Eihän lataushybridit ole kuin virherpesua. Jos sähköllä voi ajaa noin 60 km, onko tässä voimanlähteessä mitään järkeä?
No tuohan johtuu vain ja ainoastaan WLTP-mittaustavasta, hybridit lähtee mittaukseen akut täynnä => ilmankos kun on paperipäästöt kovin pikkasia
Eli loppupelissä tämähän ei tarttisi kuin mittaustavan muutoksen, hybridit lähtee testiin akut tyhjinä, jonka mukaan sitten määritellään se virallinen päästötaso ja verot tietty myöskin sitten sen mukaan, niin loppuu tuo venkoilu höyhenen keveiden päästöjen kanssa, joilla ei ole pienintäkään yhteyttä reaalielämään. Ja kohta on joku vinkumassa
"mutta kun mä ainakin lataan aina, niin tuohan on ihan epistä." Vaan onko se yhtään sen reilumpaa mm. as.autojen kohdalla kun se paku-alustavalmistajan ilmoittamat päästöt eivät kotimaiselle verottajalle kelpaa, vaan ilmoitus pitäisi olla as.osan valmistajalta => suurin osa as.autoista verotetaan kok.massan mukaan, joka hyvin usein on se max. 3.5tn jota B-kortilla vielä saa ohjastaa
Akut tyhjinä olisi vielä sekin hyvä puoli, että se korostaisi auton regenerointi-ominaisuuksia. Mitä tehokkaammin auto saa sitä liike-energiaa hidastuksissa takaisin akkuihin sen parempi => autovalmistajien kannattaisi kehittää noita energian kierrätyksen ominaisuuksia nykyistä voimakkaammin, josta olisi erityksesti hyötyä kaupunkiajossa, jossa muutenkin sähköllä ajellessa tulee ne parhaat edut mm. lähipäästöttömyyden muodossa