Reilu parituhatta kilsaa ajeltiin "patterilelulla", Lofooteilla tuli seikkailtua sinne tänne. Harmi että lelussa on tuo maastokelpoisuus vähän heikompaa matalana ja pitkänä niin ei moneen puskaparkkiin edes olis päässykkään, mutta eipä siinä, aika harvalle varsinaiselle levikkeelle olis edes mahtunut kun se oli täynnä muovikoppeja ja yleensä siinä ainoassa pöytäryhmässä kiinni. No onneksi lelussa on hattuhylly ja trangian sai siinäkin lämpimäksi. Ei tarvinnut hehkutella käyntiin eikä miettiä toimiiko kaasut ja riittääkö 12v eikä mitään muutakaan säätöä. Laukut etupenkille, penkit nurin, ilmapatja täyteen ja nukkumaan. Aamulla voi aukaista luukun jos kelit sallii tai näpätä puhelimella ilmastoinnin tai lämmityksen päälle sen mukaan miltä tuntui tai soittaa vaikka musiikkia tai katsoa elokuvan mukavasti patjalla pötkötellen. No, on siinä mautossa tai vaunussa sentään se pöytä yleensä sisällä ja yleensä mahtuu seisomaankin. Aika monta "sähkövatkainta" tuli vaunu perässä vastaankin, selvästi useampi toki ilman. Yhdessä teslan kolmosessa oli reippaan kokoinen vene perässä. Meillä tuo "patterilelulla" ajelu kustansi noin.70e kun maksullisia palveluita joutui välissä käyttämään. Eli noin 3.3€/100km, halvempiakin ratkaisuja olisi voinut käyttää, mutta otin aina sen nopeimman(kalleimman) laturin, mikä oli toisaalta huono kun aina tuli hoppu ottamaan auto pois laturista kun akku oli täysi ennenkuin ehti kahvia kunnolla juomaan tai jotain nähtävyyttä käydä katsomassa. Jos kalleimmilla latureilla olisi koko reissun ajanut, olisi hintaa tullut ajeluille noin 260€ reilusti yläkanttiin laskettuna. Tässä ollaan jo suhtellisen samoissa lukemissa polttomoottorin kanssa, että pelkkä kustannuskysymys ei sähköilykään ole jos käyttää pelkästään niitä kalleimpia pikalatureita. Mutta jos pitäisi valita niin ehdottomasti ajan sähköllä, polttomoottorissa ei ole mitään muuta parempaa kuin pitempi tankkausväli ja laajempi tankkausverkosto.
Yhtä norskia haastattelin joka ajeli teslan y mallilla ja perässä taisi olla dethleffs 475 vaunu, sanoi että veturina aivan ylivoimainen, ei tarvi mitään vaihteistoa tai moottoria säästellä jyrkissä mäissä ja liikkeelle lähtö aina kevyttä, jopa jarru päällä oli vahingossa lähtenyt leirintäalueelta eikä heti huomannut kun vaunu tulee pulkkana perässä. Rangena piti keskimäärin 200-300 kilsaa riippuen tiestä ja marssinopeudesta. Sopiva tauko 2-3 tunnin ajon päälle, pysähtelee kyllä useamminkin mutta ei latauksen takia. Toinen norski oli Oslosta tulossa ja oli laittanut skodan enyaqin, tuumaili siinä että oli ihan turhaa vuosia pelätä sähkärin laittoa, ajelee useamman kerran vuodessa Oslo-Senja väliä ja oli vannoutunut dieselisti ennemmin. Erityisesti tykkäsi että saa ladata myös useimmilla Teslan latureilla mitä piti edullisimpanakin. Sanoi että oli e mersua ja isompia volvoja aiemmin ollut ja ei kaipaa enää huolloissa ravaamista ja tarkisteluja ennen reissuja, nykyään ei tarvi kuin vilkasta renkaiden kuntoa ja täyttää pesurin säiliö. Suorituskyky kuulemma myös hymyilyttää aina. No, mitäpä ne tietää, onneksi meillä on tietäjät täälläkin paikalla.
Taitaa olla seuraavaksi hankintalistalla koukullinen sähkäri, nykyisessä ei eu-suomi mahdollista koukkua muuhun kuin pyörätelineelle. Ruotsissa, Saksassa ja Itävallassa ja monessa muussakin maassa tämä vanhempi S malli onnistuu rekisteröidä koukulliseksi mutta eipä tietenkään täällä byroklandiassa. Sitten voisikin ajella vaunun kanssa vaikka pitkin suomea ja aiheuttaa pahennusta.
