Aihe: Citymaasturit vetureina

On siinä läppämoottorin sijainti + turbon säädin ongelmalliset myös.
Itsellä läppämoottori heiluu nykyään tyhjää rintapellissä ja turbo vaihdettiin säätimen rikkouduttua.
Siinä on muistaakseni 20kpl tiivisteitä, mitä pitää uusia kun silmälasitiivisteen uusii...

Tosiaan mukavasti tästä ohjelmoimalla lähtee, sama peruskone tosiaan on 280-350CDI-malleissa. 280 ja 320 yhdellä ja 350 kahdella turbolla.
280 ja 320 on ohjelmaa lukuunottamatta sama auto moottorin osalta ainakin.

Omassa nyt se perus-tuikutus, eli 280hv/650Nm. Mielessä on laitella lukkoperä, vaihteiston vahvistus, sitten turboon pieni päivitys ja välijäähyä virtaavammaksi + pakopuolen fiksausta.
Näin siitä sais 400hv/+900Nm irti... kokonaiskustanne tehojen puolen vaateissa on aika pieni. Vaihteiston vahvistus ja Quaife perään on ne kalliimmat projektit tässä.
Katsotaan nyt, innostunko lukkoa kummempaa päivittämään ensi kesänä 

Joo läpät mullakin lähti pois tuon tiivisteremontin yhteydessä. Siellä se viuhtoo tyhjää uudella paikallaan
Jos läppiä haluaa käyttää, kannattaa se turbon tiiviste siitä läppämoottorin yläpuolelta vaihtaa uudemman malliseen ja kenties askartelisin vielä pellistä tms. kourun mistä mahdollinen öljy valuu läppämoottorin ohi. Tai sitten vaan heivaisin ne läpät pois, ei niistä ole kuin harmia.
Turbo on minulla alkuperäinen eikä mitään vikaa ollut. Toisaalta kilometrejä tuo 240jotain tuhatta. VAGissa meni ensimmäinen turbo 200tkm joten voiton puolella kuitenkin ollaan.
Minulla tuo kävi "kuusen alla" ja mukavasti meno ripakoitui.
Oikeastaan ainoa mikä tuossa voisi olla parempi, niin polttoainetalous. Kyllä sille maistuu, varsinkin tässä nurkka-ajossa, ihan riittävästi.

Menee vähän OT mutta kun isoista diisseleistä puhuttiin niin... 

Joo läpät mullakin lähti pois tuon tiivisteremontin yhteydessä.

Ei noita läppiä ois pakko ollut otaa pois, vaikka autolla ajettu jo 688 555km tuohon remonttiin.
Tosin 4km/h läpi skaalan mittarivirheellä se todellinen taitaa olla 661+hilut päälle 


Kyllä nää kestäviä on perustekniikalta, en tiedä oliko ensimmäinen alkuperäinen turbo (tuskin).
Siipien ohjain vaan oli viallinen, ei itse turbo. Ja turboremontti tehtiin 668tkm kohdalla.

7G vaihteisto oikein huollettuna on kanssa kestävä ja se 5 lovinen lienee lähemmäs ikuisuuslaatikko.
Noissa R:ssä taitaa olla enempi samaa, kun ML:ssä... eli sähköongelmia ja kai etupään nivelet raskaan auton alla vähän antautuu herkemmin.
Lisäksi jakolaatikon ketju voi kränätä enempi ajetuissa, kun siellä on ketjua käytetty vedossa.
211-korisen E:n vikahan on myös nivelet, vaikkei itsellä ole ongelmia ollut. Lie sitten kun on taxi-varustelulla, niin onko noissa vahvennettu jotain ??
212-korisessa kuulemma ei nivelongelmia niin ole...

Mutta juu, menee vähän ohi aiheen 

Voiskohan tänne perustaa 'Mersuketjun' , kun jutut ei oikein vastaa otsikkoa...

Samaa kans mietin. Kesällä voin kertoa sitte Citymaasturi kokemuksistani. Just hankin  Honda  CR-V dieselin lastutettuna.

Semmosta se on ku ajetaan käärmettä piippun

Aiheessa pysytty, vaan mikäettei jotta sopivalla hetkellä erotetaan MB ketju. Ei taida sellaista ollakaan.

Onko noista korealaisista letukoista kokemusta kenelläkään? Hirmu huonosti löytyy mitään tarinaa netistä jotain yksittäisiä suomi24-ketjuja lukuunottamatta.

Alkaa mennä hermot mersun jatkuviin uusiin pikkuvikoihin (viimeksi korjaamolla käydessäni tervehtivät sanoen "ei olekaan sinua tällä viikolla näkynyt"  ), niin jos sitä koettaisi onneaan jollain vähempi ajetulla ja uudemmalla pelillä. Neljä pientä lasta aiheuttaa oman rajoituksensa autolle, ja luonnollisesti vetokykyäkin pitäisi olla jossain määrin. Tila-auto päivittäiseen penskojen kuskaukseen on jo pihassa Honda Odysseyn muodossa, mutta sillä nyt ei saa vetää juuri mitään ilman, että laatikko räjähtää. Minibusseissa olisi tilaa ja vetokykyä, mutta kun ajan lomareissuja lukuunottamatta melkein aina yksin tällä, niin ei tunnu järkevältä sekään. Lisäksi kaikki on ajettu vähintään sen mikä nykyinenkin ex-taksimersuni, joten noinkohan luotettavuuskaan niissä sen paremmaksi muuttuisi.

Tuollainen Captiva näyttäisi olevan aika hyvässä sopusuhdassa iän/kilometrien/hinnan suhteessa, ja valtaosa vielä seitsemänpaikkaisin a. Joko dieselillä tai sitten 3.2 bensakoneella. Uskaltaisikohan?

Onhan Hyndai ja Kia aivan varteenotettavia vaunun vetoon automaatti 2t ja manuaali 2,5t.2012 tuli päivitys moottoriin dieselinä 197hp tehona.2007 alkaen 157hp.Kia on ollut muistaakseni -12 malliin saakka erillisellä rungolla varustettu melkein maasturi.Käytettynä jos löytää 2v ajetun automaatti dieselin, se on utteen verrattuna puoli ilmainen.Ajatellen sitä vaikka alkaen hinnat ovat 44te niin todellinen myyntihinta alkaa 52te.Polttoaine talous on noin 8-13l/100  2000kg vaunun kanssa.Huoltoon ainoastaan määräaikais huoltojen takia.Ainoa sanomisen aihe ainakin minulla oli -07 mallissa hiukkasloukun toiminta ja huollon osaamattomuus 13 napaisen kytkemisen osalta.Jos jotain moittisin niin -15 malliin saakka kuskin penkki todella surkea.

Onhan Hyndai ja Kia aivan varteenotettavia vaunun vetoon automaatti 2t ja manuaali 2,5t.

Eikös tuo Tusoni just päivittynyt ja samassa yhteydessä vetomassatkin romahti

Jäi tarkentamatta,tarkoitan Santa Fee:tä ja Kiia Sorentoa.Hyndailla ja Kia:lla on numeroa kevyempiä muka maastureita joita pidän toisaalta samanarvoisina kuin nuo savustuslaatikoilla varustetut merkit.Momenttimuun timeen perustuva automaatti saa minulta nuo luottamuspisteet. En luota noihin kaksoiskytkin automaatteihin.Eten kin epäilyttää noiden kytkinlevyjen huollon tarve tai oikeammin korjaustarve koska luistatus kytkimellä on etenkin vaunukäytössä merkittävä riski.

Mersu teki viimeiset kettuilunsa, ja vaihdoin tänään diisseli-Captivaan, juuri alta 200 tonnia ajettu. Katotaan miten käy, loppuuko korjaamolla juoksu vai jatkuuko entisellään.  Meluisahan se mersun jälkeen on, ainakin nastarenkailla, vrt mersu kitkoilla, mutta ehkä sen kestää jos vaan luotettavuus olisi paremmalla tolalla. Mallikohtaiset peilit pitää vielä etsiä jostain ennen vetokauden alkua, EMUKeihin tottuneena ei oikein nuo yleismalliset remmipeilit enää kiinnosta. Kärripistokekin onneksi vakiona 13-napainen. 

Mersu teki viimeiset kettuilunsa, ja vaihdoin tänään diisseli-Captivaan, juuri alta 200 tonnia ajettu. Katotaan miten käy, loppuuko korjaamolla juoksu vai jatkuuko entisellään.  Meluisahan se mersun jälkeen on, ainakin nastarenkailla, vrt mersu kitkoilla, mutta ehkä sen kestää jos vaan luotettavuus olisi paremmalla tolalla. Mallikohtaiset peilit pitää vielä etsiä jostain ennen vetokauden alkua, EMUKeihin tottuneena ei oikein nuo yleismalliset remmipeilit enää kiinnosta. Kärripistokekin onneksi vakiona 13-napainen. 

Tuskin ainakaan huonompaan vaihdoit Itsekkin olen seuraavaa autoa pohtinut mutta ei ole oikein vielä natsannut. Voisi luopua 2 auton pidosta kun periaatteessa pärjätään yhdellä kunhan se vaan soveltuu vaunun vetoon ja tilojensa puolesta mahtuu 3 henkiä ja todella runsaasti tavaraa. Työmatkoille ajattelin hommata itselle hyvän maastofillarin on varmasti varmempaa töihin pääsy kuin mersulla

Korealetukkailua takana nyt 5000 km, josta reilu tuhat vaunu perässä. Tylsää touhua on ollut, ei pienintä vikaa.  Vaunukin tulee perässä huomaamatta, ja laatikko pelaa paljon paremmin vetohommissa kuin Mersulla, jossa piti pakottaa neloselle kun tahtoi muuten jurnuttaa liian isolla vaihteella. Letukka ei yritäkään vaan heittää hyvinkin helposti pienemmälle ja pitää niin pitkään kun on tarvis, joten jaksaa mennä D:llä cruise päällä maastosta riippumatta tasavauhtia hidastelematta.

Samaa kans mietin. Kesällä voin kertoa sitte Citymaasturi kokemuksistani. Just hankin  Honda  CR-V dieselin lastutettuna.

Diesel CR-V oli ihan vakiovireisenäkin aivan hyvä vetoauto  Yllättävän jämäkkä myös talvikelissä.