Jotenki en vaan jaksa uskoa sähköauton tulevaisuuteen.
Veikkaan pitkänpäälle erilaisia kaasuja käyttävien voittoon.
Aika näyttää .

Taidan muuttaa käsitykseni tulevasta matkailuautoilusta sähköllä:

http://caravan-lehti.fi/pinnalla/dethleffs-esitteli-dusseldorfissa-ensimmaisen-sahkomatkailuauton/

Tähän asti olen ollut pessimisti.

Hinta ja paino pitää pessimistinä aika pitkään.

Normi matkailuautoon kun laitetaan hintaa 15 tuumaa lisää, painoa 300kg ja toimintasäteeksi 100km niin ostajia ei oikein ole jonoksi.

Puskaparkin sijaan leiriytyminen suoritetaan latauspisteellä tai kotona.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Minulla 1,5v kokemus sähkö autosta. Kyseessä Nissan nv-200e. Työ käytössä kiinteistönhuolto hommissa. Autoon ei ollut tyyppi hyväksytty koukkua. Valmistaja lupaa 170km toiminta säteen. Eipä tuohon koskaan päästy. Auto ajo-ominaisuuksiltaan ei eronnut polttomoottorista juuri muuten kuin että moottorin ääntä ei kuulunut. Moottori toimi 380v jännityksellä ja lisälaitteet 12v jännitteellä. Lämpötilan ollessa plussan puolella toiminta säde oli jossain 100-120km nurkilla. Kovilla pakkasilla piti lisälaitteet minimissä 60-70km. Miellyttävä peli ja voisin ostaa kuin jos olis säännöllinen työmatka ja lataus mahdollisuus työpaikalla. Autoa pystyi lataamaan normi pistorasiasta mut lataus kesti 10a sulakkeen takaa 12-14h tyhjästä täyteen. Ns. Polttoaine kulut eli sähkö maksoi sadalle kilometrillä 3-5 euroa. Kesällä kulutus huomattavasti pienempi. Auto oli aina lasti päällä kun perä oli täynnä työkaluja. Automaattivaihteet ja kaksi eri ajoasentoa laatikossa. Lisäksi vielä eco ohjelma. Akku lataantui aina kun auto huilasi jos olit valinnut ohjelman päälle. Näppärä auto oli käsitellä Ähtärissä tiloissa ja tienpäälläkin mukava. Tehoja tais olla 120tv luokkaa. Mut ei tuolla mitään olis tehnyt jos olis kärryä vetää. Toimintasäde olis ollut tosi huono. No tämmösiä ajatuksia sähköautoilusta n.20 000 km kokemuksella.

Tuossa,  https://urly.fi/Of2
- näkyi olevan pientä listausta sähköllä liikutettavista, täyssähköt, ladattavat hybridit, perinteiset hybridit.

Miehille (naisillekin), jotka kulkevat omia polkujaan,,


http://media.jaguar.com/news/2017/09/jaguar-e-type-zero-most-beautiful-electric-car-world?q=&start=0&brand=jaguar

Jos joku vielä epäilee sähkökäyttöisten tuloa, niin kulkenee pahasti jälkijunassa ,,,

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/vw-sahkoistaa-koko-mallistonsa-kymmenien-miljardien-jattipotilla/ph2CS5Y8

samoilla linjoilla on Daimler muutaman päivän takaisen ilmoituksensa perusteella.

Mielenkiintoista nähdä, mitä tulee tekemään USAn autoteollisuus? Ja koska?

Tässä yksi mielenkiintoinen ja toimiva ratkaisumalli ,,
http://teknavi.fi/autot/mercedes-esitteli-glc-n-puhtaimman-version-pistokkeesta-ladattava-polttokennoauto
Tarvittava sähköenergia tuotetaan omalla polttokennolla, tai sitten julkisesta verkosta.

Tarvittava sähköenergia tuotetaan omalla polttokennolla, tai sitten julkisesta verkosta.

No tämähän on vain sen jo kauan puhumani agregaattiauton jatkumo. Aivan kuten sanoin, polttis voidaan korvata tulevaisuudessa vaikka polttokennolla, mutta ajaminen ja auton liikuttelu ylipäätään tapahtuu siltikin 100% sähköllä, täysin tuon agregaatin tyypistä riippumatta. Näin päästään eroon täyssähköjen pitkistä latausajoista ja saadaan silti toimintasädettäkin ihan riittävästi. Ja luonnollisesti auton akun voi ladata myös plugareiden tapaan sähköverkostakin jos niin haluaa

Raskaankaluston puolella on myös tapahtumassa kaikenlaista ...

http://kuljetusnet.fi/4852-nikola-bosch-vetykuormurille-huikeita-suoritusarvoja.html

Hommata joku avolava auto, ja muuttaa se sähkö autoksi. Akkuja vain sen verran että muutaman kilometrin ajaa. Ja sitten lavalle järeä DSL agrekaatti, jonka tankkiin poltto öljyä ja tällä "ladataan" ajossa akkuja (agressa tehoa sen verran että riittää ajomoottorin tarpeeseen täydellä tehollakin.. Tämmöstä olen ajatellut "päivä unilla" 

Kannattanee jatkaa unia tuon osalta. Kustannukset melkoiset ja hyötysuhde ei tuossa ainakaan parane joten akut + genu happanee ennen kuin olet saanut säästettyä polttoöljyllä kulut.

Hommata joku avolava auto, ja muuttaa se sähkö autoksi. Akkuja vain sen verran että muutaman kilometrin ajaa. Ja sitten lavalle järeä DSL agrekaatti, jonka tankkiin poltto öljyä ja tällä "ladataan" ajossa akkuja (agressa tehoa sen verran että riittää ajomoottorin tarpeeseen täydellä tehollakin.. Tämmöstä olen ajatellut "päivä unilla" 

Noita saa ihan kaupastakin, esim. BMW i3

https://www.moottori.fi/ajoneuvot/jutut/bmw-i3-upea-pieni-sahkoauto/

Suomen harvaa latausverkkoa vastaan i3 taistelee REXillä, eli pulasta pelastavalla bensiinimoottorilla . Noin 4 500 euroa maksava 647 kuutioinen kaksisylinterinen matkanjatkaja käynnistyy akun hiipuessa tai ennakoidusti kuljettajan käskystä.

Tavaratilan alle kätketyllä polttomoottorilla ei ole mekaanista yhteyttä pyöriin. Se toimii akun varausta ylläpitävänä aggregaattina.

Oikeastaan tuo Bemari on hyvin erilainen. Auto on tehty sähköautoksi johon akustoa tukemaan on saatavissa pieni genu.

janialholla taas ajatuksena ottaa polttomoottoriauto ja heivata siitä polttomoottori pois, asentaa tilalle sähkömoottori niin pienellä akustolla että sillä pärjäsi vain hyvin lyhyen siirtymän ja korvata akuston pienuus isolla genulla jonka mitoitus on lähellä sähkömoottorin täyttä tehoa.

Noin toteutettuna tuo olisi sähköauton sijaan sähköhybridi, ei sähköauto.

Kannattanee jatkaa unia tuon osalta. Kustannukset melkoiset ja hyötysuhde ei tuossa ainakaan parane joten akut + genu happanee ennen kuin olet saanut säästettyä polttoöljyllä kulut.

Niin ei se rahallinen säästö ollutkaan mielessä .. Vaan oma pohdintani siittä miten se sähkö maailmassa riittää, kun ei edes suomessa riitä nykyään kovien pakkasten tultua kotien lämmittämiseen.. saatikaan siirto verkot kestä

Eli kannattaa aina miettiä, kun sähköä "pistorasiasta" käyttää, että mistä ja miten se sähkö siihen rasiaan oikeesti tulee