Aihe: maksimi vetomassan määräytyminen

Vetomassa jarruin on kotimainen keksintö; yhdistelmämassa - auton tieliik.sallittu koko.massa = Vetomassa jarruin.

Nope, ei tuo aina ole ihan suoraa summapeliä, koska on noita joitain ihan uusiakin autoja, joissa jos auton lastaa täyteen massaansa, sillä ei enää saakkaan nyppiä jarrullista ihan niin paljoa kuin kevyemmin lastattuna. Elikkäs auton oma kok.massa + vetomassa jarruin > yhdistelmän kok.massa.

https://www.ford.fi/content/dam/guxeu/fi/documents/feature-pdfs/FT-Tourneo_Connect.pdf
Tuolta kun poimitaan esim. tuo malliston pikkasin, kok.paino 2145kg, yhdistelmä 3180kg, niin näistä pitäisi suoralla matikalla vetomassaksi tulla 1035kg, mutta se onkin 1150kg jo ihan pienimmilläänkin. Ja koko mallisto jatkaa tuota ihan samaa linjaa, suora matikka ei siis tässä toimi.

Vanhemmissa nuo on samat, varmaan lisätty koko kenttä vasta myöhemmin.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

  Näin minustakin tuntuu. Hämmästyin kun katsoin tuota minun uusimman rekiseriotetta sillä silmällä.

Nope, ei tuo aina ole ihan suoraa summapeliä, koska on noita joitain ihan uusiakin autoja, joissa jos auton lastaa täyteen massaansa, sillä ei enää saakkaan nyppiä jarrullista ihan niin paljoa kuin kevyemmin lastattuna. Elikkäs auton oma kok.massa + vetomassa jarruin > yhdistelmän kok.massa.

Siinä lienee huomioitu kuormattavan massan siirtelyväli...

Sama on otettu huomioon jo akselimassoissakin.
Tässä esimerkki oman retkipakuni massoista: