Pitää kysellä, onko akunvaihto erityyppiseen ongelma. Akussa oli uhkaus, että saa vaihtaa vain samantyyppiseen.S&S autossa kuuluu olla omanlainen akkunsa.
Jos tila sallii, niin korvaan varmasti isompikapasiteettis ella. Pitää mittailla tänään.
Pitää kysellä, onko akunvaihto erityyppiseen ongelma. Akussa oli uhkaus, että saa vaihtaa vain samantyyppiseen.S&S autossa kuuluu olla omanlainen akkunsa. ^Moottoritilassa oleva akku on ajoviiman jäähdyttämänä ulkolämpötilassa. Ainoastaan pysäköinnin jälkeen lämmitystä on talvisin ½ tuntia. Latausta ei tällöin ole. Jos huohotinputki voi jäätyä ajossa, ei akkukaan lämpene. S&S toiminnolle tarkoitettu akku kiinnostaa. Moottoritilassa oleva akku on ajoviiman jäähdyttämänä ulkolämpötilassa. Jos se on täysin koteloitu, niinkuin Rytkyssä, niin ei ole ajoviiman jäähdyttämänä. Jos se on täysin koteloitu, niinkuin Rytkyssä, niin ei ole ajoviiman jäähdyttämänä.Mutta kotelo on. Ja akku on siinä lämpötilassa mikä kotelossa on. Kotelo, kun se on osin lämpöeristetty, estää ajoviiman vaikutusta.
S&S toiminnolle tarkoitettu akku kiinnostaa.Ei kai se tuon kummempi akku ole.... http://exide.fi/tuotteet/henkiloautot/exide-start-stop-agm/ Työautossa on 2x58Ah AGM akut, toinen konehuoneessa ja Webastolle oma peräkontissa. Ja tosiaan tuo SS vaatinee nuo AGM akut, ainakin VAG konsernin vehkeessä näkyi olevan orkkikset.
*****
Mutta kotelo on. Ja akku on siinä lämpötilassa mikä kotelossa on. Ei ajoviimalla ole vaikutusta. Kylmä mikä kylmä. Miksi autojen ulkolämpömittarit eivät näytä "ajoviimalämpötiloja". Naapurilla on joku Kia ja siinä S&S. Järjestelmä ei ole toiminut kun n. ½v uudessa autossa. Oli jossain huollossa tuosta huomauttanut ja ongelma on akussa, se ei riitä systeemin pyörittämiseen.
Automatiikka valvoo useita parametrejä tuossa, lämpötila, jännite ...... Moottoritilassa oleva akku on ajoviiman jäähdyttämänä ulkolämpötilassa. Ainoastaan pysäköinnin jälkeen lämmitystä on talvisin ½ tuntia. Latausta ei tällöin ole.Ainakin noissa taloudessa olleissa ruotsalaisautoissa akku on sijoitettu aivan ylös, ja moottoritila hyvin alhaalta ja pyöräaukoista suojaisa. Ajoviima ei siten huuhtelu koko konehuonetta vaan mietitty mistä tulee ja menee. Ja pätee kesäkuumalla jäähdyttimen ilmanvirtauksiin, ei ole tarkoitus syylärilä lämmittää konetta Jotenkin kuitenki kädelle on akku tuntunut lämpöisälle, varsinki lyhyemmäs ja hitaammassa kaupunkisukkuloinni ssa, jossa toivois akun latautumisen olevan tehokkainta. Yks automerkki, jolla ne huohottimet jäätyilikin (tai vieläkin), onnistu ei-läpivirtaavalla kansikontruktiollaa n kuivattaa kaasaritkin kuumana, ettei käynnistys liian helppoa olis Osassa Volvoista löytyy vas. ajovalon alapuolelta s/s-akku (2. akku) - liekö enempi sykliseen käyttöön dedikoitu tyyppi.. eik kulu starttiakku ilmankiertoon, ajovaloihin jne. stopin aikana. Miksi autojen ulkolämpömittarit eivät näytä "ajoviimalämpötiloja".Mikä on "ajoviimalämpötila"? Toki ilmavirtauksella on jäähdyttävä vaikutus mutta vallitsevaa lämpötilaa se ei alenna. Miksi autojen ulkolämpömittarit eivät näytä "ajoviimalämpötiloja". Siis mitä tarkoitat? JOs laitat käden ulos, viima jäähdyttää sitä mutta ei se elotonta anturia mitenkään voi jäähdyttää. Jos mittari huomioisi lämpötilamittauksis sa viiman samoin kun monesti varsinkin lasketteluaikaan ilmoitetaan "tuntuu kuin lämpötila", sillä ei olisi auton sisätilan suhteen mitään merkitystä.
Kesäautossa kesti GM akku 16 vuotta. Ajokilometrit noin 3000 km kesässä.
Talvet lämpöisessä tallissa. Samanlaista ei löytynyt tilalle niin laitoin Motonetistä 60 ah akun tilalle. Hintaan 59.90 euroa. Ei taida kestää yhtä kauan. |