Terve kaikille.

Itseäni on alkanut vaivaamaan eräs asia, kun lähipiiriini on tullut viimeaikoina diisseleitä enemmänkin ja tämä Ducato on itsellä ensimmäinen diisseli ja olen sen omistanut vasta 2 vuotta, niin tietämys tähän "jäteöljyvatkaimeen" on minimaalista.

Nyt auto on talvisäilytyksessä, mutta tuli mieleeni sellainen asia, että onko tämän vuosimallin 1.9 turbodiisselissä EGRää??

Yritin tuossa ruokkiksella netistä löytää tietoa, mut en puolen tunnin sisään löytänyt mitään infoa näistä vanhoista koneista.

Pitäisi tuossa tulevana keväänä tehdä vähän "isompaa" tutkailua ja remppaa niin tämän EGRn voisi tulpata samalla kertaa kun tämän kanssa ropaa, jos tässä nyt ylipäätänsä on edes EGRää.

Idea tulppaamiselle tuli, kun pikkuveljen 124 300D jossa oli toimiva EGR, niin irroitettiin imusarja ja sehän oli aivan tukossa, pikkurilli mahtu menemään n.2,5" imuputkesta sisään ja kun se puhdistettiin, niin n.200g tuli *askaa.
Sen jälkeen mese oli paljon pirteämpi kuin ennen tulppausta.
Niin Ducatolle tekisin saman. Onko väellä tietoa asiasta??
Kiitos.

Ei vanhoissa mekaanisella ruiskutuspumpulla varustetuissa Ducatoissa ole EGR:ää. TD = Turbo Diesel.

Ei vanhoissa mekaanisella ruiskutuspumpulla varustetuissa Ducatoissa ole EGR:ää. TD = Turbo Diesel.

Ei tiedä vaikka olisikin! 99 vuosimallin 1,9tdi:ssä ainakin on .Ja varustettu mekaanisella syöttöpumpulla ja alipaineohjatulla egr.llä.
 Riippunee siitä onko iskutilavuus 1905cc vai 1929cc. AutoWikin mukaan 1905cc konetta (3.1994-04.2002),kuten myös havainnoimassani autossa.
 Näytti olevan aika hankalassa paikassa tuo kyseinen egr.

Joo ei niissä kaiken vanhimmissa ollu, mutta kyllä löytyy uudemmista Ducatoista kyseistä venttiiliä ja tuota 1.9td konetta ei tainnu ollakkaan, muuta kun mekaanisella pumpulla ja niitä taas löytyy ainakin vuosimalliin 2001 asti.

Kiitoksia avuista. Nyt tiedän valmistua keväällä tulppaamaan tämän kyseisen laitteen.
Teen taas EGRn ja pakosarjan väliin tulpan, ettei törkyt pääse imusarjaan ja sitä tukkimaan lisää.
Mut voi olla et joudun repimään imusarjan irti ja poistamaan moskaa ämpäri kaupalla.
Mut yllättävän "pirteä" tämä meidän 1.9TD on, sillä ei tuolla jalkoihin ole jäänyt jos pyöritään alle 70km/h alueilla. Tuon yli jos mennään niin kiihtyminen hidastuu selvästi ja ylämäet alkaa painaa, mut hyvin tuolla on pohjois norjassakin pärjännyt ilman suurempia lämpenemisiä 

EDIT: Huomasin tuosta kuvasta, että tuo jamppa508 laittamassa kuvassa oleva imusarja on erilainen kun mulla.
Ja mulla muistaakseni on 1929cc oleva moottori.

Mut yllättävän "pirteä" tämä meidän 1.9TD on, sillä ei tuolla jalkoihin ole jäänyt jos pyöritään alle 70km/h alueilla. Tuon yli jos mennään niin kiihtyminen hidastuu selvästi ja ylämäet alkaa painaa, mut hyvin tuolla on pohjois norjassakin pärjännyt ilman suurempia lämpenemisiä 

Jutut 'mitääntekemättömästä koneesta' tulee niiltä, jotka eivät 1.9TD:llä ole ajaneet.

Jutut 'mitääntekemättömästä koneesta' tulee niiltä, jotka eivät 1.9TD:llä ole ajaneet.

Kolme kesälomareissua tehtiin pienellä Knausin alkoviautolla jossa 1,9 kone, ajoin sillä yhteensä yli 20 000km.

Kun auton otin ekaa kertaa käyttöön niin pitälle en uskaltanut ajaa kun jo piti soittaa omistajalle kulkiko tuo normaalisti. Turbo vihelsi ja auto oli tahmea ajettava. Ihan kunnossa kuulemma oli ja jatkoin matkaa.

Kyllä sillä pärjäsi kunhan ei tarvinnut ohitella ja ennakoi todella aikaisin ylämäet, vastatuulikin oli jonkinlainen haaste. Ei se mukava ajettava ollut mutta ajoi asiansa

Kyllä sillä pärjäsi kunhan ei tarvinnut ohitella ja ennakoi todella aikaisin ylämäet, vastatuulikin oli jonkinlainen haaste. Ei se mukava ajettava ollut mutta ajoi asiansa

Meillä on sitten ihan eri kokemus asiasta,    , tai sitten sulla ei ollut turboa.

Meillä on sitten ihan eri kokemus asiasta,    , tai sitten sulla ei ollut turboa.

Oli siinä turbo, kovaääninen sellainen. Oliko sinulla puoli-integroitu tai alkovi. Tuo Knausin alkovimalli oli todella korkea ja otsapatti reilu, vaikutti varmasti tuohon tehontarpeeseen. Ja kuten sanoin, kyllä sillä pärjäsi. Tehoa tuosta koneesta otettiin 81hp ja vuonna 2000 tehoa nostettiin kokonaiseen 89hp.

Tällaisella me ne reissut tehtiin, auton vuosimallia en muista
http://www.nettikaravaani.com/knaus/510/1459648 

Aiemmassa puoli-integroidussa autossani vm.2000 oli tuo 1,9TD. Nykyisessä vast.autossa, n.200 kg kevyemmässä on 2,0 JTD kone.


Vaikka uudemmassa on vähemmän tehoa ja vääntöä, se tuntuu tehokkaammalta.

Käsittääkseni suurin syy liikkeelle lähdössä on vääntömomentin kasvu alhaisemmilla kierroksilla. Ja maantieajossa sopivammat välitykset.

Ns. rekkanopeudessa 90 km/h 2,0 JTD:n kierrokset olivat lähes 500 r/min suuremmat ja silloin moottorin teho on myös suurempi. Moottorin äänessä ei ole juurikaan eroa noilla 2500 ja 3000 r/min ja rengasmelu ja ajosuhinat peittävät eron.

Ajettavuus paranee näiltä osin varmasti, kun vaihtaa halkaisijaltaan pienempikokoiset renkaat, joissa on myös pienempi vierintävastus ja rengasmelu.

Oliko sinulla puoli-integroitu tai alkovi.

Alkovi oli, I-koppasella Viiatilla.
Se 'vika' siinä oli, jotta 1:sen ja 2:sen väli oli liian iso.
Kun mäki oli jyrkkä ja serpentiinissä piti vaihtaa, piti kans olla kierroksia....

Jatketaanpa kyselyä kyseisestä autosta 

Mää en nyt oikein ole saanut selkoa netin kautta sellaisesta asiasta kuin, pitääkö tässä vaihtaa vesipumppu aina jakopään yhteydessä??

olen löytänyt niin ristiriitaista asiaa tästä että olen mennyt sekaisin 
Ja mistäköhän löytäisi edullisesti tämän jakopääSARJAN?? Kokemuksia 


Toinen kysymys: en ole vieläkään saanut mistään kunnon vastausta, että missä tässä ducatossa on vaihdelaatikon tyhjennysroppu ja täyttöroppu??

Tiedän juu autojen kanssa paljon työtä tehneenä, että tyhjennys roppu on siellä alhaalla, mutta mikä niistä? Ja mistä ropusta se täytetään??
Olen niitä kaikki kokeillut avata mutta mikään ei tunnu aukeevan edes 2 metrin jatkovartta apuna käyttäen.
Löytyisikö joltain oikein valokuvan kanssa että mitkä nämä kaksi proppua on, kiitos 

Pitäisi ensi viikolla ottaa ducato rättihallista aurongon paisteeseen ja alkaa tekemään huoltoja 

Noissa kaikissa ei edes ole täyttöroppua, vaan sieltä pitää irrottaa joku anturi, tai vastaava ja siitä reijästä menee öljyt sisään.
Oletko katsellut Haynesin kirjaa?

Tyhjennysroppu on siellä tasauspyörästön paikkeilla, luonnollisesti alhaalla. Täyttöroppu samoilla nurkilla ylempänä mutta paljon helpompi on kotikonstein täyttää siitä laatikon päältä peruutusvalokatkais imen reijästä.

Huohottimen reijästä täyttö.