Tekniikkakeskustelut > Kori ja alusta

Käsijarrun fixaus

<< < (3/6) > >>

Mautoilija:
Nyt korjaillaan autoa tietämättä merkkiä ja mallia. :laugh:

Raksaus:
Kiitoksia kaikille osallistujille. Tässä on taas päivä oltu liikkeellä ja nyt vasta pääsen itse kommentoimaan.

Eli kyseessä on kuin onkin tuo ensimmä9isen mallisarjan Ducato vuosimallia -89. Itse en tiedä onko automaattisäätöä? Jos on niin eipä tuntunut korjaamonkaan jampat sitä tietävän. Ja juurikin ongelmana oli tämä että pitäisi saada katsastusta varten toimimaan. Tekivät työn ja väittivät olevan kunnossa, mutta tosiaan ei pitänyt lainkaan edes kuten aikaisemmin. Auto oli huoltamon pihassa laitettu ainoastaan vaihde päälle. Ja ainakaan kukaan ei ollut tarkastanut tehtyä työtä, koska itsekin kun pääsin auton kanssa kotipihaan niin tuo käsijarrukahvan liikerata oli huomattavasti pidempi kuin aikaisemmin. Tästä itse arvelin että saattaisi olla säädöt pielessä. Olivat sitä ensiksi katsoneet uudestaan ja kertoivat, että taaimmainen vaieri olisi jotenkin "venynyt".

mjh48:
Tuossa Mjerican kuvassa näkyy hyvin tuo automaattisäätö.
Jos kengät on edes suunnilleen lähellä voi auton alta säätää vaijerin pituutta ja siten kahvan liikettä.

Hauho:
Täytyi olla todella edullinen korjaamo kun veit ko jarrun korjattavaksi eivätkä saaneet kuntoon.  Toivottavasti et vie johonkin muuhun korjaukseen sinne sillä ei ole varma korjauksen jälkeen mitkä osat autosta ei enää toimi.

-------:

--- Lainaus käyttäjältä: Mjerica -  1.07.2017     kello on 15:11 ---Tällaiseen ei ole mitään perusteita. Jos on syntynyt epäluottamus
automaattisäädön toimintaan on parempi tutkia nuo syyt ja poistaa
ne. Itse ruuvaan säädön aina kokonaan "sisään" ja annan automatiikan
hoitaa välyksen asettamisen (ei poistamisen, se on eri asia) ja valvon
että näin myös tapahtuu. Osia asennettaessa ne ovat tietysti puhdistetut
ja voidellut ja niitten liikkuminen tarkistettu.

   Vaijeri ei todellisuudessa veny lainkaan, kuten mainittiin
niin säikeiden katkeaminen saa sen käyttäytymään mielenkiintoisesti,
vaijerista tule eräänlainen (lyhyen liikevaran) jousi. Tuon selitän
sillä että pääsee syntymään sisäinen kiertymä jossa säikeet hakevat
voiman alaisena uudet asemat.(1) Aloittajan tapauksessa on todella niin
että säätövara ei voi tästä syystä loppua, toinen juttu onkin jos
kuorikierre on ruostumisen takia "romahtanut"
   Yleisemmin Ducato I alustaisten omistajat huomatkaa että alustan
erinomaisen väljyyden takia seisontavaijeri(t) on mahdollista päästää irti
niin että takahaarojen kuorien suut saa yläviistoon ja sinne voi valuttaa
öljyä. Suosittelen helppoa toimenpidettä.

  Ohessa kuva Ducato I jarrumekanismista. Omassa Hymerissani kaikki
  takajarrutoimenpite et voi helposti tehdä pelkästään takasilta tukemalla,
  alla on muutoin runsaasti työskentelytilaa.

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

(1) Off-topic: kulkimessani on vaijerikäyttöinen kytkin mutta ohjaustangon
   muutoksen jälkeen en voi käyttää alkuperäistä vaijeria. Katkeileminen
   on tullut toistuvaksi ongelmaksi mutta on mielenkiintoista että olen
   oppinut tunnistamaan säikeitten katkeamisen, tunnen sen sormissani kun
   käytän kytkintä. Kytkimeen tulee ylimääräistä "pehmeyttä"
     No, ratkaisukin lienee jo tiedossa mutta toistaiseksi toteuttamatta.
     
     
     
Off-topic 2:  "Eihän se Mersu ole tuo alusta ?"
  Ei tietääkseni mutta mainittakoon että tuon ikäluokan Mercedeksissä
  esiintyy mielenkiintoista hydraulista välyskompensointia. Takasiltaan
  menevässä jarruputkessa on yksisuuntaventtiili joka päästää pienen
  määrän jarrunestettä takaisin. Välys siis asettuu yhdellä polkaisulla
  ja kaiken lisäksi toimii. Venttiilin kuoressa vaan on suuntanuoli niin
  ohuesti merkitty että sitä on hankala nähdä ruosteen joukosta. Syytä
  siis irrotettaessa itse merkitä paremmin ettei tarvitse arpoa.

--- Lainaus päättyy ---

Joopa joo asia on sitten näin. Kuten olet huomannut..

Navigaatio

[0] Viestien etusivu

[#] Seuraava sivu

[*] Edellinen sivu

Vastaa