Aihe: Fiat Ducato -95 1.9TD

(Kuva piiloitettu, klikkaa tätä niin näet kuvan.)

Tieto lisää tuskaa, vaikka sitä, siis tuskaa, tuntuu olevan jo tarpeeksi.  Toisen käden tietona ajoituksen vaikutuksesta käytiääneen ja savutukseen, vaikka tuollaista kylmäkäynnistyslait etta ei matkailu-Ducatoissa olekaan.  Mutta periaatteessa ihan hyvä tietää.

Tuollainen ON meikäläisen ducatossa ja siittä lähtee vaijeri johkin mokkulalle 

Kylmä käynnistys tuohon on joku aikaisempi omistaja säätänyt niinkin lujalle kuin 1400rpm ja kävi lämpöisenäkin sen verran.
Tottakai säädin tuon lämpöisen moottorin tyhjäkäynnin aika pian osotn jälkeen normaaliksi siihen 800-900rpm, kuitenkin silleen ettei tärise ihan hirveitä 
Mielestäni tuo kova tyhjäkäynti kylmänä on hyvä, kun alkaa ladata akkuja paremmin heti starttauksen jälkeen. Joten annoin olla ja annan olla 

Vaijeri joka tuosta lähtee on mitä ilmeisimmin yhdistetty kojelaudassa olevaan nuppiin jota vetämällä/kääntämällä saa säädettyä tyhjäkäyntiä? Vanhoissa mersuissa oli litteä nuppi jota kiertämällä tyhjäkäyntiä sai säädettyä.
Vähän samantapainen juttu kuin bensa-autoissa muinoin ollut käsiryyppy...

Vaijeri joka tuosta lähtee on mitä ilmeisimmin yhdistetty kojelaudassa olevaan nuppiin jota vetämällä/kääntämällä saa säädettyä tyhjäkäyntiä? Vanhoissa mersuissa oli litteä nuppi jota kiertämällä tyhjäkäyntiä sai säädettyä.
Vähän samantapainen juttu kuin bensa-autoissa muinoin ollut käsiryyppy...

Ei mee kajuuttaan asti vaan jää johki töttöröön joka on nokka-akselin päässä laatikonpuoleisessa päätyssä.

Ykköskoppaisessa ducatossa voi mennäkkin kajuuttaan asti, mut näissä mk2 ei, sen verran näitä on tullut ulkolutettua.

Heh...
Tuon Viiatin tekstin mukaan lämmin moottori on kylmänä äänekäs, jos on myöhäsellä ja  lämpimänä taas hiljaisempi!   

Jakopää tehtiin uusiksi 6 kertaan sitten vasta saatiin jako oikein myös pumpulle. On toi aika *ittu saada kohilleen.

Lukittiin siis kampi ja nokka merkkeihin ja sit pumppu merkkiin, hihna paikoilleen ja löysät kiristäjän päähän, kiristys ja vieläkin merkeissä ja sen jälkeen nokan ja kampiaikselin vapautus ja tuloksena nokka hampaan myöhässä ja kampi hampaan edellä, syy: kun kiristää hihnan niin se veti aina nokkaa ja kampee kiristäjään päin.
Mut laitettiin sen jälkeen nokka hampaan aikaiselle ja kampi hampaan myöhäiselle ja kiristys niin tuloksena jako oikea, myös pumppu. Pyöritettiin pari lenkkiä ja sit kireyden tarkistys/kiristys ja nyt kunnossa.

5 vuoden päästä tuon jakopää rempan tekee siihen tarkoitukseen ammattiaan harjoittava asentaja enkä minä   

Olitten jättäneet hihnan löysälle vetopuolelle, ei muuten tarvii noin tehrä aika monta ammatikseni tehenynnä nääs.

Olitten jättäneet hihnan löysälle vetopuolelle, ei muuten tarvii noin tehrä aika monta ammatikseni tehenynnä nääs.

Varmaanki juu 

Ennen kun purkaa wanhan, laittaa valkosella lakalla merkit hihnaan ja rattaisiin.
Sitten laskeskelee hampaat uudesta ja wanhasta ja laittaa merkit uuteenkin.
Ja eikun paikoilleen!

Tapiit on sitä varten ei liiku voihan ne maalata silmän iloksi hehheh

Tapiit on sitä varten ei liiku voihan ne maalata silmän iloksi hehheh

Mutta kun ne tapit joutuu joskus ottamaan irti mikäli koneen meinaa käynnistää.