Aihe: Matkailuauto aloittelijalle

Vuokraa ensin alkovi ja sitten joku muu ratkaisu. Meillä koko perhe oppi vihaamaan alkovia eikä sellaista meille enää tule. Syitä on monta ja ne on moneen kertaan tänne foorumille kirjoitettu. Kannattaa katsoa läpi myös muut tästä samasta aiheesta kirjoitetut ketjut, niitä löytyy paljon...


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

Vuokraa ensin alkovi ja sitten joku muu ratkaisu. Meillä koko perhe oppi vihaamaan alkovia eikä sellaista meille enää tule. Syitä on monta ja ne on moneen kertaan tänne foorumille kirjoitettu. Kannattaa katsoa läpi myös muut tästä samasta aiheesta kirjoitetut ketjut, niitä löytyy paljon...

Ja kun on lukenut, kannattaa miettiä, ajatteleeko itse samoin.
Olen alkovissa asunut, enkä siinä nyt mitään ihmeellistä huomannut.
Kuten on jo esitettykin, alkovilla saa pienempään mittaan enemmän petipaikkoja.

Joo, kyllä pitää ensin testata, vaimo matkustaisi pienemmän kans takana ja 12 v. Varmaan kuskin vieressä, pinempi nukkuisi parisängyssä vieressä.

Takavetoisoisia vähemmän, mutta voisi olla järkevin vaihtoehto, Fordilla ainakin ja ilmeisesti ei hihnanvaihtoa, pohjoisessa vähän tarjontaa, mutta voihan sitä reissun tehdä etelämpääkin, tässä yksi myytävänä, tosin pituus ja omamassa aika suuri, ei jää paljoa lastausvaraa:
https://www.nettikaravaani.com/lmc/liberty-688-ti/1473031

Onko Lmc ihan ok merkki ja Ford

Fasessa mainitsivat, että Hämeessä poliisit ovat punninneet matkailuautoja(kin?). Kiinnitäppä huomiota myös tuohon omapainoon, joka on 3148kg. Ja se tarkoittaa sitä, että sattaa olla ei edes kuljettajaa eikä polttoainetta mukana. Siihen alat lastata p-ainetta, vettä, 2 kaasupulloa, matkustajat, ehkä pari polkupyörää, vaatteet, ruoat, juomat ym.  Missähän painossa silloin ollaan?

Hymerin seinärakenne on Polyuretaani-alumiini-vaneri. Nk. PUAL.Uretaani käyttäytyy veden suhteen eri lailla kuin styrox. Mutta ei se silti poista tiiviyden valvomista. Mitä tulee sitten alkoviautoihin yleisesti, alkoveissakin on eroja. Ero voivat olla mitoissa sekä materiaaleissa. Rakenteellisesti ajatellen autoja on ns. kolmen vuodenajan autoja ja myös neljän vuodenajan autoja. Ne autot jotka ovat rakennettu talvikäyttöäkin ajaltellen, on eroja mm. lämmityslaitteissa, lattia- ja seinärakenteissa jne.

Omakohtaista kokemusta on kuuden vuoden ajalta alkovimallin Hymeristä. Meillä on malli 524 Camp GT. Alkovi on monocogue tyyppinen hieman korkea. Meidän autossa alkoviin mahtuu nukkumaan kolme lasta poikittais-suuntaisesti ja kaksi aikuista. Autossa on ns. kokodinetti, eli täysruokailuryhmä neljälle.Siitä saa myös aikuismittaisen parivuoteen lisäpalan avulla. Tämä ryhmä on varustettu turvavöin ja auto on rekisteröity kuudelle henkilölle. Takana on poikittaiset kerrosvuoteet alumiinirungoin. Sekä iso takatalli. WC on tilava ja siinä on samassa suihku integroituna. Lämmitys on Truma C3402. Meillä auto on ymp. vuotisessa käytössä. Eli ajetaan kaikkina vuodenaikoina.

Käytännöistä voisi sanoa, että alkoviautossa on lapsille hyvät tilat olla. Lisäksi he itse kokevat hieman seikkailuhenkiseksi ko. auton. Voisin sanoa, että kokointegroitu vastaisi hyvin lähelle alkoviauton ominaisuuksia. Erona on ehkä vain se, että vuode on alaslaskettava. Ja eristettyä tilaa ohjaamon verran enemmän.

Meillä auto on etuvetoinen ja talviajo sujuu siinä missä henkilöautollakin, kun alla on kunnon renkaat ja ajaa ennakoivasti jyrkkiin nousuihin. Takavetoisessa kuitenkin massaa on enemmän taka-akselilla, joten eteneminen voi olla varmempaa talvella. Lumiketjut on varalle hyvä ostos jos ajaa syrjäteillä talviaikaan.

Moottorista sen verran vois sanoa, että talvikäyttöinen diesel tarvitsee joko webasto-tyyppisen lämmittimen tai vähintään lohkolämmittimen. Olen ajanut kyllä viis vuotta ilman näitä. Mutta suosittelen kyllä katsomaan ostovaiheessa, että siellä se lämmitin on ja se toimii. Alden nestelämmittimissä on moottorinlämmitysma hdollisuus. Ja näitä on esim. LMC merkin alla olevissa automalleissa. Nestelämmitys kestää hieman pidempään lämmetä mutta lämpö enemmän keskuslämmiteisen oloista, kuin puhallustyyppinen Truman lämmitys. Vaikka sekin on jaettu suuttimilla ympäri auton.

Mitä tulee ensimmäiseen autoon, niin mielestäni auto kannattaa, kun sen on kerran ostamassa, suunnitella vähintään kolmeksi vuodeksi eteenpäin. Jotenkin vierastan "ensimmäinen auto" käsitettä, kun meilläkin se "ensimmäinen matkailuauto" on vielä kuuden vuoden jälkeen tuossa ja reissuja tehdään. Pidän kalliina harjoitteluna ostaa liki 30T euron autoa. Eli unohtaisin ensiauto ajattelun, ja lähtisin täyspainoisesti siltä pohjalta, että heti hankitaan hyvä ja toimiva ajoneuvo tietyllä budjetilla. Paperille vain kaikki se mitä haetaan  ja jättää siihen kompromissille pieni vara.

Painoista:

https://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvon_massa

Koko kämppää ei kannata pakata siihen autoon.
Meitä ei ole punnittu koskaan tien päällä. Joskus yhden viranomaisen kanssa asiasta keskustelin, ja hän totesi, että rekisteriotteen painot pysyy hyvin toleransseissa, kun arvioi sen henkilöluvun ja heidän painonsa suhdetta matkatavaroihin ja vrt. otteen painoihin. Perusvarusteilla painon ei pitäisi kuitenkaan ylittyä. Voihan sitä kaatiksen vaa-alla käydä testaamassa ennen reissua ja ottaa punnituskuitin..

Joo, kyllä pitää ensin testata, vaimo matkustaisi pienemmän kans takana ja 12 v. Varmaan kuskin vieressä, pinempi nukkuisi parisängyssä vieressä.

Minkä ikäinen teidän nuorempi on? Noi parisängyt on aika usein 140cm leveitä, ainakin edessä, eli ei niissä kovin mukavasti nukuta lapsen kanssa...

tässä yksi myytävänä, tosin pituus ja omamassa aika suuri, ei jää paljoa lastausvaraa:
https://www.nettikaravaani.com/lmc/liberty-688-ti/1473031

Tässä on vain tuo parisänky perällä valmiina. Eli 12-vuotiastanne varten pitäisi joka yö kasata vuode ruokailuryhmästä. Kehoitan todella vakavasti harkitsemaan, oletteko valmiita moiseen jumppaan. Siis joka ikinen yö. Itse en missään nimessä siihen lähtisi. Entäs sitten kun nuorempanne on vähän vanhempi? Minkä ikäisenä vieressä nukkuminen ei enää ole vaihtoehto? Kannattaako autoa silloin vielä vaihtaa pelkästään sen takia, vai olisiko parempi suunnitella tarpeeksi pitkällä tähtäimellä?

Jotenkin vierastan "ensimmäinen auto" käsitettä, kun meilläkin se "ensimmäinen matkailuauto" on vielä kuuden vuoden jälkeen tuossa ja reissuja tehdään.

Meillä ensimmäinen auto ollut nyt yli 13 v. Pari reissua ennen sitä tehtiin vuokra-autolla.

Painoista:

https://fi.wikipedia.org/wiki/Ajoneuvon_massa

Koko kämppää ei kannata pakata siihen autoon.
Meitä ei ole punnittu koskaan tien päällä. Joskus yhden viranomaisen kanssa asiasta keskustelin, ja hän totesi, että rekisteriotteen painot pysyy hyvin toleransseissa, kun arvioi sen henkilöluvun ja heidän painonsa suhdetta matkatavaroihin ja vrt. otteen painoihin. Perusvarusteilla painon ei pitäisi kuitenkaan ylittyä. Voihan sitä kaatiksen vaa-alla käydä testaamassa ennen reissua ja ottaa punnituskuitin..

Tuo wikipedian tieto on teoriaa. Sattuneesta syystä olen punnittanut aika monta autoa. Totuus on, että noita mainittuja asioita EI ole autotehtaiden antamissa painoissa. Ei tietenkään ole myöskään jälkiasennettuja markiisia, polkupyörätelinettä, vetokoukkua, mahdollista ilmastointilaitetta, televisiota, mikroa, uunia ym. Eikä seiniin kertynyttä kosteutta.

Eipä ole minunkaan autoja punnittu ja niitä on ollut 23 vuotta. Mutta se ei tarkoita, etteikö huomenna voi joutua vaa´alle. Mikäli Saksassa joutuu vaa´alle, niin siellä sitten poistetaan ylimääräinen paino sakon lisäksi.

On tietenkin jokaisen asia, miten suhtautuu painoihin. Varsinkin aloitteleville, jotka eivät ole seuranneet eri palstoja, joissa näistä asioista on puhuttu, on hyvä mainita myös painoasiasta, että ei tarvitse sanoa "en tiennyt" ja osaa suhtautua asiaan tarpeellisen vakavasti.

Käytin Rimorin kaatiksen vaakalla ennen reissua. Otteen mukaan omapaino 2990kg, kokonaismassa 3500kg. Dieseliä 80 litraa, vettä säiliössä 20-30 litraa, petivehkeet ym. mukana eli ruoat ym. puuttuivat. 3280kg ilman kuskia, kuskin kanssa 3360kg. Tähän lisäksi Vaimoke ja Prinsessa sekä 46kg koiranpoika. Ei taideta lähteä Norjaan vaakalle ...

Edith. 10kg painoa pois vaakattuna, näppihäiriö.

Lähes kaikki ajavat <3500 kg autoilla ylipainoisena, mutta osa **lvetin ylipainoisena. 

En ole ajanut Ruotsin kautta takaisin reissusta kuin kerran, Hymerin suoraan kaupasta Saksasta. Ehkä oli rajoissa kahden ukon ja tuliaisten kuormalla.

Suomessa matkailuautojen punnitseminen on hyvin harvinaista, ainakin toistaiseksi ollut.

Nyt kahden vuoden aikana kahdesti Ranskassa punnittu.
- 3500 kg kokoisilla olisin ollut molemilla  kerroilla pulassa.
Keski-euroopan loma ajat on niitä riski aikoja.

Kiusaavat ihmisiä:
Ilmailupuolella ihan samaa ongelmaa. Nyt toivoa saada eu-tasolla vähän painoja lisää ultrakevyt koneisiin.. (kaikki lentävät ylipainoilla vaikka lenyokonevalmistaja t sallivat suuremmat painot, määräykset eivät)

Nuo rajat on lain määräämiä mutta ei se auto siitä muutu.
Mulla auton kyljessä lukee:
3400kg
5200kg
1- 1689kg
2 - 1690kg
3 -
Mitä meinaa tuo toinen 5200kg?

Auton kokonaispaino siis rekkarissa tuon 3400kg. Ja mitta vajaa 6m:Hymer Swing/Solifer Mobile 594

Kiusaavat ihmisiä:
Ilmailupuolella ihan samaa ongelmaa. Nyt toivoa saada eu-tasolla vähän painoja lisää ultrakevyt koneisiin.. (kaikki lentävät ylipainoilla)

Nuo rajat on lain määräämiä mutta ei se auto siitä muutu.
Mulla auton kyljessä lukee:
3400kg
5200kg
1- 1689kg
2 - 1690kg
3 -
Mitä meinaa tuo toinen 5200kg?

Auton kokonaispaino siis rekkarissa tuon 3400kg. Ja mitta vajaa 6m:Hymer Swing/Solifer Mobile 594

Yhdistelmän kokonaispaino eli veturi + mahdollinen perävaunu

Yhdistelmä paino eli kokonaispaino kärri perässä^

Yhdistelmä paino eli kokonaispaino kärri perässä^

Mieluummin ajaisin tän kanssa tuo 5200kg rungon päällä kuin vetäisin jotain 1800kg kärriä perässä. Olisi varmaan turvallisempaakin. Onneksi ei ole koukkua.
.