Halusimmepa, tai emme, sähkö on tulossa autojemme käyttövoimaksi.

https://tekniikanmaailma.fi/autot/tm-vertailussa-sahkoautot-volkswagen-kiilasi-ykkoseksi/?shared=781268-c4a2f856-500#toimintamatka

Ja joko alettaisiin uskomaan että ei se akku kulu samalla tavalla kuin kännyköissä. 👍🏻

"Finnish taxi has driven 402 374 kms with original battery. He says originally car had 400kms range at full charge, now it has 370. I think that this is great result."

Eli yli 400000 km ajetulla Teslalla pääsee lähes saman matkan kuin uutena, vain 30 km on jäänyt matkan varrelle. Unohdettaisiinko jo se akkupelko ? 😲

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/finnish-taxi-has-driven-402-374-kms-with-original-battery.96658/

Eipä taida tänä päivänä vielä olla sähköautoista vetoautoiksi.

Volkkari ja TM. 

Eipä taida tänä päivänä vielä olla sähköautoista vetoautoiksi.

Enpä sanoisi ettei se ainakaan kovin kaukana enää ole, vaikkakin toki käytännön kokemuksiakin olisi hyvä saada

http://www.tuulilasi.fi/koeajot/tallainen-teslan-mystinen-model-x-tarjoaa-todellista-insinooripornoa

Teknisesti Model X on identtinen Model S:n kanssa. Auton pohjalevy, moottorit ja akusto ovat identtiset Ässän kanssa. Suurin tekninen ero on, että Model X on aina nelivetoinen. SUV-luokan tulokkaana Model X:n maavara on myös S-mallia 50 mm korkeampi.  Aktiivinen ilmajousitus säätää maavaraa 17 sentistä 22,3 senttiin.

Model X:n mainittava lisävaruste  on vetokoukku, jolla Äksän vetomassa on 2270 kg.

Tuolla ainakin jotain käyttökokemuksia: https://www.tesla.com/customer-stories/crossing-canada-modelx-towing-camping-trailer Olosuhteetkin aika lähellä kotimaisia. Vaatihan tuo vielä vähän harrastuneisuutta.

Teslan perusteella ei voi johtopäätöksiä tehdä.

Sitten on, kun tarjolle tulee ainakin 300-400 km suoritteeseen vaunu perässä kykenevä auto, joka maksaa uutena alle 40.000 euroa eli voi periaatteessa olla keskituloisen karavaanariperheen saavutettavissa.

Kyllä ne tulee, ei taida olla kun ruotsista lähtee etelä-euroopaan päin tulemaan monta huolto-asemaa pääteiden varrrella jolla ei voisi ladata sähköautoa.
Suomi näkyi olevan vielä ulkona asiasta.
Kesällä lähellä ranska espanja rajaa näin norjalaisen teslan eli kyllä niillä näköjään voi kauas ajella  ja ohikin se meni moottori tiellä aika reipaasti vaikka oma vauhti oli noin 100 km/h.

Onhan sähköautoja ja latauspisteitä, mutta vetoautokäyttöön ei riitä akkukapasiteetti ja teho toistaiseksi missään laitteessa. Vetoauton pitäisi pystyä vielä pidempään suoritteeseen yhdellä latauksella, että olisi käytännössäkin käyttökelpoinen.

Onhan sähköautoja ja latauspisteitä, mutta vetoautokäyttöön ei riitä akkukapasiteetti ja teho toistaiseksi missään laitteessa. Vetoauton pitäisi pystyä vielä pidempään suoritteeseen yhdellä latauksella, että olisi käytännössäkin käyttökelpoinen.

No hei, taitaa tuo Äxxä olla eka johon nyt ylipäätään saa mitään nyyttiä perään ja muistatkos millaisista kipoista koko sähköautoilu aikanaan lähti liikkeelle - eikä siitä nyt niin kovin montaa vuotta ole => nyt kun on ns. pää avattu myös sähköiseen caravan-elämään, niin aivan varmasti tuo tulee samaan myös seuraajia samalla kun koko sähköautoilu ylipäätään menee isoin askelin eteenpäin => voi hyvinkin olla että meikäläiselläkin nykyinen on vimonen polttis jos tosiaan se seuraava autovaihto toteutuu kaavaillusti jossain 2025 nurkilla

7 vuotta voi jo riittää siihen, että oikea sähkövetoauto on tarjolla kohtuuhintaan. Mutta se on edelleen pitkä aika ja sähköautoilun yleistyessä saattaa latauspisteistä muodostua pullonkaula. Tullaanko näkemään huoltoasemia, joissa on kymmeniä tai jopa satoja latauspisteitä? Latausaika tulee lyhenemään, mutta ei se yksittäisissä minuuteissa ihan vähään aikaan onnistu.

Samassa ajassako matkailuautot sähköistyvät? 3500 kg painorajasta tulee haaste. Mitähän sähkö tulee maksamaan leirintäalueilla tai stellplatzeilla?

Kyllä siellä sähkötransitissa saattaa edelleen olla dieselmoottori kaverina, vaikkapa litrainen 100 hv:n mylly, jonka ei olisi tarkoituskaan kestää kuin jonkun kymppitonnin ajon?

Lataus pitäisi saada merkittävästä nopeammaksi. Muutoin ei voi koskaan luottaa, onko yhtään latauspaikkaa vapaana, etenkin kun sähköautot alkaa yleistymään. Polttomoottoriauton tankkaus on vaan niin nopea suhteessa energiamäärään, joka tankkiin siirtyy.

No hei, taitaa tuo Äxxä olla eka johon nyt ylipäätään saa mitään nyyttiä perään ja muistatkos millaisista kipoista koko sähköautoilu aikanaan lähti liikkeelle - eikä siitä nyt niin kovin montaa vuotta ole

Siitä on 40v.   http://naskinen.blogspot.fi/2017/04/sahkoautolla-40-vuotta-sitten.html
Naapurustossa asui yx IVO:n kaveri, joka kerran toi toisen näytille.
Ihmisten reaktiot oli tuulilasin takaa katsellen hupaisia.

Eikös ne jo suunnittele että akusto vaihdetaan jos lataus-asemalla meinataan saada lisää energiaa.
Jossain oli artikkeli juuri teslan suunitelmasta jossa joka autossa olisi sama akusto joka vaihdetaan
automaatissa muutamassa kymmenessä sekunnissa.

Standardiakut ja akun vaihto huoltoasemilla on jo aikaisemmin esitetty ratkaisu. Noitten lisäksi autossa voi olla oma lisäakusto joka antaa lisämatkaa ja ominaisuuksia.