Aihe: Käsijarrun fixaus

Täälläpäin käsijarrut on aina säädetty rumpujarruissa (oli kengissä automaattisäätö tai ei) siten että ensin löysätään vaijeri , sitten säädetään kengät kohdalleen jarrukilven reijästä, senjälkeen kiristetään vaijeri sopivaksi.
On kelvannut katsastusmiehelle ja itsellekin ja vieläpä toiminut.

Täälläpäin käsijarrut on aina säädetty rumpujarruissa (oli kengissä automaattisäätö tai ei) siten että ensin löysätään vaijeri , sitten säädetään kengät kohdalleen jarrukilven reijästä, senjälkeen kiristetään vaijeri sopivaksi.
On kelvannut katsastusmiehelle ja itsellekin ja vieläpä toiminut.

Juurikin näin.. mutta aina ruvetaan faktoja kyselemään. Toiset sitten tekee mitä rumempia kötöstyksiä niin johan täällä lyödään toista olkapäälle hyvä tuo on..

Täälläpäin käsijarrut on aina säädetty rumpujarruissa (oli kengissä automaattisäätö tai ei) siten että ensin löysätään vaijeri , sitten säädetään kengät kohdalleen jarrukilven reijästä, senjälkeen kiristetään vaijeri sopivaksi.

Sieltä reiästä näkyy se sama pyörä, jota automaattisäätökin pyörittää.

Sieltä reiästä näkyy se sama pyörä, jota automaattisäätökin pyörittää.

Niin, mitä sitten?

Niin, mitä sitten?

Sitä, että miksi pitää jankuttaa selvistä asioista?
Ja sotkea. Meillä on aina tehty näin.....
Wanhemmissa, joissa ei automaattia ole, on säätö aina tehtävä käsin. Säädettävä, poljettava ja pyöriteltävä.
Ja sama uudelleen.
Jos säätö on automaattinen, sitä voi pyöräyttää ennen rummun paikoilleen laittoa senverran, jotta rumpu menee ahistamatta paikoilleen.
Loppu hoituu polkemalla.
JOS käsijarrulle on omat kengät, polkeminen vaihdetaan käsijarrun tempomiseen

Sitä, että miksi pitää jankuttaa selvistä asioista?
Ja sotkea. Meillä on aina tehty näin.....
Wanhemmissa, joissa ei automaattia ole, on säätö aina tehtävä käsin. Säädettävä, poljettava ja pyöriteltävä.
Ja sama uudelleen.
Jos säätö on automaattinen, sitä voi pyöräyttää ennen rummun paikoilleen laittoa senverran, jotta rumpu menee ahistamatta paikoilleen.
Loppu hoituu polkemalla.
JOS käsijarrulle on omat kengät, polkeminen vaihdetaan käsijarrun tempomiseen

Se, mikä Sinulle kaikkitietävälle on selvää, ei välttämättä ole kaikille, ja siksi kerroin miten meillä on tehty ja tullaan tekemään.  Mutta vemputa sinä vipuasi, minä käännän säätöruuvista kerralla kohdalleen.

Vääntöä tästäkin näemmä saa aikaan.
Itsekin kuulun ryhmään joka säätää kengät kohdilleen rempan yhteydessä.  Kokeilu, hiekkatiellä miten käsijarru toimii ja renkaanjäljistä katson, että ottavat samaan aikaan. Lopuksi vielä kahvan liikkeen säätö jos tarpeen. Automatiikka pitää sitten säädöt paikoillaan kunnes on aika seuraavan kerran avata rumpu.

No siellä korjaamolla ahersivat vielä aamupäivästä. Auto meni suoraan katsastukseen ja edelleen tuli korjauskehotus. Ei ollut tarpeeksi voimaa. Katsuri epäili katsottuaan vaijeria, että se on liian löysällä. Täsä olisikin kysymys. Eli kun itsestänikin tuo vaikuttaa siltä, mutta säätövaraa ei tunnu takana olevan. Ja aikaisemmin kahva otti vähemmällä vetämisellä kiinni, nyt tuntuu että kahva tulee niin ylös kuin vain siinä on liikerataa, mitä aiemmin ei tapahtunut. Eli voiko tuota alkupään liikerataa jotenkin jostain muualta?

Itse tämä näemmä täytyy opetella kun eivät ammattilaiset enää osaa.

Niin ja kiitokset kaikille kommentoijille. Vaikka vielä ei olla maalissa, niin tosiaan nyt ainakin autolla saa taas liikkua laillisesti tiellä hetken.

Vaijerin liike lyhenee kun kengät on säätynyt/ säädetty oikein. Nyt liikeradasta suuri osa menee kenkien liikuttamiseen ennen kuin ne osuvat rumpuun. Jos vaijeria kiristää sopivaksi tilanteessa kun kengät ei ole lähellä rumpuja, syntyy ongelmia.

Käyttämällä nuo paranee aikanaan jos itsesäätö toimii.

Autohuollon ammattilaiset asialla . Tätähän se on kun korjauksessa luetaan vain vikakoodeja ja laitteen toimintaa ei osata.
Kahvan liike liian pitkä -> Kuten Kimi jo mainitsi, kengät eivät ole säätyneet oikein. Mikä säätää kenkiä? Säätötanko ja sitä pyörittävä "viisari". Tästä voisi perinteistä autokorjausta tekevä päätellä että säätö ei toimi oikein. Säätötangon puhdistus ja herkistys, säädön toiminnan tarkastus palauttaa käkkärin.
Surkealla tasolla on nykyinen auto"huolto". Kuulostaa ihan Delta-Auton toiminnalta.

Kyllä sinulle nyt ystävä hyvä on sattunut vastaan joku reki ja haitarikorjaamo työn suorittajaksi. Ei tuo nyt noin vaikeaa voi olla. Jos se on huonommassa kunnossa kuin korjaamolle viedessä niin siitähän pitäisi saada jo korvausta. Itse olen käynyt aivan vastaavan laitteen jarrut läpi ja laittanut ne toimiviksi ja niissä jarruissa oli vähän ongelmiakin. Sanoisin että se ko. vaijeri ei noin paljon veny, siinä sentään on säätövaraa reilusti. Suosittelisin vaihtamaan korjaamoa.
Tuo 89 2,5 TDI:n jarrut ei todellakaan ole mitään rakettitiedettä.
Se säätö on taka-akselin edessä. Eli ajat auton takapään joidenkin lankkujen päälle että saat perää vähän ylös, sitten auton alle selälleen ja kaksi 13 mm kiintoavainta mukaan. Jos tuolta on säätövarat loppu, niin tarkistat onko vaijerin suojien päät omissa kupeissaan (seuraat vaijeria siitä säätökohdasta kunnes vaijerin päällys alkaa, siitä kohtaa suojienpäiden tulisi olla kupeissaan. Joskus nuo kupit taipuvat niin että vaijeri ei tahdo pysyä niissä, silloin vasara mukaan ja kopautat suoraan niin että vaijerinsuojien päät pysyvät niissä.

Pienenä vinkkinä, jos käsijarruun ei tahdo saada pitoa kun säädöt on kohdallaan, ota rummut irti ja pese jarrupinnat asetonilla, siis myös jarrukenkien pinnat. Lisää yleensä pitoa kun ylimääräisen töhnän pesee pois.

Jos olisit lähempänä niin tulisin paikanpäälle, mutta matka Hyvinkäälle on hieman turhan pitkä.

Tarkastaa kannattaa myös tuossa jossakin edellä esitetyssä kuvassa näkyvä automaattisäätö. Joskus tuo hammaskiekkoa pyörittävä "kynsi" taipuu ulospäin niin että se haroo tyhjää. Silloin sitä pitää vähän taivuttaa jotta se ottaa kiinni noihin hampaisiin ja automaattisäätö voi toimia.

Vaijerin liike lyhenee kun kengät on säätynyt/ säädetty oikein. Nyt liikeradasta suuri osa menee kenkien liikuttamiseen ennen kuin ne osuvat rumpuun. Jos vaijeria kiristää sopivaksi tilanteessa kun kengät ei ole lähellä rumpuja, syntyy ongelmia.

Käyttämällä nuo paranee aikanaan jos itsesäätö toimii.

Siis jalkajarrua käyttämällä