Eli ensimmäisen mallisarjan Ducato kyseessä ja viime matkalla alkoi ylikuumenemisvalo palaa. Ohjekirjan mukaan viittaa samaan kuin lämpömittarikin. Mutta lämpömittari pyörii ihan normaaleissa pikkaisen vajaassa 90 asteessa. Onko ohjekirja väärässä ja tämä valo viittaakin johonkin muuhun ylilämpenemiseen kuin jäähdytysnesteeseen?

Ylilämpenemisvalo syttyy kun lämmöt on noin 70 astetta. Ehkä kotiinpaluun lähestyessä valon syttyminen aikaistui myös hieman.

Pohdin tässä sellaista mahdollisuutta kub annoin muualla täyttää öljyt tällä kertaa ja ainakin öljytikun mukaan öljyä menee moottoriin todellisuudesda vähemmän kuin kuuluisi niin voiko liika öljy aiheuttaa tuota valoa? Öljytikun lukeminen hieman hankalaa edelleen kun ei ole tarpeeksi mustaa.

Sulla ilmeisesti oli 2.5D tai TD? noissa on mittarille ja valolle molemmille omat anturit ja väittäisin että valoanturi on rikki, jos kerran mittari näyttää normaalia

Eikö jäähdyttimen puhallin tuossa tapauksessa pyörisi myös jos moottori todella ylikuumenisi?

2.5 ilman turboa. Falckin tiepalvelun kaveri kävi katsomassa paikan päällä Ruotsissa ja kertoi että voinee ajaa. Aika nilkuttaen tultiin kotiin paljon taukoja pidellen ja konepelti auki jos se nyt mitään olisi auttanut. Kotiin siis ainaki  selvittiin mutta nyt olisi tosiaan diagnoosin aika.

E: Noin kymmenen kilsaa tuntuu yleensä kestävän ajoa ennen kun valo syttyy. Nyt on auto matkan jälkeen toki vaan seissyt pihassa.

Muistaakseni se on tuo akun puoleisessa päässä oleva anturi, selviää kun ajat auton lämpimäksi et se valo syttyy ja nykäset tuon johdon irti, jos valo sammuu ei muuta kun uutta anturia ostamaan

Anturivika on tietty yksi syy.
Tietysti jos siellä on syylärin kennon etupinta tukossa esim. kertyneistä runsaista hyönteisistä ym. niin se kyllä voi aiheuttaa sen että ilmavirta ajon aikana ei pääse kunnolla jäähdyttimen kennoston läpi, tällöin kone ei keitä mutta käy normaalia lämpösempänä. Flektin pitäisi kuitenkin  laueta päälle.
Toinen voi olla se, että flekti ei käynnisty vaikka pitäisi. Eli syylärin kylessä oleva kytkin ei toimi tai kytkimen johdotus on vaurioitunut tai liittimet hapettuneet. Tämä tekee myös sellaista, että flekti toimii ja ei toimi..eli pätkii ja moottori pääsee liikaa lämpeneen.

Reissussa kannattaa lapsiperheellisen pitää korvakuumemittaria (iR). Sillä mittaa 10 cm päästä pintalämmön korvasta, raudasta tai vaikka akusta (minä  ).

Voihan se olla, että joku/moni noista 3:sta anturista (mittari, valo, flekti) on viallinen.. minä en luottaisi oletukseen (yksi kolmesta toimii oikein). Voi olla vaikka vesipumppu menossa tehoiltaan - ei kierrä kunnolla vaan tulee noi hot-spot'teja, esim. yhden anturin korville. Mittarilla oikea lämpötila selviää.

Reissussa kannattaa lapsiperheellisen pitää korvakuumemittaria (iR). Sillä mittaa 10 cm päästä pintalämmön korvasta, raudasta tai vaikka akusta (minä  ).

Tai vaikka tällainen...
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Testauslaitteet-ja-Elektroniikka/Infrapunalampomittari-2000033496/

^
Nooh, jos haluaa työkaluja lisää mukaan.. hätätapauksessa (esim. etelän reissussa) käy tuo kuumemittari. Ainakin Braun näytti yli +90C lämpötiloja 

Lämpömittari on hyvä vinkki. Vielä kun ymmärtäisi mitä ja mistä pitää mitata ja koska huolestua.

Sieltä minne ne anturin johdot vie; sylinterikanteen, olisko myös ylävesiletkun juuressa / termostaattikotelos sa toinen.. referenssinä vielä syylärin yläosaa, ylävesiletkuakin vielä.

Kiitos avusta. Kommentti oli ehkä enemmänkin viitaten omiin taitoihin. Jos tilanne olisi akuutti matkan päällä kuten se hetken oli, niin en olisi tuolloin mittarista mitään hyötynyt, kun en olisi mitään ilman neuvoja sillä osannut tehdä. Oma osaamiseni ei ainakaan vielä riitä sille tasolle. Tässähän tätä toki koko ajan kertyy kokemusta ja tulee oppia. Ehkä joskus vielä...

Lämpömittari on hyvä vinkki. Vielä kun ymmärtäisi mitä ja mistä pitää mitata ja koska huolestua.

Eiköhän se jäähdyttimen kennon yläosa ole sopivin paikka?
Sinne tulee vesi moottorilta ja 'pelti' on ohutta.
Nykyjärjestelmissä lämpö voi nousta hiukan yli sadan.

Lämpömittari on hyvä vinkki. Vielä kun ymmärtäisi mitä ja mistä pitää mitata ja koska huolestua.

Syyläristä ei kannata mitata. Jos vika on vesitermostaatissa, mittaustulos on väärä. Termostaattikotelo tai sylinterikansi. Normaalilämpö on n. 80 astetta. Yli 90 alkaa olla liikaa.

Auto oli Hyvinkään ammattikoululla tutkittavana ja diagnoosi oli: "Lämpötilavalo hehkuu kokoajan enemmän tai vähemmän ja se on jonkinlainen johdotusongelma todennäköisesti. Vaikuttaisi kuitenkin, että lämpötilamittari toimii jokseenkin loogisesti joten sitä seuraamalla varmaankin pärjää. Emme saaneet autoa lämpeämään liikaa meidän käytöllä. Tuota valon palamisasiaa ei varmaankaan pystytä nyt tutkimaan enempää."

Sinänsä harmillista kun tuo olisi kiva saada kuntoon. Nyt on vähän sellainen olo, ettei tiedä uskaltaako ajaa vai ei? Kotimaktalla taas kolmen kilometrin ajon jälkeen jätin hetkeksi käymään pihalla ja kun mittarin mukaan lämpötila läheni 70 astetta syttyi vihdoin tuo ylikuumenemisvalo.

Voiko vika olla vain lämpötila-anturissa, ja jos näin niin missähän se olisi?