Sanokaa nyt hyvät immeiset miks noissa saa jarrutehoa taaksepäin paljon enemmän kuin eteenpäin.
Niin se oli vanhoillakin vermeillä sama juttu

Lyhempi kenkä kuuluu etupuolelle,tehostusvaikutus näet!

Lyhempi kenkä kuuluu etupuolelle,tehostusvaikutus näet!

Jarrukengät kaikki ovat saman kokoisia ja mittaisia sarjassa.

Siis kitkapinnatkin?

Siis kitkapinnatkin?

Juuri niin .

Sanokaa nyt hyvät immeiset miks noissa saa jarrutehoa taaksepäin paljon enemmän kuin eteenpäin.
Niin se oli vanhoillakin vermeillä sama juttu

Koska jotain on asialle tehtävä niin....  Vaihda kengät puolelta toiselle siten että nyt takana oleva kenkä tulee etupuolelle. Ellei auta, vaihda sitten myös rummut keskenään . Onko mitään eroa?

Koska jotain on asialle tehtävä niin....  Vaihda kengät puolelta toiselle siten että nyt takana oleva kenkä tulee etupuolelle. Ellei auta, vaihda sitten myös rummut keskenään . Onko mitään eroa?

Niin, jotain on keksittävä muuta kuin Fiatin 280€ kengät kun tarvikkeet olen ostanut . Niinkuin Matti ja Teppokin ovat laulaneet: Mä en periksi anna 

Käsijarrukahva on säädetty liian kireälle ottamaan alhaalta asti? Kenkien yhdysrauta ei istu uusiin kenkiin joka voi johtua tarvike kengän väärästä mitoitukseata. Kenkien H-yhdysraudan vivunpuoleisen pään kolo on liian syvä uusiin kenkiin nähden. Onko kengät hioutuneet rumpuun vai onko jarrut vaan kasattu ja todettu ettei toimi.

Ei ole paljoa ajettu vielä muuta kuin eestaas hinkattu sata kertaa tässä pihalla.
Eniten ihmetyttää kuitenkin kässärin kahvan pehmeys kun siinä ei tunnu vastetta niin kuin viime remontin jälkeen vaan se nousee pehmeänä ylös asti vaikka varmana on välykset säädetty kohdalleen kaikista säädöistä.
Niinkuin jostain antaisi periksi joku paikka.

Jos rummun halkaisija on kulunut liian suureksi niin säätämälläkään ei välttämättä saa pitoa.

Ja onko nyt varmasti se säätö aloitettu sieltä kengistä ensin?

Eli vaijereiden säädöt aluksi niin että ne on löysiä ja linkkuvipu, mihin käsijarruvivun vaijeri tulee, on topparissaan ja myös liikkuu kunnolla. Etuvaijerin voi säätää jo tässä vaiheessa niin että on tiukka mutta ei vielä liikuta vipua.

Sitten säädetään rummun sisältä kengät niin lähelle että kengät kahisee rumpuun.

Lopuksi takavaijeri ensin tiukaksi ja sitten siitä takaisin niin paljon että ei enää vedä.

Ei ole paljoa ajettu vielä muuta kuin eestaas hinkattu sata kertaa tässä pihalla.
Eniten ihmetyttää kuitenkin kässärin kahvan pehmeys kun siinä ei tunnu vastetta niin kuin viime remontin jälkeen vaan se nousee pehmeänä ylös asti vaikka varmana on välykset säädetty kohdalleen kaikista säädöistä.
Niinkuin jostain antaisi periksi joku paikka.

Jospa sulla kävi samoin kun mulla henkilö-autossa, kesällä vaihdoin rummut+kengät ja kaikki on
pelanut tähän asti ok, niin viikko sitten vaihdoin talvikumit, peruutin vähän matkaa ja laitoin
kässärin päälle, niin kuului kova kolaus takapyörästä ja meni kässäri kahva aivan veltoksi ja nousi
kahva ylös asti. Otin rummun auki niin toisen puolen käsijarruvaieri oli hypännyt jostain syystä
pois sieltä kolosta mikä on siinä linkussa. eikun vaijeri takaisin ja puristin sitä kolon reunaa pihdeillä
nyt ei pääse enää irtoamaan. Eipä ole ennen tomoistakaan sattunut, muutamat jarrut on tullu laitettua.

Jos rummun halkaisija on kulunut liian suureksi niin säätämälläkään ei välttämättä saa pitoa.

Ja onko nyt varmasti se säätö aloitettu sieltä kengistä ensin?

Eli vaijereiden säädöt aluksi niin että ne on löysiä ja linkkuvipu, mihin käsijarruvivun vaijeri tulee, on topparissaan ja myös liikkuu kunnolla. Etuvaijerin voi säätää jo tässä vaiheessa niin että on tiukka mutta ei vielä liikuta vipua.

Sitten säädetään rummun sisältä kengät niin lähelle että kengät kahisee rumpuun.

Lopuksi takavaijeri ensin tiukaksi ja sitten siitä takaisin niin paljon että ei enää vedä.

Juurikin näin tein ja pari päivää kuluttelin kenkiä sopivaksi rumpuun.
Aukaisin uudelleen ja katsoin niin yksi kenkä ei puoliksikaan ottanut rumpuun
Karhensin vielä kerran hihnat ja koko säätö uudelleen .
Nyt pitää kässäri ihan hullun lailla .
Suorastaan nappaa takaset lukkoon puolella kahvan liikkeellä
Eli helevatan tarkkaa säätöä vain kengistä aina alkain ja viimeisenä takemmista vaijereistä löysä pois.
Mutta on ne turhan vit...maiset 

Takajarrun säätö voi olla hankala...jossei kengät asettuneet heti ihan kohdilleen niin voi alkaa rahnata jo ennenkuin oikeesti molemmat kengät rahnaa.
Eli kenkien säätöpyörästä ensin välykset pois molemmista kengistä.

Juuri muutema päivä ducaton käkkärin kanssa tapelleena, jokunen käytännön kautta opittu neuvo.
Alunperin homma lähti käyntiin vuosikatsastuksessa tulleesta käsijarrun tehottomuudesta johtuneesta hylystä.
Jarruvoimaa ei lytynyt, kuin 1 Kn verran, kun olisi pitänyt olla vähintäin 3 Kn.
No kengät/rumpu olivat kuluneet ja eikun uutta tilalle.

Boshin uudet levyt ja tarvikekengät  tilalle ja koeilemaan, että paraniko. Pito ei tuntunut kovin hyvältä, mutta päätin lähteä konttorille onnea kokeilemaan.
Matkan varrella hinkkasin kevyesti kenkiä muutema sata metriä katsastuskonttorill e. Inssi ajoi auton dynolle ja arvot vasemmalla 0,2 kn ja oikella 1,0 kn!
Hemmetti, huonompaan meni. Kiireesti kotia kattomaan, että mikä tuota vasuria vaivasi. Pyörä ja rumpu irti ja kas-kitkapinnat vasurista irti!!!!!!!
Nyt nähtiin tarvikenkin laatu. No en jäänyt tässä vaiheessa miettimään reklamaatioita alkuperäisen myyjäliikkeen kanssa, vaan etsimään parempia kenkiä, mitkä kestää ja pitää.
Soitto Mikkelin AD,n varaosamaailmaan ja kyselemään mitä heillä olisi tarjota ongelmaan.
Heillä oli omakohtaista kokemusta aiheesta ja he olivat kokeilleet useita kenkiä katsastusremontissa . Tarvikekengillä merkistä riippumatta päästiin
1 Kn. jarruvoimiin. Kun haettiin Fiatin omat ja kalliit n. 280€ kengät, niin niillä päästiin yli 3 Kn. jarruvoimiin. Suunta siis kohti Mikkelin Ajanvaunua ja alkuperäiset  kengät noutoon.

Juuri testailin pihalla nyt tuota omaa autoa, missä on nyt alkuperäiset Fiatin kengät ja nyt pitää! Tuon auton kanssa saa näköjään tarvikeet unohtaa tyystin!
Katotaan mitä inssi huomenna, tai itseasiassa tänään tuumaa konttorilla, nyt olen jo hiukan toiveikas

Kyllä ne lopulta minun autoon tuli ihan huippu kässäri tarvikekengillä kunhan ne oli sovittunu rumpuun ja säädetty oikein.
Kunhan vivusto liikkuu hyvin ja välykset on poistettu .
Löysätään takemmat vailerit ettei vissiin kanna .
Säädetään kenkien säätöruuvista mahd lähelle muttei laahaamaan.
Viimeisenä kiristetään takemmat vaijerit niin että kengät alkaa laahaamaan ja sitten vain sen verran löysätään vaijeria että laahaus loppuu.
Tällä säädöllä mä sain hyvin pitävät jarrut noin puolella kahvan liikkeellä siis muutaman päivän treenillä
Kannattasi varmaan tän mallin kässäristä pitää huolta vähän ennemmin kuin katsastusviikolla
Paraskin puhuja