Nokkapyörää vielä vähän ylemmäs....   

Tässä koko yhdistelmä lähtökuopissa .
Maantiellä ajaessa tuo jarrunton 750kg kerräy ei tunnu eikä näy miteenkään. Eli voi päästellä kuten tyhjälläkin autolla 

PS. Konetta on herkistelty sen verran, että menee tarvittaessa 100km/h GPS:n mukaan.

Tässähän iskee autokuume

PS. Konetta on herkistelty sen verran, että menee tarvittaessa 100km/h GPS:n mukaan.

Tarkkana sitten lämpöjen kanssa. Volkkarin 2,4 td on tunnettu siitä, että raskaassa käytössä kansi ei tahdo kestää. Volvon henkilöautoissa se kestää mitä vaan.

On kyllä komia auto. Tuli nyt vasta huomattua tämä topikki ja läpihan se piti lukea.
Tälläiset autot saavat minun näyttämään 

Itseä himottaisi myös ajaa C1 kortti ja hommata ivecon pohjalle joku tuollainen 4500-6000kg auto. Mut ne on niitä unelmia ja haaveita, nyt menään pikkuisella ducaton pohjalle tehdyllä elnaghilla joka on kyllä meille ihan riittävä.

Ei mitään muutakuin turvallisia kilometrejä 

Volvon henkilöautoissa se kestää mitä vaan.

Ei ko. konetta ole ollut Volvon henkilöautoissa kuin -80 luvulla 240/740/940 ja hieman eri massat liikuteltavana....  oisko vielä -90 alussa joku ollut.

Ei ko. konetta ole ollut Volvon henkilöautoissa kuin -80 luvulla 240/740/940 ja hieman eri massat liikuteltavana....  oisko vielä -90 alussa joku ollut.

Onhan mainittua konetta Volvon henkilöautoissa vielä nykyäänkin. Tosin nuo Volvot on valmistettu 80-90-luvuilla

200-sarjaan ei tuota turboversiota saanut, mutta 700/900-sarjaan sitä sai pitkälle 90-luvulle saakka. Mutta kuten sanottu, kansiongelmia esiintyi lähinnä ykkössukupolven LT-Volkkareissa.

Itseä himottaisi myös ajaa C1 kortti ja hommata ivecon pohjalle joku tuollainen 4500-6000kg auto. Mut ne on niitä unelmia ja haaveita, nyt menään pikkuisella ducaton pohjalle tehdyllä elnaghilla joka on kyllä meille ihan riittävä.

Jos tuo C1 himottaa, sehän kannattaa ajaa nyt pikaisesti kun voi kokeilussa saada noin kolmasosahinnalla normaaliin sikahinnoitteluun

Mutta tarkoittaa sitten kortin uusimista viiden vuoden välein...

Onhan mainittua konetta Volvon henkilöautoissa vielä nykyäänkin. Tosin nuo Volvot on valmistettu 80-90-luvuilla

200-sarjaan ei tuota turboversiota saanut, mutta 700/900-sarjaan sitä sai pitkälle 90-luvulle saakka. Mutta kuten sanottu, kansiongelmia esiintyi lähinnä ykkössukupolven LT-Volkkareissa.

Mikäli noita Karavaanareilla vetureina esiintyy , se kuvastaa kahta lujuutta.
Luonteen ja kaluston 

Mikäli noita Karavaanareilla vetureina esiintyy , se kuvastaa kahta lujuutta.
Luonteen ja kaluston 

Joo, itsellä on veturina vanha 200-sarjalainen (bensa) ja perässä vielä vanhempi Polar. Kaluston yhteisikä on 66 vuotta mutta kaikki pelaa hienosti. Noilla reissataan aina kun ei ole kiire. Muuten mennään uudemmalla.

Jos tuo C1 himottaa, sehän kannattaa ajaa nyt pikaisesti kun voi kokeilussa saada noin kolmasosahinnalla normaaliin sikahinnoitteluun

Mutta tarkoittaa sitten kortin uusimista viiden vuoden välein...

Ja painavamman kärryn vetäminen kannattaa myös huomioida. C1 pitäö olla ollut taskussa jonkin aikaa ennen kuin voit suorittaa sille e:n.

Siksi jäi itseltä ajamatta. Tarvitsen kärryn vetokykyä joka kesä, en voi pitää rokulikesää siksi että ajoin C1 kortin ja vaihtaisin painavampaan matkailuvankkuriin.


Sent from my iPad using Tapatalk Pro

Joo, itsellä on veturina vanha 200-sarjalainen (bensa) ja perässä vielä vanhempi Polar. Kaluston yhteisikä on 66 vuotta mutta kaikki pelaa hienosti. Noilla reissataan aina kun ei ole kiire. Muuten mennään uudemmalla.

Mutta sitten aiheeseen, upea ilmestys tämä ketjun aloittajan laite.

Kannen suhteen ollaan oltu tarkkoja. Kone käy 5min ennen ja jälkeen ajon, jotta lämpö tasaantuu. Keulalla on uusi jäähdytin ja uusi 80 asteinen termostaatti. Tämän ansiosta lämpö pysyy kuvan mukaan alle puolessa välissä. Kuvan tilanteessa loiva mutta pitkä ylämäki takana. Oikea nopeus on 90km/, mittarivirhe reilu 10km/h alaspäin koska alla on 16 tuuman pyörät 14 sijaan.

Ps. Huomaa tupakansytytin mallinen jännitteen mittari. Näkee hyvin akkujen varautumisen siitä.

Neljän kuukauden reissun ensimmäinen viikko on nyt takana. Auto on toiminut mainiosti myös vuoristo-oloissa. (Peräkärry on jätetty jemmaan kuvissa näkyvää vuoristolenkkiä varten)