Tekniikkakeskustelut > Matkailuautot

LMC 580 Suomi-auto vs saksan tuonti

<< < (3/4) > >>

seppoko:

--- Lainaus käyttäjältä: jus66si -  7.09.2017     kello on 11:33 ---Miksi lähteä merta edemmäs kalaan?Komeita on nämä Suomessakin myytävät.

https://www.nettikaravaani.com/lmc/liberty-610-6-vuodepaikkaa/1481650

--- Lainaus päättyy ---

Paperilla kantavuus 400kg ja rekisteröity kuudelle. Laskennallinen paino 5x75kg tekee 375kg. Siinä se kantavuus onkin.

Alan:

--- Lainaus käyttäjältä: jus66si -  7.09.2017     kello on 11:33 ---Miksi lähteä merta edemmäs kalaan?
--- Lainaus päättyy ---

Ei vain myyntihinta, vaan myös varustus ja kilometrit, sekä kunto muutenkin. Tapauskohtaisesti.

Itse aikanaan olin ostamassa uuttakin, enkä tykännyt suomalaisliikkeiden asenteista enkä hinnoista. Sopivien tarjontakin ollut hyvin niukkaa. Silloin kannattaa katsella kauempaakin.

Dethleffsnisti:
Kiitoksia vastauksista! Tosiaan, tarkoitus ei ole lähteä saksasta hakemaan, vaan kiikarissa on 2001 vuoden 580 LMC, joka on tuotu aikoinaan saksasta.

88k5:

--- Lainaus käyttäjältä: Dethleffsnisti -  5.09.2017     kello on 22:10 ---Mitenköhän eroaa LMC 580 (vm. 2001)  tuontiauto Suomi-autosta? Lämmityslaite (Truma) on varmaankin vain 4kw, mutta mitä muuta eroa voisi olla? Onko akustossa/sähkölaitteissa eroa?
Auto ei ole tulossa talvikäyttöön.

--- Lainaus päättyy ---
Jos se auto on kulkenut maamme teitä suola-aikoja jo 15v, niin yhtä karmeassa kunnossa alusta. Ja sama fiiu(?) siinä jokatapauksessa, oli se ite tuotu tai maahantuojan/edustajan. Suomeen uutena myytynä siinä tod. näk on lämmitystä moottorinhuohottime ssa, harmaavesipytyssä, kenties lattiassakin jne.. kenties vasta maahantuonnissa laitettu. Ja vaikka ei olisi, saahan ne sinne vaikka huomenna.  ;D

Fiiussa on sama laturi, akku, peililämmitys jne oli loppusijoitus pohjolassa tai riminillä. Tehtaalta lähtiessä se ei ole tiennyt kuin seuraavan kohteen eli LMC-fabriikkilaager, siitä sitten tuotannon kautta myyntivarastoon, ja aikanaan maahantuojalle.. Toki uuden ostaja on voinut pitkään toimitusaikaan tyytyen voinut ottaa jotain fiiu optioita.. Mutta yhtä varusteltuja, ne on saksan markkinoillekin jääneet ovat. Alkup. akuthan ovat kulutusosia ja kerenneet jo ongelmajätteiksi. Riippuen mitä myöhemmin on laitettu, siellä voi olla rutkasti isompaa, parempaa ja enempi tai jopa myyntiin vaihdettu vanhaa käytettyä, kellä sellaisia nurkissa.. Tuossa 16 vuoden ajassa käsiä välissä on voinut olla useita, siten kunto ihan mitä vain.

Ehkä isoin murhe voi olla tuon ikäisissä, ettei vain sakumarkkinoille tarkoitettuja 50mbar kaasulaitteita tiputettu kepulikonstein 30mbar käyttöisiksi.

Sellainen "asennevamma" voi tulla eteen, jos itse ei ole tekijä, kun sen remonttiin vie merkkikorjaamoon täällä Suomessa, tämä saattaa hinnoitella rankaisevasti "uitettuja" - tätä valitettavasti on vieläkin täällä jäljellä. Oli kyse koneista tai kulkimista..

mjh48:
Ettei jäisi väärää käsitystä saksalaisista autoista, niin mainitsen pari omakohtaista kokemusta.

Saksassa suolataan tiet talvella hyvin vahvasti, kovemmin kuin Suomessa, mutta useilla autoilla ei ajeta talvella.

Ostimme 2007 matkailuauton Saksasta ja siinä oli jo varusteena huohottimen lämmitys ja 6kW:n Truma.
Trumassa ei ole sähkövastusta johtuen Saksan kalliista sähkön hinnasta, siellä on edullisempi lämmittää kaasulla.
Kaasulaitteet ovat ainakin 2006 autoissa jo 30 mbar, en muista milloin muutos 50 -> 30 mbar tapahtui.

Autoa etsiessämme selvisi jo silloin, ettei kovin vanhaa auto kannata saksasta ostaa.

Edullisimmat autot Suomeen verrattuna olivat n. vuoden vanhat.
Meidänkin auto oli alle vuoden vanha ja ajettu 16,5 tkm ja Fiiun takuu voimassa vielä yli vuoden (toimi Suomessa)

Nuo edullisimmat autot ovat olleet vuokraamo käytössä ja vuokraamot koettavat pitää vuokralla uusia autoja joten ne vaihtava autot varsin uusina.
Saksalainen vuokraaja on varsi tarkka kalustostaan joten meidänkin auto oli kuin uusi.

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa