Aihe: Ducato -07 2,3 EGR:n ns.tulppaus tai alip.tulppaus

Miten onko kokemusta muilta.  Hyvin on tuo kone pelittänyt kun 6tkm sitten tuon alip.letkun EGR:lle tulppasin. Loppu ylimääräiset savutukset ja ketunhännät kiihdytyksissä. Voimaakin tuli hieman lisää kun ei tarvii savupaskaa imeä.

Miten onko kokemusta muilta.  Hyvin on tuo kone pelittänyt kun 6tkm sitten tuon alip.letkun EGR:lle tulppasin. Loppu ylimääräiset savutukset ja ketunhännät kiihdytyksissä. Voimaakin tuli hieman lisää kun ei tarvii savupaskaa imeä.

Hämmästyttää vähän, mikäli sinne ei tehty ohjelmallisia muutoksia... siis että moottori on häiriöttä toiminut 6tkm ?

Olisiko EGR jäänyt raolleen jos vikavalo ei ole syttynyt.

^
tai kyse 2.3 JTD koneesta (alipaineella toimiva). Olisko 130 Multijetissä sähkötoiminen. 2007 taisi jtd jäädä historiaan - mikä sitten tässä valm. vuosi..

-11 vuosimallin 2.3 multijetissä kokeilin tulpata alipaineletkun mikä lähtee solenoidilta egr venttiilille tulos: kone käy alkuun hyvin, mutta kun kierroksia käyttää esim. 2000-3000 rpm niin tyhjäkäynti jää sen jälkeen aaltoilemaan hetkeksi (1-2min), jonka jälkeen tasaantuu.
Kokeilin tulpata pakosarjalta venttiilille tulevan putken laittamalla pellin laippojen väliin ja tulos oli sama.
Seuraavaksi kokeilin samaan kohtaan tulpaksi pellin missä on 6mm reikä keskellä ja tulos oli hyvä eli sai jäädä sinne.
On ainakin osittain rajoitettu paskan kerääntyminen imupuolelle 

Mitenkä paljon tehoa on vakiona näissä 2,3:ssa. Tämmönen näkyy olevan uudessa 5 tonnia painavassa teli hymerissä.

130 hp.

Tuolta löytyikin mukavasti testi tietoa: http://www.camper.fi/testit/matkailuauto/nykyaikainen-neliottelu-116

Tuolta löytyikin mukavasti testi tietoa: http://www.camper.fi/testit/matkailuauto/nykyaikainen-neliottelu-116

Omituinen toteama tuossa "testissä":
"Multijet 180 on hieman liian iso moottori keveisiin retkeilyautoihin ja puoli-integroituihin matkailuautoihin"

Tuota, minun mielestä tehoa/vääntöä ei ole koskaan liikaa, kun auton paino on mitä on.
Ko. testissä 3500kg. Kulutuserojakaan noissa ei käytännössä ollut, joten ehdottomasti valitsisin itse tuon tehokkaimman version.
Sitten kun suomen teillä ajetaan, niin nopeudet ei ole testin mukaiset ja se kierrosluku ja vääntö vaikuttaa kulutukseen merkittävästi.
Tällöin se isompi kone voi olla taloudellisempi, mitä pieni.

Aivan, ja retkiauto on hieman eri juttu, kun mainitsemani 5 tonnin Hymeri.

Omituinen toteama tuossa "testissä":
"Multijet 180 on hieman liian iso moottori keveisiin retkeilyautoihin ja puoli-integroituihin matkailuautoihin"

Tuota, minun mielestä tehoa/vääntöä ei ole koskaan liikaa, kun auton paino on mitä on.
Ko. testissä 3500kg. Kulutuserojakaan noissa ei käytännössä ollut, joten ehdottomasti valitsisin itse tuon tehokkaimman version.
Sitten kun suomen teillä ajetaan, niin nopeudet ei ole testin mukaiset ja se kierrosluku ja vääntö vaikuttaa kulutukseen merkittävästi.
Tällöin se isompi kone voi olla taloudellisempi, mitä pieni.

Toisaalta, jos miettii m-auton luonnetta, mitä etuja 180:nen tuo 150:n päälle - minusta ei 3.5tn autossa mitään kun tuossa 150:ssa 6 pykälää riittävän pienillä eroilla, eli 80-100 km/h haarukassa on 6. oikeasti ajovaihde, eikä 5. julman tiuha.. siihen nähden, jos 150 jaksaa kiikuttaa rekasta ohi, niin mitä vielä tarttee? Valoista lähtöä, lisää vääntöä vetohommiin tjsp.. autobahnalla 3m korkea auto vie löpöä mulle ihan liikaa jo satkun jälkeen, siihen ei isompi kone tuo muutosta. Tätä kautta ymmärrän, että tuossa autokoossa 180/3L on "liian iso".

Oma aina 4tn ja samaan tahtiin mennää liikennevaloista eteenpäin ja mäet ylös kun henkilö mersut 300 hv koneella.'
Omassa 130 hv. Rallin ja kilvan ajo on sitten erikseen.
Ja aloitukseen sen verran että omalla ajettu yli 130 000 km ilman tulppauksia tai ohjelman muutoksia.
Eikä yhtään vikaa, ainostaan huollot tehty 45 000 km välein.
Eniten noihin tuntuu vaikuttavan ratin ja penkin välinen toimija.
Ja kuten höpön linkistä näkyy, niin pienin kone oli ainut alle 10 l/ 100 km kuluttanut, kun taas aina kaikki alkovia autoja myöten kehuu kuinka menee pitkästi alle 10 l 100 km.
Esson baarissa voimakkaammat koneet kulkee jo niin että tankki täyttyy koko ajan.

Onkohan tämä ilmoitus virheellinen, kun 2,3:n ja 180hv:  https://www.nettikaravaani.com/carthago/e-line/1472645

Onkohan tämä ilmoitus virheellinen, kun 2,3:n ja 180hv:  https://www.nettikaravaani.com/carthago/e-line/1472645

Ei ole. https://www.fiatcamper.com/en/product/engines
Nykyisiin fiatteihinhan ei saa enää 3 l konetta ollenkaan.

Ei ole. https://www.fiatcamper.com/en/product/engines
Nykyisiin fiatteihinhan ei saa enää 3 l konetta ollenkaan.

No voe helevatta. Pitäsköhän tuommonen kone laittaa Fiilikseen. Ei vaeskaan. Nuo koneet on niitä, joihin ei meikäläinen enää kerkeekkään.