Aihe: Holiday rambler projekti

Hyvältä näyttää jatka samaa tahtia ja laita paljon kuvia niitä on kiva katsella

Yövalotkin sain tehtyä loppuun. Kuva valehtelee jonkin verran, oikeasti valoa ei ole noin paljoa. Mutta ei haitannut ajon aikana ollenkaan.





Entisen jääkaapin tms tuuletusluukun tilalle keksin laittaa tommosen sydeemin, joskus paremmalla ajalla tohon pitää jostain keksiä aiheeseen sopiva tarra







Vesikiertosen lämmitysjärjestelmä nkin sain tehtyä vihdoin loppuun, ja sen verran pitää kyllä kehua että toi lämmönvaihtimen avulla toteutettu moottorinlämmitin on kyllä kiitettävän tehokas. 3 patteria, 2 kpl noin 650 wattisia ja 1 reilu kilowatin laitos. Lisäksi se lattialämmitys ja 2 ducaton lämppärin kennoa joissa on pienet atk-puhaltimet. Puhaltimilla on tietty erillinen kytkin, niitä voi käyttää tarpeen vaatiessa.

10 kw vesieberin äänimaailman sain melkein kesytettyä, pakopuolella on noin 50 cm pitkä äänenvaimennin ja imupuolella mopoon tai pieneen moottoripyörään tarkoitettu ilmansuodatin.

Ainoastaan käynnistysvaiheessa ilmeisesti se lämppärin palopuhallin pitää häiritsevää ääntä. Mutta sille ei kai voi enää muuta kuin eristää sitä lämppärin koteloa.

Lisäksi se lattialämmitys ja 2 ducaton lämppärin kennoa joissa on pienet atk-puhaltimet. Puhaltimilla on tietty erillinen kytkin, niitä voi käyttää tarpeen vaatiessa.

Laita siihen kennoon menevään putkeen termostaatti, silloin ne puhaltimet pyörii vain silloin kun on tarvetta.

Tuon yövalon kun vaihdat sini sävyiseen niin häiritsee vielä vähemmän.
Hyvää matkavehjettä pukkaa tulemaan näköjään.

Laita siihen kennoon menevään putkeen termostaatti, silloin ne puhaltimet pyörii vain silloin kun on tarvetta.

Puhallinkennokokona isuus on liian tehokas tavalliseen käyttöön, termostaatti katkasee lämmityksen ennenkuin lattia ehtii lämmetä yhtään. Just just patterit ehtii lämmetä kun ulkolämpötila on lähellä nollaa.

Eka reissu jo puolessa välissä, ajettu Saariselälle.

Löysin ennen reissun alkua joka kulmaan uudet renkaat, yksi suomalainen tukkuri löysi vielä bf goodrich all terraineja 16,5-tuumaisina 2 kipaletta. Ja ne olikin varsin toimivat kumit talvellakin vaikkei ihan uudet olleetkaan, noiden valmistus on lopetettu jo useampi vuosi sitten.

Taakse tulleet kiinankumit ei sitte olleetkaan niin hyvä ostos. Edelliseen laitteeseen hankitut ling longit toimi talvella tosi hyvin, näistä goodrideista loppuu pito aika nopeasti jäisellä tiellä. Ainoa hyvä puoli on se että pito loppuu rauhallisesti.

Ajovalojen parannus onnistu hyvin, nyt noilla näkee riittävän hyvin. Ja edelleen lailliset halogeenit kiinni.

Kulutus on melko kohtuullista, 20 litran hujakoilla.

Ei ole lähtökohtaisesti mikään talviauto tämä. Ohjekirjan mukaan käynnistysavustusta suositellaan -5 eteenpäin, minkäänsortin hehkutuslaitteistoa ei ole. Ja kuskin jalat jäätyy vaikka pakkasta on vain 10 astetta.

Valmista starttipilot-systeemiäkään ei koneesta löydy. Jos akku on kunnossa, niin reilusta kymmenen asteen pakkasesta on vielä käynnistynyt ilman lämmitystä.


Lämppärin tehokin on vähän niin ja näin.

Lämppärin tehokin on vähän niin ja näin.

Ee muuta kun tentturätti eukolle kouraan ja tuulilasia pyyhkimään. Niin pidettiin -50 luvulla piikkinokka skodan tuulilasia läpi näkyvänä. 

Valmista starttipilot-systeemiäkään ei koneesta löydy.

Minä kun joskus ajoin wanhalla louskulla dieselillä, niin tein ite.
Laitoin imusarjan kyljessä olevaan alipaineliitäntään T-kappaleen ja siitä letku ohjaamoon.
Sinne kun ruiskasi käynnistettäessä, niin ihme tapahtui!
Sitten vaan korkki letkun päähän ja menoksi.

Ihan noin huonosti asiat ei sentään ole


Eberi lämmittää moottorin lämmönvaihtimen kautta ja tuulilasi kyllä pysyy huurteettomana.

Moottorin lämmötkin on ihan oikeassa haarukassa, eli syyläriin kenno on liian pieni tai tukkeessa. Puhallustehoa kuitenkin on

Ihan noin huonosti asiat ei sentään ole


Eberi lämmittää moottorin lämmönvaihtimen kautta ja tuulilasi kyllä pysyy huurteettomana.

Moottorin lämmötkin on ihan oikeassa haarukassa, eli syyläriin kenno on liian pieni tai tukkeessa. Puhallustehoa kuitenkin on

niissä amerikkalaisissa mitä minä tiedän on yleensä tehokkaat lämmityslaitteet, mutta lämmön säätö on toteutettu pelti seinällä joka kääntyy joko kylmän kanavan tai kennon eteen  ja siinä on käytetty höttöstä superloonin tapasta tiivistettä jonka aika yleensä syö ennen kun kakskyt vuotta tulee täyteen sen jälkeen se ei tuki kunnolla kylmää eikä lämmintä kanavaa ja tekee kysiset autot talvella kylmiksi ja kesällä kuumiksi...  eli vinkkinä käytäååä se lämppäri levällään

Ihan noin huonosti asiat ei sentään ole


Eberi lämmittää moottorin lämmönvaihtimen kautta ja tuulilasi kyllä pysyy huurteettomana.

Moottorin lämmötkin on ihan oikeassa haarukassa, eli syyläriin kenno on liian pieni tai tukkeessa. Puhallustehoa kuitenkin on

Katsos huvikses tuo linkki. Josko heiltä saisit edullisesti uuden lämppärikennon.

http://www.tahtikenno.fi/etusivu/

Miksi se kenno täytyy vaihtaa jos ilmanohjauksesta kiinni. Lue asiantuntija Röllin vastaus yläpuoleltasi.

Miksi se kenno täytyy vaihtaa jos ilmanohjauksesta kiinni. Lue asiantuntija Röllin vastaus yläpuoleltasi.

Yhtä hyvin se kenno voi olla myös tukossa.