http://www.vodeg.nl/_imagesCMS/Schaudt_EBL_101C_BA_EN.pdf
Onko kyseessä millainen auto, akku (koko merkki jne.) ? Matkailuauton akkua pitää yleensä ladata vähintään vuorokausi joskus jopa kolme.Riipuen täysin akkumallista ja siitä millainen kokonaisuus siellä autossa on akku/akut kokonais Ah määrä + latausjärjestelmän teho. Jos akku on vaikka 100 Ah ja siellä on 40 Ah poveria, niin kannattaa ladata vähintään yön yli, koska ajon aikana auton starttiakku yleensä latautuu enemmän ja hupiakku vähemmän, ja taas verkkovirralla toisinpäin.
Jos kuitenkin kaikki ei ole mennyt kuten pitää niin parhaiten selvität tilannetta kun otat yleismittarin esim joku tällanen..
http://www.motonet.fi/fi/tuote/493127/Digitaalinen-yleismittari-MAS830
Ja laitat tasajännitemittaus asetukselle ja mittaat rinnankytkemällä ( ++ ja - - ) sen napajännitettä. Jos napajännite ei nouse auton ollessa kytkettynä verkkokaapelilla sähköverkkoon, on silloin seuraava tarkistuspaikka automaattisulake joka voi olla esim tämän näköinen...
http://www.clasohlson.com/fi/Automaattisulakkeet/Pr363077000
Jos sulake on lauennut ota auto ensin verkkovirrasta pois ja sen jälkeen kytke sulake sen vipua kääntämällä toimintaan. Sitten laita takaisin verkkovirtaan. Jos nyt yleimittarilla katsottuna lataa akkua, katso asunto-osan ohjauspaneelista mitä näyttää. Jos lataus käynnistyi näet sen myös paneelista.
Jos sulake laukeaa heti uudelleen tai hetken päästä on kyseessä vika, mikä vaatii syvempää tutkimista.
Tällöin kannattaa tarkastaa ensin akun kunto. Jos kyseessä on geeliakku,mittaa akun jännite ja kirjaa se muistiin. Tämän jälkeen irroita kaapelikengät ja suojaa ne kontakteilta ja mittaa akun napajännite uudelleen. Jos jännite romahti on akku viallinen ja se pitää vaihtaa. Romahtaminen merkitsee että akku on oikosulussa tai päätymässä siihen. (syy esim jäätyminen, kiehuminen, jätteen kertyminen kennon pohjaan)
Nesteakussa voi myös jännite romahtaa, mutta jos esim. yksi kenno on mennyt, ei jännite välttämättä romahda, mutta varaustaso (Ah määrä) laskee huomattavasti tästä on kokemusta. Jos on kyseessä nesteakku missä on mahdollista tutkia kennot kannessa olevien korkkien kautta, hanki ominaispainomittari . (motonetissä 2,50e)
http://www.motonet.fi/fi/tuote/481910/Akkuhappomittari
Ime koeputkeen nestettä ja katso mihin kohtaan nestepinta sisällä oleva lasi-ilmaisin asettuu.
Pinnan raja osoittaa kennon varaustilan. Se kenno mikä ei näytä arvoa ollenkaan on ns. "pimeä" , silloin kannattaa mennä akkulikkeeseen sen akun kanssa ja pyytää heiltä arvio. Useimmin akku kuitenkin pitää vaihtaa uuteen.
Nykyakun keskimääräinen käyttöikä on n. viisi vuotta,. Olen kuitenkin nähnyt myös esim Hankookin lyijy-rikkihappoakkuja, jotka on hyvällä hoidolla kestänyt kymmenenkin vuotta. Hoito, akun rakenne ja käyttötapa ratkaisee. Perinteisemmän akun tunnistaa myös painosta. Vastaava uudemman teknologian akku voi olla kevyempi painoltaankin.
Jos kennojännitteet on toisiinsa verrattuna pienet ja lasi-ilmaisin näyttää esim. keltaista aluetta, kannattaa kokeilla akulle "recovery" toiminnolla varustettua erillistä laturia.( Esim C-tec, benton tms.) Kokemuksesta voin sanoa, että yllättävän huonolta vaikuttanut akku on saatu elvyytettyä tällaisella hidasvaraavalla laturilla takaisin käyttöön. Lue käyttöohje hyvin ja noudata sitä.
Huom! mikäli autossa on kaksi hupiakkua, kooltaan yhtenevät, pitää molemmat ladata täyteen ennen takaisin kytkemistä. Potentiaaliero akkujen välillä voi pilata toisen akuista.
Ja tarkasta myös moottorin starttiakun kunto jos mahdollista.
Itse tuon EBL-101 tarkastuksesta varmaan osaa kertoa sellaiset joilla on kokemusta enemmän. Perustarkastaa vois kuitenkin
Johdinpistokkeiden kiinnitys.
1. Tarkasta ettei auto ole kytketty verkkovirtaan
2. Irroita EBL:n etupaneelissa olevat pistokkeet siten että pistoke irti, tarkastus ja paina takaisin
niin että lukittuu. Pistokkeen voi kevyesti voidella ohuelti esim. WD-40 sprayöljyllä.
Mutta nimen omaan kevyesti.
3. Kun kaikki on käyty läpi tarkasta sulakkeet, jokainen sulake kannattaa tarkastaa,ihan irrottamal
la ja esim. yleismittarilla.
4. Tarkasta myös laitteen takana olevat kaapelit (varsinkin oikeanpuolimmainen) ja niiden kiinnitys
5. Kun olet tarkastanut kaikki johtimet ja sulakkeet ja akun niin kytke uudelleen verkkovirtaan.
Mikäli ongelma ei näillä poistunut, vika voi olla EBL:n sisäinen vika. Siellä on myös sulaketta ym. mutta se vaatii jo elektroniikkapereht yneisyyttä, ettei vika ala kertautumaan.
Se vaatii myös akun kenkien irroittamisen ja huolehtimisen siitä, että EBL on jännitteetön.
Tuossa tekstin alussa on linkki EBL n manuaaliin, siellä on myös sähkökaavio laitteesta.
Jos vähänkin tuntuu ettei ole osaamista elektroniikasta, en suosittele itse avaamaan kantta.
Tällä saitilla on kuitenkin tämänkin osa-alueen osaajia. Muistaakseni joku myös huolsi näitä laitteita.
Onko kyseessä millainen auto, akku (koko merkki jne.) ? Matkailuauton akkua pitää yleensä ladata vähintään vuorokausi joskus jopa kolme.Riipuen täysin akkumallista ja siitä millainen kokonaisuus siellä autossa on akku/akut kokonais Ah määrä + latausjärjestelmän teho. Jos akku on vaikka 100 Ah ja siellä on 40 Ah poveria, niin kannattaa ladata vähintään yön yli, koska ajon aikana auton starttiakku yleensä latautuu enemmän ja hupiakku vähemmän, ja taas verkkovirralla toisinpäin.
Jos kuitenkin kaikki ei ole mennyt kuten pitää niin parhaiten selvität tilannetta kun otat yleismittarin esim joku tällanen..
http://www.motonet.fi/fi/tuote/493127/Digitaalinen-yleismittari-MAS830
Ja laitat tasajännitemittaus asetukselle ja mittaat rinnankytkemällä ( ++ ja - - ) sen napajännitettä. Jos napajännite ei nouse auton ollessa kytkettynä verkkokaapelilla sähköverkkoon, on silloin seuraava tarkistuspaikka automaattisulake joka voi olla esim tämän näköinen...
http://www.clasohlson.com/fi/Automaattisulakkeet/Pr363077000
Jos sulake on lauennut ota auto ensin verkkovirrasta pois ja sen jälkeen kytke sulake sen vipua kääntämällä toimintaan. Sitten laita takaisin verkkovirtaan. Jos nyt yleimittarilla katsottuna lataa akkua, katso asunto-osan ohjauspaneelista mitä näyttää. Jos lataus käynnistyi näet sen myös paneelista.
Jos sulake laukeaa heti uudelleen tai hetken päästä on kyseessä vika, mikä vaatii syvempää tutkimista.
Tällöin kannattaa tarkastaa ensin akun kunto. Jos kyseessä on geeliakku,mittaa akun jännite ja kirjaa se muistiin. Tämän jälkeen irroita kaapelikengät ja suojaa ne kontakteilta ja mittaa akun napajännite uudelleen. Jos jännite romahti on akku viallinen ja se pitää vaihtaa. Romahtaminen merkitsee että akku on oikosulussa tai päätymässä siihen. (syy esim jäätyminen, kiehuminen, jätteen kertyminen kennon pohjaan)
Nesteakussa voi myös jännite romahtaa, mutta jos esim. yksi kenno on mennyt, ei jännite välttämättä romahda, mutta varaustaso (Ah määrä) laskee huomattavasti tästä on kokemusta. Jos on kyseessä nesteakku missä on mahdollista tutkia kennot kannessa olevien korkkien kautta, hanki ominaispainomittari . (motonetissä 2,50e)
http://www.motonet.fi/fi/tuote/481910/Akkuhappomittari
Ime koeputkeen nestettä ja katso mihin kohtaan nestepinta sisällä oleva lasi-ilmaisin asettuu.
Pinnan raja osoittaa kennon varaustilan. Se kenno mikä ei näytä arvoa ollenkaan on ns. "pimeä" , silloin kannattaa mennä akkulikkeeseen sen akun kanssa ja pyytää heiltä arvio. Useimmin akku kuitenkin pitää vaihtaa uuteen.
Nykyakun keskimääräinen käyttöikä on n. viisi vuotta,. Olen kuitenkin nähnyt myös esim Hankookin lyijy-rikkihappoakkuja, jotka on hyvällä hoidolla kestänyt kymmenenkin vuotta. Hoito, akun rakenne ja käyttötapa ratkaisee. Perinteisemmän akun tunnistaa myös painosta. Vastaava uudemman teknologian akku voi olla kevyempi painoltaankin.
Jos kennojännitteet on toisiinsa verrattuna pienet ja lasi-ilmaisin näyttää esim. keltaista aluetta, kannattaa kokeilla akulle "recovery" toiminnolla varustettua erillistä laturia.( Esim C-tec, benton tms.) Kokemuksesta voin sanoa, että yllättävän huonolta vaikuttanut akku on saatu elvyytettyä tällaisella hidasvaraavalla laturilla takaisin käyttöön. Lue käyttöohje hyvin ja noudata sitä.
Huom! mikäli autossa on kaksi hupiakkua, kooltaan yhtenevät, pitää molemmat ladata täyteen ennen takaisin kytkemistä. Potentiaaliero akkujen välillä voi pilata toisen akuista.
Ja tarkasta myös moottorin starttiakun kunto jos mahdollista.
Itse tuon EBL-101 tarkastuksesta varmaan osaa kertoa sellaiset joilla on kokemusta enemmän. Perustarkastaa vois kuitenkin
Johdinpistokkeiden kiinnitys.
1. Tarkasta ettei auto ole kytketty verkkovirtaan
2. Irroita EBL:n etupaneelissa olevat pistokkeet siten että pistoke irti, tarkastus ja paina takaisin
niin että lukittuu. Pistokkeen voi kevyesti voidella ohuelti esim. WD-40 sprayöljyllä.
Mutta nimen omaan kevyesti.
3. Kun kaikki on käyty läpi tarkasta sulakkeet, jokainen sulake kannattaa tarkastaa,ihan irrottamal
la ja esim. yleismittarilla.
4. Tarkasta myös laitteen takana olevat kaapelit (varsinkin oikeanpuolimmainen) ja niiden kiinnitys
5. Kun olet tarkastanut kaikki johtimet ja sulakkeet ja akun niin kytke uudelleen verkkovirtaan.
Mikäli ongelma ei näillä poistunut, vika voi olla EBL:n sisäinen vika. Siellä on myös sulaketta ym. mutta se vaatii jo elektroniikkapereht yneisyyttä, ettei vika ala kertautumaan.
Se vaatii myös akun kenkien irroittamisen ja huolehtimisen siitä, että EBL on jännitteetön.
Tuossa tekstin alussa on linkki EBL n manuaaliin, siellä on myös sähkökaavio laitteesta.
Jos vähänkin tuntuu ettei ole osaamista elektroniikasta, en suosittele itse avaamaan kantta.
Tällä saitilla on kuitenkin tämänkin osa-alueen osaajia. Muistaakseni joku myös huolsi näitä laitteita.
Harmittaa kun samantyyppisiä ketjuja löytänyt niin siellä ei kerrota sitä lopullista ratkaisua! 