankaliin kaareviin paikkoihin sekä seinäpalkkien kohdalle alumiinipinnoitteis ta kuplamuovieristettä . Joku oli täyttänyt palkit PU-vaahdolla, pitäisikö moiseen alkaa? Kun saumaa uretaani-levyt PU-vaahdolla, ja teippaa päältä alumiiniteipillä, pitäisi olla höyrynsulku kunnossa? Sulku täytyy varmaankin saada jatkuvaksi kaikkialle lattiasta kattoon? Kuinkas sitten seinälevyjen kiinnitys ruuveilla höyrynsulun päälle?
Lattian eristykseen meinasin laittaa yhden kerroksen 10 tai 15mm solumuovia. Onko lattian höyrynsululle tarvetta?

3. Kosteuden tiivistyminen takaikkunaan: Muutamia viikkoja matkailimme talvella tuolla nykyisellä Hiacella, ja kun takaikkuna oli ainoa iso eristämätön pinta, kosteus yön aikana tiivistyi siihen. Tässä autossa samanlainen takaikkuna. Mikä neuvoksi? Ilmanvaihto autoon tulee, kuten on tässä edellisessäkin, ilmaräppänä kyljessä ja kattoluukku.

Tämäkin auto jää rekisteriin pakettiautoksi, kiinteitä kalusteita tai kaasu/vesijohtoja ei tule.

Oli ne kalusteet kiinteitä tai ei niin ymmärrät varmaan että laitonhan tuo on jos se retkeilyautoksi on rakennettu.

Onneksi laitoit tuohon rekkarinkin näkyville niin joku noheva osaa laittaa vinkin verottajalle

Milläs tapaa laiton? Onko auto siis mielestäsi silloin laillinen, kun siinä on kalusteet kiinni liinoilla lattiassa, mutta sitä ei ole tarkoituksenmukaise sti rakennettu retkiautoksi vaan kalusteet sattuvat olemaan siinä?

Kyllä pakettiautoon saa aivan laillisesti laittaa eristeet, pinnat, aurinkopaneelin, sähköt. Sänky ja keittiökalusteet ovat sitten muuttotavaraa eli liinoilla kiinni. Mikä kohta tässä on laiton?

Kelpaako sydän paremmin rekisterin tilalle 4ntti?

Eikös näitä "petiautoja" ole harrastettu maailman sivu ilman sen kummempia laittomuuksia?

Sitten kun laillisuus-asia on saatu käsiteltyä, otan mielelläni vinkkejä vastaan ensimmäisen viestin kysymyksiin!

Jos haluat estää kondensioveden mitä peltin ja eristeen rajapintaan tulee ei vaihtoehtona ole kuin uretaaniruiskutus.. Muuten siellä eristeen ja pellin rajapinnassa on aina välillä kosteutta joka tahtoo hautoa sitä peltiä..

Minä vetelisin kotelosuojaa väliin ennen omia eristelyitä..

Eikös näitä "petiautoja" ole harrastettu maailman sivu ilman sen kummempia laittomuuksia?

Kaksi mahdollisuutta: Joko maksaa ha-verot tai rakentaa niin, että ma-määräykset täyttyy....

Kaksi mahdollisuutta: Joko maksaa ha-verot tai rakentaa niin, että ma-määräykset täyttyy....

Perusteluja tälle? Olen henkilökohtaisesti kysynyt sekä poliisilta että katsastusmieheltä, ja mikään laki ei määrää veromuutoksia pakettiautolle jolla kuljetetaan sänkyä ja siinä öisin nukutaan. Kuorma myös täytyy olla liinoilla kiinni.

Edelleenkin, tätä laillisuus-keskustelua on käyty jo tarpeeksi ja voisimme palata alk per aiheeseen.

Kaksi mahdollisuutta: Joko maksaa ha-verot tai rakentaa niin, että ma-määräykset täyttyy....

Tässä infon puolelta vanhaa juttua "petiautoista" http://karavaanari.info/index.php?PHPSESSID=pbe0erlhj3ats7nfqotlqucok7&topic=4644.0. On ilmeisesti sitten tuon aikakauden määräykset muuttuneet.

Ja jos joku vielä kaipaa perusteluja miksi itse olen päätynyt tälläisen järjestelyyn; sama auto on mulla työkäytössä suurimman osan vuodesta, ja pari kuukautta vuodesta matkustan sillä. Mikään muu järjestely ei olisi mulle mitenkään järkevää tai rahallisesti mahdollista.

Jos haluat estää kondensioveden mitä peltin ja eristeen rajapintaan tulee ei vaihtoehtona ole kuin uretaaniruiskutus.. Muuten siellä eristeen ja pellin rajapinnassa on aina välillä kosteutta joka tahtoo hautoa sitä peltiä..

Minä vetelisin kotelosuojaa väliin ennen omia eristelyitä..

Jos kaikki pinnat käsittelee kotelosuojalla, vesi laskeutuu alas peltejä pitkin, eikö niin?
Tein juuri näin nykyiseen autoon ennen eristystä.

^

vesi laskeutuu alas peltejä pitkin -> mihin,,, lattialle?

^

vesi laskeutuu alas peltejä pitkin -> mihin,,, lattialle?

No tätä juuri mietin. Ei nyt lattialle, mutta kotelon alareunaan, tai miten sen sanoisi. Siis ei kai sekään ole hyvä?

Kondensiota pellin ja eristeen väliin ei pitäisi kuitenkaan paljon muodostua, jos eristys on tiivis ja höyrynsulku tehty, ja ilmanvaihto pelaa?
Tähän asti tosiaan kondensiovettä on tullut runsaasti takaikkunaan, kun se on ollut ainoa iso eristämätön pinta.

Se uretaanin ruiskutus on tämmöiseen kyllä aika vaivaton vaihtoehto, ymmärtääkseni kohtuu kallis vain.

Paikallinen sprinttereistä asuntoautoja rakentava eristää autot ewona-villalla, se ainakin taipuu helposti.

Tohon peltiasiaan en osaa pahemmin sanoa mitään, mun edellinen matkailuauto, peltikuorinen, oli uutena eristetty styroxilla, peltien päällä oli vain tavallinen maali. Mitään kosteusvauriota ei ollut syntynyt. Vm oli 86

Taidan tehdä samoin kun edellisen, ja miten pari tällä foorumilla on aikaisemmin kertonut. Siis pohjamaalit, kotelosuoja, ja tiivis uretaanilevykerros päälle. Kondensiovettähän syntyy kun pinta on kylmä toiselta puolelta ja toiselta lämmin, mutta jos eristysmateriaalit pitää lämmön sisäpuolella eikä lämpö pääse pelteihin asti, ei kondensiokosteutta pitäisi sinne väliin syntyä.

Takaikkunan kohtalo on vielä auki, onko parempaa vaihtoehtoa kuin paksu verho? Voisihan siihen toki leikata paksusta pleksistä sisäpuolelle toisen lasin?