Aihe: akselipainot

Miten on selitettävä asia, että alustan valmistaja sallii etuakselin akselipainoksi 2000kg ja taka-akselille 2400 kg,  mutta kokonaispainoksi 4200 kg?  Eikös kokonaispainon tulisi olla molempien akselipainojen summa, eli 4400 kg? vai onko tässä jotain korkeampaa matematiikkaa taustalla.

Miten on selitettävä asia, että alustan valmistaja sallii etuakselin akselipainoksi 2000kg ja taka-akselille 2400 kg,  mutta kokonaispainoksi 4200 kg?  Eikös kokonaispainon tulisi olla molempien akselipainojen summa, eli 4400 kg? vai onko tässä jotain korkeampaa matematiikkaa taustalla.

Olettaisin, että kyseessä on siirtelyvara kuorman sijoittamisessa....

Näin on hyvin usein kuorma-autojen massoissa.

Miten on selitettävä asia, että alustan valmistaja sallii etuakselin akselipainoksi 2000kg ja taka-akselille 2400 kg,  mutta kokonaispainoksi 4200 kg?  Eikös kokonaispainon tulisi olla molempien akselipainojen summa, eli 4400 kg? vai onko tässä jotain korkeampaa matematiikkaa taustalla.

Sillä on annettu hiukan pelivaraa kuorman sijoittamisessa, mikään noista massoista ei saa kuitenkaan ylittyä.

On olemassa kokonaispainoja, jotka ovat akselipainojen summa. Mutta myös että kok.paino on pienempi kuin em. akselipainojen summa.

E: korjasin tekstin.

E:Ja toisenkin kerran.

Olettaisin, että kyseessä on siirtelyvara kuorman sijoittamisessa....

  Muistaakseni, joskus viime vuos tuhannella, kahdella 1000 kg. kantavuuden akselilla sai 1500 kg kok. painon? Katsuri naapurikylästä, väitti olleensa viimeinen joka antoi 2000 kg. kok painon.

Noinhan se kuuluu mennäkin. Kuten jo aikaisemmat ovat vastanneet, pitää olla varaa jakaa paino eri tavoilla autossa.
Ja se painohan liikkuu autossa, jos oikein tiukoilla olisi niin jo vesi siirryttyään raikasvesisäiliöstä harmaavesisäiliöön voi aiheuttaa akselimassan ylittämisen. Varsinkin jos peräylitys on iso varaa pitää olla reilusti

Eihän tuossa oikeastaa ole edes kysymys mistään 'varasta', akselit kestää mitä kestää. Kun alustoja on yleensä vielä erilaisia, paino voi jakautua monella tavalla. Muutenkin kuin kuormauksesta johtuen.
Sama alusta voidaan lisäksi rekisteröidä eri kokonaispainoille.

On olemassa kokonaispainojapain oja , jotka ovat akselipainojen summa. Mutta myös että kok.paino on suurempi kuin em. akselipainojen summa.

Siis mitä??

  Muistaakseni, joskus viime vuos tuhannella, kahdella 1000 kg. kantavuuden akselilla sai 1500 kg kok. painon? Katsuri naapurikylästä, väitti olleensa viimeinen joka antoi 2000 kg. kok painon.

Peräkärryyn vaihdoin akselit, oisko 8v sitten, kyllä niillä kahdella 1000kg akselilla sai 2000kg kokonaispainoa.

Jos akselit kantaa 4400 kg. Renkaat, jousitus, jarrut ja runkokin on mitoitettu samalla painolla niin sen saa 4400 kg rekisteröityä.
Omassa taka akseli 2400 kg ja etu akseli 2100 kg ja saa 4500 kg rekisteröityä.
Eli siellä joku muu noista seikoista rajoittaa kokonaispaino.
Ei siellä ole mitään kuorman sijoittelu varaa jätetty.

Jos akselit kantaa 4400 kg. Renkaat, jousitus, jarrut ja runkokin on mitoitettu samalla painolla niin sen saa 4400 kg rekisteröityä.
Omassa taka akseli 2400 kg ja etu akseli 2100 kg ja saa 4500 kg rekisteröityä.
Eli siellä joku muu noista seikoista rajoittaa kokonaispaino.
Ei siellä ole mitään kuorman sijoittelu varaa jätetty.

Kysehän  ei nyt ollutkaan siitä mille massoille saat autosi tai kärrysi rekisteröityä vaan siitä miksi  merkittyjen akselimassojen summa on suurempi kuin kokonaismassa. Ja se on juurikin tuon kuorman sijoittelun takia.

Siis mitä??

Korjasin tekstin. Jokohan sen nyt ymmärtää??

On olemassa kokonaispainoja, jotka ovat akselipainojen summa. Mutta myös että kok.paino on suurempi kuin em. akselipainojen summa.

E: korjasin tekstin

Laittanet esimerkin tuosta tapauksesta jossa sallittu kok.massa on suurempi kuin akselimassat yhteensä?

Kysehän  ei nyt ollutkaan siitä mille massoille saat autosi tai kärrysi rekisteröityä vaan siitä miksi  merkittyjen akselimassojen summa on suurempi kuin kokonaismassa. Ja se on juurikin tuon kuorman sijoittelun takia.

Ensi kertaa pitkän kuljetus alan kokemuksen omaavana kuulen että kuorma sijoittelu voisi kokonaispainoa rajoitaa.
Esimerkiksi omassani matkailuautossa on 3700 l takatalli kokonaan taka akselin takana ja sinne saa laittaa kestävyyden puolesta 400 kg kuormaa, mutta jos sen sinne sijoitaa niin taka akselin kantavuus ylittyy, mutta kokonaispaino ei. Eli ilmeisesti sinun logiikan mukaan laiton vekotin.

Laittanet esimerkin tuosta tapauksesta jossa sallittu kok.massa on suurempi kuin akselimassat yhteensä?

No tähän kommenttiini oli tullut paha ajatusvihre. Korjasin sen kun vielä ehdin.

Ensi kertaa pitkän kuljetus alan kokemuksen omaavana kuulen että kuorma sijoittelu voisi kokonaispainoa rajoitaa.
Esimerkiksi omassani matkailuautossa on 3700 l takatalli kokonaan taka akselin takana ja sinne saa laittaa kestävyyden puolesta 400 kg kuormaa, mutta jos sen sinne sijoitaa niin taka akselin kantavuus ylittyy, mutta kokonaispaino ei. Eli ilmeisesti sinun logiikan mukaan laiton vekotin.

Tuossahan jo etuakselipaino pienenee. puoli-integroidussa tuon jo heitossa huomaa.

Tuossahan jo etuakselipaino pienenee. puoli-integroidussa tuon jo heitossa huomaa.

No jos kaikki kantavuus sinne taka akselille sijoitetaan, niin etuset varmaan nousee ilmaan.