Kirjoittaja
Aihe: MAN (Luettu 29768 kertaa)
« Vastaus #31 : 13.06.2017 kello on 13:18 »
Tosin alla oli silloin Rättäri, jonka maasto-ominaisuudet ovat hieman paremmat, kuin monen maasturin.
Juu. Kaveri aikoinaan teki jonkun mokan ja Sätkä sammui 'valtaojan' pohjalle. Eihän siinä oli ollu mitään mutta kun akku oli sökö. Piti sitten hakea lapio ja kaivaa keulan eteen monttu, jotta sai veivin paikoilleen.... 
« Vastaus #32 : 13.06.2017 kello on 16:55 »
Onhan noita Offroad ratoja siellä täällä....
Lähinnä kiinnostaisi jotkut vanhat tiet, jotka jopa johtaisivat jonnekin.
Joskus ajettiin ihan maisemallisesti kauniilla Hämeenkankaalla vaihtelevassa maastossa kymmeniä kilometrejä. Matkalla käytiin jopa Kunkulla. Tosin alla oli silloin Rättäri, jonka maasto-ominaisuudet ovat hieman paremmat, kuin monen maasturin.
Samoin olen alkanut värkätä reittiä lappiin hiekkateitä pitkin mutta ana loppuu kärsivällisyys jo Oulun korkeudella 
« Vastaus #33 : 13.06.2017 kello on 17:09 »
Samoin olen alkanut värkätä reittiä lappiin hiekkateitä pitkin mutta ana loppuu kärsivällisyys jo Oulun korkeudella
Ei nyt ihan hiekkateitä.... Joskus ajelin lomareissulla etelästä Kuusamoon koko matkan vanhoja kantateitä. Matka meni yllättävän nopeasti maisemia ihmetellen. Puolaa olen kolunnut ristiin rastiin pieniä Hitlerin pinnoittamia kiviteitä. Puusto on ollut välillä niin rehevää, että hädin tuskin mahtui. Norjan Postiteillä välillä meinannut tulla stoppi, kun vesi on pehmentänyt tien, tai oikeastaan polut. Toisaalta ei missään vaiheessa ole ollut sellaista maastoa, mistä ei retkuiluautolla olisi päässyt ilman nelivetoa. Pienuus on joskus se valtti. Saisi ehkä olla joskus matalampikin.
« Vastaus #34 : 13.06.2017 kello on 17:29 »
Kiitos tiedoista !
Suurinpiirtein tuollainen oli tieto minullakin.
Ja kun minulla haaveena on matkakulkine jolla olisi kuormankantokykyäki n on minun hunttailut ihan kesken.
Yhtään tietämättä paljonko tuo Man varustuksineen on tullut maksamaan niin enpä malta olla vertaamatta budjetteja jos toinen vaihtoehto olisi 50-60000€ maksava taloudellinen uudehko kuljin .
Kumman kokonaiskustannukse t pääomineen vaikka kuuden vuoden matkailussa ovat järkevät.
siinä olisi aloituspaketti https://www.nettikone.com/mercedes-benz/ateco-815/1631478
« Vastaus #35 : 14.06.2017 kello on 17:58 »
Tässä hyvän Kultakatriina-kahvin lomassa mietiskelen tuota sähköntuottoa.
Oliskos jollain omakohtaista kokemusta sopivista ja toimivista paneeleista ja MPPT säätimestä (2x250 W, 24 Vdc)?
Toki noita on netti väärällään, mutta mieluusti kuulisi kokemuksia käyttäjiltä ennen ratkaisun tekemistä.
« Vastaus #36 : 20.06.2017 kello on 23:47 »
« Vastaus #37 : 1.07.2017 kello on 09:34 »
Testiajo tehty. Matkaa taisi kertyä reilut kahdeksan tuhatta kilometriä. Siihen mahtui sitten motaria, pientä kylätietä, rantabulevardia, vuoristopolkua jne.
Matkan kääntöpisteinä olivat Constanta ja Tiranan maakunta.
Nyt sitten yhteenvedon aika. Meneekö myyntiin, vai jääkö taloon (veikkaan viimeistä vaihtoehtoa). Jos jää taloon, niin alettava miettimään seuraavaa kehitysversiota siltä pohjalta, mitä matkan aikana havaittiin.
Joku taisi olla kiinnostunut laitteen polttoainekulutukse sta. Kaikki meni, mitä tankkiin oli laitettu. Onneksi ei ole ajotietokoneita, että ei tarvitse stressata, meneekö desi alle, vai päälle. Keskikulutus oli kuulema luokkaa 25 l/satanen. Toki vaihtelu melko suurta, riippuen siitä, ajoiko vuoristoa kakkosella ylös, vai nätisti kruisaillen kylätietä.
Tuossa aiemmin taisivat jotkut ns. "asiantuntijat" päivitellä, missä tuollaisella laitteella voi ajella? No, kuluuhan se elämä noissakin mietteissä.
Kiitokset "Röllille" vihjeistä!
Ps. Tunteeko joku Mascotin invertterin korjaajia, sellaista voisi kohta kaipailla? Kyseessä 24 Vdc -> 230 Vac, 1500 W.
« Vastaus #38 : 1.07.2017 kello on 16:45 »
Mulla olis ylimääräinen modifioitua kanttiaaltoa tuottava 24 v/3 kva laitos. Laita viestiä jos kiinnostaa, Kouvolasta löytyy.
« Vastaus #39 : 1.07.2017 kello on 19:38 »
Mulla olis ylimääräinen modifioitua kanttiaaltoa tuottava 24 v/3 kva laitos. Laita viestiä jos kiinnostaa, Kouvolasta löytyy.
Hyvä tieto, kiitos, katsotaan, miten projekti etenee!
« Vastaus #40 : 24.10.2017 kello on 13:27 »
Tervehdys tänne! Kesälomareissuhan tuolla MANnilla tuli extempore heitettyä. Pikainen koeajo johti 10000km ja kahdeksantoista maan läpi ajamiseen. Teknisesti MAN toimi hienosti kokomatkan. Ainoastaan asunto-osan invertteri tuli tiensä päähän reissun loppumetreillä Tanskassa. Myöhemmin kesällä ajeltiin vielä 2000km pohjoisen reissu. Muuten on MAN saanut olla rauhassa. Nyt muutamaa kuukautta myöhemmin voin sanoa että tuolla uskaltaa, ja ennen kaikkea voi lähteä mihin vain. Auton maasto-ominaisuudet ovat vähintäänkin riittävät, ja omavaraisuus on kaasuttoman järjestelmän ansiosta erinomainen. Mukavuutta tuossa joku jo arvuuttelikin. Täytyy sanoa että itseäkin se aluksi epäilytti, mutta sanottakoon että esim. Saksan ajaa tuolla helposti autobaanoja pitkin vuorokaudessa. Nopeutena voidaan pitää 90km/h. Ukrainan takamailla huonoimpana keskinopeutena oli n.15km/h kymmenen tunnin ajan. En olisi tuollaisille teille lähtenyt vaajavetoisella, tai pienemmän maavaran omaavalla. Meidän ajatuksena tässä autossa oli nimenomaan omavaraisuus, sekä pääsy kaikkialle, mihin vain tuollaisella mahtuu. Haaveissa on Venäjän, ja sen takaa löytyvät entisen neuvostoliiton alueet, sekä Mongolia. Nykyisellään auton toimintasäde on noin 1000km; 250l polttoaine (tarkoituksena vaihtaa 400l säiliö) 80l raikasvesi (tarkoituksena vaihtaa 150l säiliö), sekä tietysti aggregaatti. Aurinkosähkö odottaa budjettiin mahtumista. Asunto-osa on vuorattu kauttaaltaan 50mm eristeellä. Molemmilla sivuilla on pieni ikkuna, ja katossa luukku. Nyt syksyn tullen on alkanut lämmityslaitteen asennus houkuttelemaan. Tällä hetkellä auton ohjaamossa on 3kw ilma-eberi. Tältä on tarkoitus tuoda lämmitysputket asunto-osaan, samoin termostaatti. Eiköhän tuleva talvi näytä onko vanhasta eberistä tuon kokoisen kuution lämmitykseen. ---- Autossa on paljon kohtia joita voi päivittää. Koitan jatkossa lisäillä tänne kuvia ja infoa auton rakentamisesta. Viime vkl hytin sisäpuhallin sai huoltoa osakseen, samaten kytkin, joka vuotaa nesteet muutamassa viikossa ulos. Molemmissa tapauksissa yllätti kuinka huoltoystävällisiks i nämä on tehty. Kaikkeen pääsee helposti käsiksi, ja kaikki on purettavissa/korjattavissa. Jarkko E. Kuva jostain päin Bulgariaa. Rengasrikko jännitti. Ulkoilma +33C. Onneksi vahingolta vältyttiin. 
« Viimeksi muokattu: 24.10.2017 kello on 13:39 »
« Vastaus #41 : 31.10.2017 kello on 15:14 »
Suunnitelmia on pyöritelty mielessä useampi kuukausi, ja ehkä ne kohta alkavat hahmottua kohilleen. Muutenhan koppi on ihan toimiva pohjaratkaisultaan, mutta ns. ryömintäluukun puuttuminen vaivaa kovasti. Lähinnä huonoja kelejä varten, ja tietysti myös turvallisuus näkökulmasta, olisi mukava jos olisi kulkuyhteys hytin ja kopin välillä. Alkuperäisessä asennuksessa koppi jätettiin 50cm päähän ohjaamon takaseinästä. Tähän oli tarkoitus tehdä varustekaapit, ja vararenkaalle teline.  Tämä suunnitelma saa väistyä ryömintäluukun tieltä. Kopin siirtäminen takaseinään kiinni jättäisi auton rungon takapään paljaaksi. Joten eiköhän me jatketa koppia tuon puolisen metriä eteenpäin. Kopin etuseinä on jo entuudestaan vajaa, koska seinän alareunassa on tallin luukku. Koppi on siis edellisessä elämässään ollut auton päällä toisin päin. Aloitin purkamalla sisäpuolelta sisävanerin, joka osoittautui saaneen kosteutta täysin tiivistämättömän luukun yläreunasta:  Tummunut sisäverhoilu. Seuraavaksi lähti ulkopuolelta alumiiniturkki:  Alumiiniturkki oli tiukasti, ja tiivisti liimattu SPU-eristeisiin, aion tehdä uuden seinän tehdä samalla tavalla.  Päivä paistaa läpi luukun yläreunasta. Seuraavaksi olisi teräskehikon jatkaminen, ja siihen eristelevyjen asennus. Mahdollisesti sivuseiniksi tulee sandwich-levyt 50mm eristeellä. Kehikko tehdään alkuperäistä vastaavaksi, eli 50x50x4 palkista. Lopuksi vielä kuvia tämän hetkisestä tekniikasta, nämä kaikki menevät joko uusiksi, tai vain vaihtavat paikkaa:  Raikasvesi + akut. Säiliöksi tulee huomattavasti isompi, rosterinen.  Vesijärjestelmä on jatkuvasti paineistettu.  +600W lämminvesivaraaja 10l tilavuudella. Osoittautui riittäväksi kahden hengen suihkussa käymiseen.  Laturi. Ulkopuolella Defan verkkopistoke.
« Vastaus #42 : 3.11.2017 kello on 08:59 »
Homma etenee. Etuseinä oli 100mm SPU-eristeellä tehty. Helposti lähti irti kun keittiöstä kävi salaa hakemassa Fiskarssin pitkäteräisen, joustavan leipäveitsen, jolla sahaili vaahdot irti. Kohtuullisen huolellisesti oli tämä etuseinä kyllä tehty. Nyt on kopissa ilman vaihto ainakin kohdillaan. Uusien elementtien hankinta vielä odottaa lopullista päätöstä. Koritehtaalta tiedusteltu hintoja kuitu-PUR-kuitu sandwich levylle. Jos osoittautuvat kovinkin arvokkaiksi, niin tehdään 50mm SPU-eristeellä (15€ neliö).   Tämän puolen metrin laajennuksen jälkeen parisänky tulee pitkittäin kuljettajan puoleiselle seinälle. Vähän vielä tarvitaan lisätilaa, joten keittiö on laitettava uusiksi. Keittiön kalusteet on myynnissä myyntipalstalla https://karavaanari.org/index.php/topic,20039.0.html
« Viimeksi muokattu: 3.11.2017 kello on 09:28 »
« Vastaus #43 : 3.11.2017 kello on 09:25 »
Kuinka paljon tuossa koppi heiluu ohjaamoon nähden? Ja onko ohjaamo jousitettu vai kiinteästi rungossa kiinni? nuo pitää huomioida kun tekee liitoksen noiden välille.
Heti lähti omat ajatukset tuollaseen juoksemaan. eli itse harkitsisin vakavasti kopin laajentamista ohjaamon yläpuolelle. Mutta taidatte kuljettaa siellä pyöriä jne. Ja silmissä vilisi sängyn tekeminen alaslaskettavana, näin saisi lisätilaa. Ja pöytä+istuinryhmästä jos saisi pedit tehtyä niin olisi useammallekin makuupaikkoja. Ajonaikaiset matkustuspaikat voi tuon ikäiseen katsastaa hyvin helposti.
Mutta kaikinpuolin hienoa tekemistä!
« Vastaus #44 : 3.11.2017 kello on 09:39 »
Kuinka paljon tuossa koppi heiluu ohjaamoon nähden? Ja onko ohjaamo jousitettu vai kiinteästi rungossa kiinni? nuo pitää huomioida kun tekee liitoksen noiden välille.
Heti lähti omat ajatukset tuollaseen juoksemaan. eli itse harkitsisin vakavasti kopin laajentamista ohjaamon yläpuolelle. Mutta taidatte kuljettaa siellä pyöriä jne. Ja silmissä vilisi sängyn tekeminen alaslaskettavana, näin saisi lisätilaa. Ja pöytä+istuinryhmästä jos saisi pedit tehtyä niin olisi useammallekin makuupaikkoja. Ajonaikaiset matkustuspaikat voi tuon ikäiseen katsastaa hyvin helposti.
Mutta kaikinpuolin hienoa tekemistä!
Ohjaamo on jousitettu runkoon nähden, ja koppi on laakeroitu etu- sekä takapäästä runkoon, keskellä pultit kumityynyjen päällä, joten yhteiselo on varsin heiluvaa. Varmaan siis luokkaa 10-15cm heiluu koppi ja hytti toisiinsa nähden. Kulkuväylä hytin ja kopin välille tulee luultavasti olemaan hytin takaseinän korkuinen, ja leveydeltään kopin puoliväliin asti ulottuva, eli noin 1,2 x 1,2 metriä. Liikuntasaumaksi pitänee tilata tämmöistä http://www.accordionboot.com/camper-shell-pass-through-boot . Jos joku tuommoista suomesta löytää, niin vinkkiä tulemaan. Alkovin rakentaminen kävi mielessä, mutta tällöin olisi korkeus kasvanut entisestään. On jo nyt ~3,5m. Sängyn tekeminen alaslaskettavaksi kävi myös mielessä. Tällöin siihen alle mahtuisi ruokailuryhmä helposti. Tällöin kuitenkin menetettäisiin varasto/tekniikkatila. Tällä hetkellä varasto-/tekniikkatila on 2,4m x 1,2m. Ja se kyllä tulee tarpeeseen kokonaisuudessaan. Matkustamme kahdestaan, pieni koira mukana, joten lisävuoteille ei ole tarvetta. Lisäpenkit on tosiaan läpihuutojuttu tuon ikäiseen autoon.
|
