Aihe: Holiday rambler projekti

Yhtä hyvin se kenno voi olla myös tukossa.

Siteerasin .orgin mestarigurua noitten jenkkien suhteen. Voihan olla että tiedätte paremmin, hyvä se 

niissä amerikkalaisissa mitä minä tiedän on yleensä tehokkaat lämmityslaitteet, mutta lämmön säätö on toteutettu pelti seinällä joka kääntyy joko kylmän kanavan tai kennon eteen  ja siinä on käytetty höttöstä superloonin tapasta tiivistettä jonka aika yleensä syö ennen kun kakskyt vuotta tulee täyteen sen jälkeen se ei tuki kunnolla kylmää eikä lämmintä kanavaa ja tekee kysiset autot talvella kylmiksi ja kesällä kuumiksi...  eli vinkkinä käytäååä se lämppäri levällään

Siteerasin .orgin mestarigurua noitten jenkkien suhteen. Voihan olla että tiedätte paremmin, hyvä se 

Kokemus opettaa,  reilut 30 vuotta amerikkalaisten kanssa on tullut pelattua. Varsinkin vanhemmissa on usein ollut niin lämmityslaitteen kuin jäähdyttimenkin kennot kivettyneet tukkoon. Miten on sinun kokemuksesi laita kyseisistä kulkuneuvoista?

Miksi se kenno täytyy vaihtaa jos ilmanohjauksesta kiinni. Lue asiantuntija Röllin vastaus yläpuoleltasi.

Pistin tuon linkin, kun sattumalta pyörittelin sitä koneellani tuossa jo pari päivää aikasemmin muista syistä ja ajattelin että JOS tulee vaikka kennon tarvetta niin tuoltahan voi kysellä...

Lainaus tuolta tähtikennon sivulta..

"..Kun pakkanen paukkuu, ikkunat huurtuvat ja autossa matkustavien varpaita palelee. Puhallustehon heikkeneminen voi johtua puutteellisesti toimivasta lämmityslaitteen kennostosta. Myös matkustamoon tuleva pakkasnesteen haju ja öljymäinen huurre ikkunoissa ovat merkkejä ongelmista lämmityslaitteen kennossa.

Paitsi että lämpötila on mukavuuskysymys on ikkunoiden huurtuminen myös turvallisuusriski. Kuljettajan tehtävä ei vanhemmassakaan autossa ole mekaanisesti pitää yllä näkyvyyttä"

http://www.tahtikenno.fi/palvelut/tilaustyot/

Ei mulla muuta .












 

Kokemus opettaa,  reilut 30 vuotta amerikkalaisten kanssa on tullut pelattua. Varsinkin vanhemmissa on usein ollut niin lämmityslaitteen kuin jäähdyttimenkin kennot kivettyneet tukkoon. Miten on sinun kokemuksesi laita kyseisistä kulkuneuvoista?

Kaikenlaisia rassattu vuosikymmeniä, ei se amerikkalainen tuki senkummemin kuin vaikka venäläinen tai jaappanilainen. Enempi riippuu syylarin litkuista tukkeentuminen.
Ja minähän sanoin että hyvä kun joku tietää, ongenkoukku pois turhaan killumasta jotta joku tarttuisi 

Kaikenlaisia rassattu vuosikymmeniä

Onkohan mikään tullut kuntoon?

Onkohan mikään tullut kuntoon?

Elämän kysymys ,ollako vai eikö olla , mieti sitä

Ensin kyllä tarkastan  sen peltiläpän tiivisteet, jos se ei auta ihmettelen muuta.

Pistin molemmat lämppärit päälle, kolmessa tunnissa lämpö nousi -10:stä kahteenkymmeneen asteeseen. Vartti riitti moottorin lämmittämistäkin ennen starttia, hyvin käynnisty kun piti päästä kaunispään huipulle revontulia katsomaan

jos puhalluksen suunnan muutos on alipaineella, kannattaa samalla kertaa katsoa että kellot toimivat/liikuvat.

Katsos huvikses tuo linkki. Josko heiltä saisit edullisesti uuden lämppärikennon.

http://www.tahtikenno.fi/etusivu/

Eikö nykyään ole enää kennohuoltoja?
Jos on kuparikenno teräspäillä, huollattamalla saa paremman kuin uuden ostamalla.

Kyllä niitä huoltoja on,kun traktorin ja museo vehkeiden jäähdyttimiäkin kennotetaan uusiksi.

Tuo mitä Rölli mainitsi tuosta superlonitiivisteis tä, on ihan totta. Ainakin US GeneralMistake -tuotteissa noista kojelaudan sisällä kulkevista tuulitunneleista tulee aika horoja kun nuo superlonit katoaa muruiksi ja pölyksi. Jesaria vetelin joka liitoksen ympäri, niin lehmän henki rupesi kiihkoutumaan.. toinen homma on se, että nuo muovikanavien kappaleet kutistuvat vuosikymmenien saatossa, ja saumat auki toista senttiä. Ei ihme ettei puhallusta oikein löydy ennen tilkintää.

Mahtaako olla kädelle kuumia ne lämppärin letkut konehuoneen puolella? Jos saman lämpöisiä ovat, niin vois epäillä että kenno ei luovuta. Saati jos haaleita, ei neste kierrä kunnolla..

Tuo mitä Rölli mainitsi tuosta superlonitiivisteis tä, on ihan totta.

Tuo ei koske pelkästään jenkkejä. Aikoinaan laitoin uudet superlontiivisteet, muistaakseni Innocentiin, ja käytin liimaa joka ei tykännyt kuumasta vaan haisi alkuun todella kammottavalle kun kenno lämpeni. Siinä kylmä ilma pääsi kennon ohi ja auto ei talvella lämmennyt sisältä kunnolla.

Aikanaan yksi Mazda 323 malli oli toteutettu tuolla tekniikalla,ja kyllä sai eräänkin kerran huollossa niitä läppiä säätää...

Ensimmäinen reissu oli positiivisesti tapahtumaköyhä, ainoa vika oli kotimatkalla hajonnut nopeusmittari. Meinasin tilalle laittaa autometerin elektromekaanisen mittarin, vaijeri sisään ja sit voi kalibroida mittarin näyttämään oikein. Vähän pitää vielä tutustua aiheeseen ennen tilaamista, mailinittarissa olisi tähän käyttöön mukavammin sopiva asteikko, loppuu 120. Jostain pitää vaan varmistaa että kalibroituu oikein.

Invertterilaturiksi tuli tommonen ebaysta löydetty. Maksimilatausvirta on 95 ampeeria. 3 kW siniaaltoa



Vanhasta autosta siirty paneelit tähän uuden mppt-säätimen kera:


Vesisäiliö löysi paikkansa. Säiliö on orsien päällä, jotka on kiinni runkopalkissa. Tohon etureunaan pitäis löytää riittävän pätevä tiiviste tai massa, elintarvikelaatu taitaa olla vaikeempi löytää. Tämäkin on vanhan auton peruja, nyt toisinpäin käännettynä